باتری لیتیومی پویا بازنشسته بازیافت سودآوری ندارد و استفاده از "شبه گزاره"

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

بر اساس داده ها، مقدار کل باتری لیتیوم یونی در سال 2016 تقریباً 25.25 میلیارد وات است و مقدار کل تجدید بازیابی برچیده شده کمتر از 10000 تن است، نزدیک به 84 درصد باتری اسقاط شده هنوز در شرکت خودروسازی باقی مانده است. چند روز پیش، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت بازرگانی و وزارت علوم و فناوری «نظریه‌های راهنمای تسریع در توسعه منابع تجدیدپذیر» («راهنما») را صادر کردند.

در میان آنها، بازیافت باتری لیتیوم یون پویا انرژی جدید در پروژه های آزمایشی بزرگ گنجانده شده است. با توجه به این دیدگاه، تمرکز بر روی بازیافت و استفاده از باتری‌های لیتیوم یون پویا انرژی جدید، تمرکز بر توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید مانند پکن-تیانجین، دلتای رودخانه یانگ تسه، و انتخاب تعدادی شهر برای انجام باتری‌های ذخیره انرژی خودروهای انرژی جدید ضروری است. قابل درک است که این یک کار آزمایشی برای اولین بار برای بازیافت و استفاده از باتری پویا لیتیوم یونی است و این کار مانند تبلیغ خودروهای انرژی جدید خواهد بود که به تدریج در کل کشور رو به رو می شود.

در حال حاضر، کار بازیافت باتری لیتیوم یون قدرتمند برای تکیه بر شرکت های خودروسازی، شرکت های تولید باتری یا اشخاص ثالث مهم است. وضعیت واقعی این است که به دلیل قوانین فنی بازیافت مربوطه و مشکلات اقتصادی مربوطه هنوز حل نشده است، پروژه بازیافت تمرین مد شده است. بازیافت باتری یک "مضمون شبه" برای بحث بازیافت و استفاده از باتری لیتیوم یون قدرت است.

اکنون وسایل نقلیه جدید انرژی به تدریج وارد این مرحله بازیافت می شوند. با این حال، در مقایسه با بسیاری از نیازهای واقعی، باتری لیتیوم یون نیرو که واقعاً در پروژه بازیافتی گنجانده شده است نادیده گرفته می شود. بر اساس داده ها، مقدار کل باتری لیتیوم یونی در سال 2016 تقریباً 25 است.

25 میلیارد وات، و مقدار کل تجدید بازیابی برچیدن کمتر از 10،000 تن است، نزدیک به 84 درصد از باتری اسقاط شده هنوز در شرکت خودرو حفظ شده است. در شرایط عادی، رانندگی وسایل نقلیه با انرژی جدید باید طی 5 سال با مشکل برقی شدن مواجه شود و مدل های استفاده با فرکانس بالا مانند تاکسی، اتوبوس و غیره، تقاضا برای شوک الکتریکی فوری تر است.

پیش از این، مرکز تحقیقات فناوری خودرو کشورم پیش‌بینی کرده بود که تا سال 2020، حجم ضایعات انباشته شده باتری لیتیوم یونی برق خودروی برقی کشورم به 120000 تا 170000 تن خواهد رسید. با این حال، در مواجهه با چنین بازار بازیافت عظیمی، پروژه بازیافت باتری لیتیوم یونی کشور من یک مبارزه است. «نظرات راهنمایی» نشان می‌دهد که بازیافت باتری لیتیوم یون نیرو باید یک سیستم مدیریت ردیابی را از طریق اطلاعاتی از اینترنت، داده‌های بزرگ ایجاد کند و از ایجاد یک حس قوی از حالت بازیافت یکنواخت و اقتصادی بالا پشتیبانی کند و یک مرحله استفاده و استفاده از تحقیقات فناوری، توسعه محصول و برنامه نمایشی را انجام دهد.

با این حال، در واقع، بازیافت باتری لیتیوم یون قدرت باید دارای الزامات فنی قابل توجهی باشد. در حال حاضر، استانداردهای مربوطه برای بازیابی نیرو یکسان نشده است و اکثر شرکت های تولید باتری های لیتیوم یون پویا می توانند توانایی بازیابی، جداسازی و استفاده مجدد باتری لیتیوم یون قدرتمند را داشته باشند. در کل، برد کوتاه فنی مشکلی است که نمی توان آن را نادیده گرفت.

اگر این فناوری با استاندارد مطابقت نداشته باشد، مستقیماً منجر به یک "شبه تم" کامل مربوط به بازیافت باتری های لیتیوم یون پویا می شود. باطری بازنشسته سال گذشته هیچ سودی ندارد، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و کمیسیون توسعه و اصلاحات مشترکاً «سیاست فناوری بازیافت باتری برق خودروهای برقی» را برای اولین بار موضوع مسئول اعلام کردند. تقریباً می توان فهمید: چه کسی مسئول است، چه کسی چه کسی را آلوده می کند که حکومت می کند؟.

این همچنین به این معنی است که شرکت تولید برق و خودروسازان در قبال مشکل بازیابی پویا باتری لیتیوم یون مسئولیتی محو نشدنی دارند. با این حال، پروژه بازیافت باتری لیتیوم یونی یک سس داغ است و هر دو طرف می ترسند. اگر می خواهید به یک بازیافت باتری لیتیوم یون قدرتمند دست یابید، باید حساب روشنی داشته باشید.

قابل درک است که پس از یک سری مراحل بازرسی، بازیابی یا استفاده مجدد از آن ضروری است. برای باتری های لیتیوم یون قدرتمند، آنها معتقدند که با توجه به قدرت باتری لیتیوم یونی به خودرو فروخته شده است، پس هزینه بازیابی باید توسط شرکت خودروسازی انجام شود. با این حال، شرکت خودرو معتقد است که باتری مصرف شده است، حتی در صورت بهبودی، هر دو طرف باید مشترکاً این هزینه را متحمل شوند.

برای این موضوع دو طرف در مرحله اختلاف بوده اند. علاوه بر این، چگونه برای قضاوت پیش زمینه باتری های بازنشسته، همان مشکل. از آنجایی که نرخ باقیمانده باتری لیتیوم یونی قدرت بازنشسته متفاوت است، برخی از باتری ها ممکن است مستقیماً وارد فاز ضایعات شوند، پس از جداسازی وارد سلول بازیابی شوند و در نهایت عناصر فلزی موجود را به عنوان مواد خام تولید شده توسط باتری استخراج کنند.

برخی از باتری‌های بازنشسته می‌توانند وارد مرحله استفاده مجدد شوند، اما به دلیل کارایی استفاده تفاوت وجود دارد که باعث ایجاد مشکل کوچکی برای بازیابی قیمت می‌شود. مشاهده می شود که ضرورت استقرار نظام ارزیابی ارزش برای باتری های بازنشسته می باشد. مهمتر از آن، مزایای اقتصادی بازیافت جریان باتری بازنشسته آشکار نیست.

پیش از این، دکتر Wang Yue Li، Ningde Times، New Energy Technology Co., Ltd.

به "نیوز انرژی خودرو نیوز" گفت: بازار باتری های بازنشسته ظرفیت کمتری دارد و هزینه مصرف باتری بازنشسته بسیار زیاد است. با توجه به پیچیدگی باتری لیتیوم یون پویا، پیچیده تر است، همه باتری های لیتیوم یون قدرت قابل بازیافت و استفاده مجدد نیستند. هنگامی که در پیوند میانی اشتباهی رخ دهد، خرابی باتری را از بین ببرید، ارزش قابل استفاده مجدد وجود ندارد.

«و هزینه های این جنبه نیز باید در نظر گرفته شود. بازیافت باتری از هزینه بازیافت باتری بازنشستگی بازار خودروهای دست دوم استفاده می کند و ایجاد آستانه برای صلاحیت های مرتبط دشوارتر است. در این مورد استفاده از خودروها باید اجتناب ناپذیر باشد.

در حال حاضر، مشخص شده است که تنها چند شرکت خودروسازی مانند Beiqi، BYD، Qichen، Tesla، طرح جدید تبادل خودروهای انرژی را معرفی کرده‌اند و هدف آن ایجاد کانال بازیافت برای باتری‌های لیتیوم یونی است. با این حال، جریان وسایل نقلیه رد و بدل شده برای این رضایت نیست زیبا است. به عنوان مثال، انرژی جدید خودرو شمالی برای وسیله نقلیه جایگزین، بخشی از خودرو در کارخانه استفاده می شود و استفاده کم مصرف کم است، و باتری لیتیوم یون قدرت دوباره پردازش می شود و قدرت واقعاً وارد برچیدن و استفاده می شود.

BYD در حال آزمایش وسیله نقلیه بازیافتی است، بیشتر برای ورود به بازار خودروهای دست دوم است. در واقع خودروی جدید انرژی فعلی در بازار خودروهای دست دوم نوازش نمی شود. «اخبار خودروهای انرژی نو» علاوه بر تسلا، تقریباً هیچ مدل انرژی جدید دیگری از بازار خودروهای دست دوم بازدید نکرد.

دلیل ناامید بودن خودروی جدید مصرف‌شده از انرژی و دلیل آن هنوز باید به عملکرد باتری لیتیوم یونی پویا نسبت داده شود که باید با بازیافت مواجه شود. با طولانی تر شدن زمان رانندگی، میزان استهلاک بالاتر خواهد بود، به طور مستقیم باعث می شود مصرف کنندگان نپرسند. با این حال، شرکت‌های خودروسازی نیز وجود دارند که نشان می‌دهند باتری لیتیوم یونی پویا به موسسات بازیافت شخص ثالث واگذار خواهد شد.

آنها بازگشت خوبی به باتری های بازنشسته با مزایای فنی و تجربیات مرتبط دارند. به گزارش "نیوز انرژی خودرو نیوز" روش تشخیص. دشواری خاصی را برای روند آزمایش به ارمغان آورد.

برای صنعت باتری لیتیوم یون نیرو، اگرچه پروژه بازیافت پیچیدگی های زیادی دارد، اما وضعیت فعلی برنامه ریزی توسعه مربوطه را توسعه داده و توسعه این بازار را ارتقا می دهد. با توجه به اینکه باتری‌های بیشتر و بیشتری در شرف بازنشستگی هستند، چگونگی ادامه استفاده از آنها در چرخه عمر بعدی، فوریت بازار با آن مواجه است. این امکان تسریع در ایجاد یک سیستم بازیافت باتری لیتیوم یون پویا و تبدیل شدن به عنصر کلیدی توسعه باتری لیتیوم یون پویا امسال را فراهم می کند.