Пенсионираната динамична литиева батерия няма рентабилно рециклиране и използване на „псевдопредложение“

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Според данните общото количество литиево-йонна батерия през 2016 г. е приблизително 25,25 милиарда вата, а общото количество за подновяване на възстановяването при демонтаж е по-малко от 10 000 тона, близо 84% от бракуваната батерия все още се съхранява в автомобилната компания. Преди няколко дни Министерството на промишлеността и информационните технологии, Министерството на търговията и Министерството на науката и технологиите издадоха „Ръководни становища за ускоряване на развитието на възобновяемите ресурси“ („Ръководство“.

Сред тях новото енергийно динамично рециклиране на литиево-йонна батерия е включено в големи пилотни демонстрационни проекти. Според гледната точка е необходимо да се съсредоточим върху рециклирането и използването на новата енергийна динамична литиево-йонна батерия, като се фокусираме върху разработването на нови енергийни превозни средства като Пекин-Тиендзин, делтата на река Яндзъ и да изберем редица градове за извършване на нови батерии за съхранение на енергия за превозни средства. Разбираемо е, че това е пилотна работа за първи път за рециклиране и използване на динамична литиево-йонна батерия и тази работа ще бъде същата като промоцията на нови енергийни превозни средства, постепенно изправена пред цялата страна.

В момента мощната работа по рециклиране на литиево-йонни батерии е важна за разчитане на автомобилни компании, компании за производство на батерии или трети страни. Реалната ситуация е, че поради техническите правила на съответното рециклиране и съответните икономически проблеми все още не са решени, практическият проект за рециклиране е модерен. Рециклирането на батерии е "псевдотема" за дебата за рециклирането и използването на литиево-йонни батерии.

Сега новите енергийни превозни средства постепенно навлизат в рециклирането на този етап. Въпреки това, в сравнение с много реални нужди, мощната литиево-йонна батерия, която наистина е включена в рециклирания проект, се игнорира. Според данните общото количество литиево-йонни батерии през 2016 г. е приблизително 25.

25 милиарда вата, а общото количество за подновяване на възстановяването при демонтаж е по-малко от 10 000 тона, близо 84% от бракуваната батерия все още се съхранява в автомобилната компания. При нормални обстоятелства шофирането на нови енергийни превозни средства трябва да се сблъска с проблема с електрификацията след 5 години, а при високочестотните модели като таксита, автобуси и т.н. търсенето на електрически удар е по-спешно.

По-рано Изследователският център за автомобилни технологии на моята страна прогнозира, че до 2020 г. натрупаният обем на скрап от литиево-йонни батерии за електрически превозни средства в моята страна ще достигне 120 000 до 170 000 тона. Въпреки това, в лицето на такъв огромен пазар за рециклиране, проектът за рециклиране на захранвани литиево-йонни батерии в моята страна е битка. „Становища с насоки“ посочва, че рециклирането на литиево-йонни батерии трябва да създаде система за управление на проследимостта чрез информация от информация от интернет, големи данни и да поддържа установяването на силно усещане за единен, високоикономичен режим на рециклиране и да извърши стъпаловидно използване и използване на технологични изследвания, разработване на продукти и демонстрационно приложение.

Въпреки това, всъщност, рециклирането на литиево-йонни батерии трябва да има значителни технически изисквания. Понастоящем съответните стандарти за възстановяване на мощността не са унифицирани и повечето динамични компании за производство на литиево-йонни батерии могат да имат мощна способност за възстановяване, демонтаж и квалификация за повторна употреба на литиево-йонни батерии. Като цяло техническият къс борд е проблемът, който не може да бъде пренебрегнат.

Ако технологията не отговаря на стандарта, тогава директно води до пълна "псевдотема", свързана с рециклирането на динамични литиево-йонни батерии. Пенсионираната батерия няма печалба миналата година, Министерството на промишлеността и информационните технологии и Комисията за развитие и реформи съвместно обявиха „Технологична политика за рециклиране на електрически автомобилни батерии“, за първи път отговорният субект. Може да се разбере грубо: Кой е отговорен, кой замърсява, кой управлява?.

Това също означава, че компанията за производство на електроенергия и производителите на автомобили носят незаличима отговорност по проблема с динамичното възстановяване на литиево-йонната батерия. Проектът за рециклиране на литиево-йонни батерии обаче е горещ сос и двете страни се страхуват. Ако искате да постигнете мощно рециклиране на литиево-йонна батерия, трябва да направите ясна сметка.

Разбираемо е, че след серия от инспекционни процедури е необходимо да се възстанови или използва повторно. За мощни литиево-йонни батерии те смятат, че поради мощността литиево-йонната батерия е била продадена на автомобила, тогава таксата за възстановяване трябва да бъде отговорна от автомобилното предприятие. Предприятието за превозни средства обаче смята, че батерията е била изразходвана, дори и да се е възстановила, двете страни трябва да поемат съвместно тази такса.

По този въпрос и двете страни са били на етап спор. В допълнение, как да преценя предния план на пенсионираните батерии, същият проблем. Тъй като процентът на остатъчния процент на пенсионираната литиево-йонна батерия е различен, някои батерии могат директно да влязат във фазата на скрап, да влязат в клетката за възстановяване след демонтиране и накрая да извлекат наличните метални елементи като суровините, произведени от батерията.

Някои пенсионирани батерии могат да влязат в етапа на повторна употреба, но има разлика поради ефективността на използването, което причинява малки проблеми за възстановяване на цените. Може да се види, че необходимостта от създаване на система за оценка на стойността на пенсионираните батерии. По-важното е, че икономическите ползи от текущото рециклиране на старите батерии не са очевидни.

Преди това Dr. Wang Yue Li, Ningde Times, New Energy Technology Co., Ltd.

, каза пред "New Energy Auto News", това е важно Пазарът на пенсионирани батерии има по-малък капацитет и разходите, изразходвани от пенсионираните батерии, са огромни. Поради сложността на динамичната литиево-йонна батерия, тя е по-сложна, не всички мощни литиево-йонни батерии могат да бъдат рециклирани и използвани повторно. „След като има грешка в междинната връзка, унищожете деконструкцията на батерията, няма стойност за многократна употреба.

„И разходите за този аспект също трябва да го вземат предвид. Рециклирането на батерии използва разходите за рециклиране на батерията за пенсиониране на пазара на автомобили втора употреба и е по-трудно да се направи прагът за съответните квалификации. В това отношение използването на автомобили трябва да бъде незаменимо.

Понастоящем се разбира, че само няколко автомобилни компании като Beiqi, BYD, Qichen, Tesla са въвели нов план за обмен на енергийни автомобили и целта му е да проведе канал за рециклиране на захранващи литиево-йонни батерии. Въпреки това, потокът от превозни средства, разменени за тези, не е удовлетворение е красиво. Например, Northern Automobile New Energy За заместващото превозно средство, част от превозното средство ще се използва във фабриката и използването на ниска употреба е ниско, а захранващата литиево-йонна батерия ще бъде преработена и мощността наистина ще бъде въведена при демонтиране и използване.

BYD тества рециклирания автомобил, предстои още да навлезе на пазара на автомобили втора употреба. Всъщност сегашният нов енергиен автомобил не се гали на пазара на употребявани автомобили. "New Energy Auto News" посети пазара на употребявани автомобили, освен Tesla, почти няма други нови енергийни модели.

Причината, поради която новият употребяван автомобил е толкова разочарован и причината все още трябва да се припише на производителността на динамичната литиево-йонна батерия, която трябва да се изправи пред рециклиране. С по-дългото време на шофиране, степента на амортизация ще бъде по-висока, причинявайки директно на потребителите, не питайте. Има обаче и автомобилни компании, които показват, че динамичната литиево-йонна батерия ще бъде предадена на институции за рециклиране на трети страни.

Те имат добра възвръщаемост на пенсионираните батерии с технически предимства и свързан опит. Според "New Energy Auto News" метод за откриване. Донесе известна трудност на тестовия процес.

За производството на литиево-йонни батерии, въпреки че проектът за рециклиране има много сложности, текущото състояние е разработило съответното планиране на развитието и насърчава развитието на този пазар. Тъй като все повече и повече батерии са на път да се пенсионират, как да продължат да използват през следващия жизнен цикъл, тогава неотложността на пазара е изправена. Това дава възможност да се ускори създаването на динамична система за рециклиране на литиево-йонни батерии и да се превърне в ключов елемент от тазгодишното динамично развитие на литиево-йонни батерии.