Vananenud dünaamilisel liitiumakul pole tulusat ringlussevõttu ega pseudoettepaneku kasutamist

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

2016. aasta liitium-ioonaku kogumaht on andmetel ligikaudu 25,25 miljardit vatti ja demonteerimise taaskasutamise uuendamise kogumaht alla 10 000 tonni, ligi 84% vanarauaks jäänud akust jääb endiselt autofirmasse. Mõned päevad tagasi andsid Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Kaubandusministeerium ning Teadus- ja Tehnoloogiaministeerium välja "Juhised taastuvressursside arendamise kiirendamiseks" ("Juhend").

Nende hulgas on uute energiadünaamiliste liitium-ioonakude ringlussevõtt kaasatud suurematesse pilootprojektidesse. Seisukoha kohaselt on vaja keskenduda uue energia dünaamilise liitiumioonakude ringlussevõtule ja kasutamisele, keskendudes uute energiasõidukite, nagu Peking-Tianjin, Jangtse jõe delta, väljatöötamisele ning valida mitu linna, kus teostada uusi energiasõidukite akumulaatorakusid. Arusaadavalt on tegemist esimest korda dünaamilise liitiumioonaku ringlussevõtu ja kasutamise piloottööga ning see töö on sama, mis uue energiasõiduki edendamine, mis hakkab järk-järgult silmitsi seisma kogu riigis.

Praegu on võimas liitium-ioonakude taaskasutustöö oluline, et usaldada autofirmasid, akutootmisettevõtteid või kolmandaid osapooli. Tegelik olukord on selline, et tulenevalt vastava taaskasutuse tehnilistest reeglitest ja vastavad majandusprobleemid pole veel lahendatud, on praktika taaskasutusprojekt moes. Patareide ringlussevõtt on "pseudoteema" elektriliste liitium-ioonakude ringlussevõtu ja kasutamise üle arutlemiseks.

Nüüd on uued energiasõidukid järk-järgult jõudmas sellesse ringlussevõtu etappi. Võrreldes paljude tegelike vajadustega, jäetakse aga ringlussevõetud projektiga tegelikult kaasatud võimas liitiumioonaku tähelepanuta. 2016. aasta liitiumioonakude koguhulk on andmetel ligikaudu 25.

25 miljardit vatti ning demonteerimise taaskasutamise uuendamise kogumaht jääb alla 10 000 tonni, ligi 84% vanarauaks läinud akust jääb endiselt autofirmasse. Tavaolukorras peaks uute energiasõidukite juhtimine seisma silmitsi elektrifitseerimise probleemiga 5 aasta pärast ning kõrgsageduslike kasutusmudelite, nagu takso, buss jne, nõudlus on kiirem elektrilöögi järele.

Varem on minu kodumaa autotehnoloogia uurimiskeskus ennustanud, et aastaks 2020 ulatub minu riigi elektrisõidukite liitium-ioonaku akumuleeritud vanaraua maht 120 000–170 000 tonnini. Sellise tohutu ringlussevõtuturuga silmitsi seistes on aga minu kodumaa liitiumioonakude ringlussevõtu projekt võitlus. "Juhendarvamused" viitab sellele, et liitium-ioonakude ringlussevõtt peaks looma jälgitavuse haldussüsteemi Internetist saadava teabe ja suurte andmete kaudu ning toetama ühtse ja ökonoomse ringlussevõturežiimi tugeva tunnetuse loomist ning viima läbi samm-sammult kasutus- ja kasutustehnoloogia uurimist, tootearendust ja tutvustamisrakendust.

Kuid tegelikult peaks liitiumioonakude ringlussevõtul olema märkimisväärsed tehnilised nõuded. Praegu ei ole asjakohased võimsuse taastamise standardid ühtlustatud ja enamikul dünaamilistel liitium-ioonaku tootvatel ettevõtetel võib olla võimas liitiumioonakude taastamise, demonteerimise ja taaskasutamise kvalifikatsioonivõime. Üldiselt on tehniline lühilaud probleem, mida ei saa eirata.

Kui tehnoloogia ei vasta standardile, siis viib see otse täieliku "pseudoteemani", mis on seotud dünaamiliste liitium-ioonakude ringlussevõtuga. Pensionile läinud aku mullu kasumit ei ole, tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ning arendus- ja reformikomisjon kuulutasid ühiselt välja vastutava teema "Elektrimootorite toiteakude ringlussevõtu tehnoloogiapoliitika". Seda võib umbkaudu mõista: kes vastutab, kes saastab, kes valitseb?.

See tähendab ka seda, et elektritootmisettevõttel ja autotootjatel lasub kustumatu vastutus liitiumioonakude dünaamilise taastamise probleemi eest. Võimsate liitiumioonakude ringlussevõtu projekt on aga kuum kaste ja mõlemad osapooled kardavad. Kui soovite saavutada võimsa liitiumioonaku ringlussevõtu, peate tegema selge ülevaate.

On arusaadav, et pärast mitmeid kontrolliprotseduure on vaja see taastada või taaskasutada. Võimsate liitiumioonakude puhul usuvad nad, et võimsuse tõttu on liitiumioonaku autole müüdud, siis taaskasutustasu peaks kandma autoettevõte. Sõidukiettevõte leiab aga, et aku on kulunud, isegi kui see taastuks, peaksid mõlemad osapooled selle tasu ühiselt kandma.

Selles küsimuses on mõlemad pooled olnud vaidluse staadiumis. Lisaks, kuidas otsustada vananenud patareide esiplaanil, sama probleem. Kuna vananenud liitiumioonaku jääkmäär on erinev, võivad mõned akud pärast demonteerimist otse minna vanaraua faasi, siseneda taastamiskambrisse ja lõpuks eraldada saadaolevad metallelemendid aku toodetud toorainena.

Mõned kasutuselt kõrvaldatud akud võivad jõuda taaskasutusfaasi, kuid erinevus on tingitud kasutamise efektiivsusest, mis põhjustab hinna taastamisega väikeseid probleeme. On näha, et vananenud patareide väärtushinnangu süsteemi loomise vajadus. Veelgi olulisem on see, et vananenud akuvoolu ringlussevõtust saadav majanduslik kasu ei ole ilmne.

Varem on Dr. Wang Yue Li, Ningde Times, New Energy Technology Co., Ltd.

, ütles "New Energy Auto Newsile", et see on oluline. Vananenud akude turul on väiksem võimsus ja vananenud aku kulu on tohutu. Dünaamilise liitiumioonaku keerukuse tõttu on see keerulisem, kõiki võimsusega liitiumioonakusid ei saa ringlusse võtta ja taaskasutada. "Kui vahelülis on viga, hävitage aku dekonstruktsioon, taaskasutatavat väärtust pole.

"Ja selle aspekti kulud peaksid ka seda arvestama. Akude ringlussevõtt kasutab kasutatud autode turul vananenud aku ringlussevõtu kulusid ja sellega seotud kvalifikatsiooni künnist on keerulisem saavutada. Selles peab autode kasutamine olema asendamatu.

Praeguseks on teada, et vaid mõned autotootjad, nagu Beiqi, BYD, Qichen, Tesla, on kasutusele võtnud uue energiaautode vahetusplaani ja selle eesmärk on viia läbi liitium-ioonakude ringlussevõtu kanal. Kuid nende vastu vahetatud sõidukite voog ei ole rahulolu on ilus. Näiteks Northern Automobile New Energy Asendussõiduki jaoks kasutatakse osa sõidukist tehases ja vähese kasutusega ning võimsusega liitiumioonakut töödeldakse uuesti ning võimsus kantakse tõeliselt demonteerimisse ja utiliseerimisse.

BYD katsetab taaskasutatud sõidukit, rohkem on selleks, et siseneda kasutatud autode turule. Tegelikult praegust uut energiaautot kasutatud autode turul ei hellitata. "New Energy Auto News" külastas kasutatud autode turgu, lisaks Teslale peaaegu mitte ühtegi teist uut energiamudelit.

Põhjus, miks uus energiakasutusauto on nii pettunud, ja põhjust tuleb ikkagi seostada dünaamilise liitiumioonaku jõudlusega, mis peab seisma silmitsi ringlussevõtuga. Pikema sõiduajaga on amortisatsiooni määr suurem, põhjustades otseselt tarbijaid, ärge küsige. Siiski on ka autotootjaid, kes näitavad, et dünaamiline liitiumioonaku antakse üle kolmandate osapoolte taaskasutusasutustele.

Neil on hea tagasipöördumine vananenud patareide juurde koos tehniliste eeliste ja sellega seotud kogemustega. Vastavalt "New Energy Auto News" tuvastusmeetodile. Tõi testimisprotsessi teatud raskusi.

Kuigi ringlussevõtu projektil on palju keerukust, on liitium-ioonakude tööstuse jaoks välja töötatud vastav arengukava ja selle turu arengu edendamine. Kuna üha enam akusid hakkab pensionile jääma, kuidas jätkata nende kasutamist järgmises elutsüklis, siis on turu kiireloomuline olukord. See võimaldab kiirendada dünaamilise liitiumioonakude ringlussevõtu süsteemi loomist ja saada selle aasta dünaamilise liitiumioonakude arendamise võtmeelemendiks.