Baterai lithium dinamis yang sudah tidak digunakan lagi tidak memiliki daur ulang yang menguntungkan dan penggunaan "proposisi semu"

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Menurut data, jumlah total baterai lithium-ion pada tahun 2016 adalah sekitar 25,25 miliar watt, dan jumlah total pembaruan pemulihan pembongkaran kurang dari 10.000 ton, hampir 84% dari baterai yang dibuang masih tertahan di perusahaan mobil. Beberapa hari yang lalu, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Kementerian Perdagangan, dan Kementerian Sains dan Teknologi mengeluarkan "Pendapat Panduan tentang Percepatan Pengembangan Sumber Daya Terbarukan" ("Panduan").

Di antaranya, daur ulang baterai litium-ion dinamis energi baru dimasukkan dalam proyek demonstrasi percontohan utama. Menurut pandangan tersebut, perlu difokuskan pada dinamika energi baru yaitu daur ulang dan pemanfaatan baterai lithium-ion, dengan fokus pada pengembangan kendaraan energi baru seperti Beijing-Tianjin, Delta Sungai Yangtze, dan memilih sejumlah kota untuk melaksanakan baterai penyimpan daya kendaraan energi baru. Diketahui, ini merupakan pekerjaan percontohan pertama kalinya untuk daur ulang dan pemanfaatan baterai lithium-ion dinamis, dan pekerjaan ini akan sama dengan promosi kendaraan energi baru, yang secara bertahap dihadapi seluruh negeri.

Saat ini, pekerjaan daur ulang baterai lithium-ion yang kuat penting untuk diandalkan oleh perusahaan mobil, perusahaan produksi baterai, atau pihak ketiga. Situasi sebenarnya adalah karena aturan teknis daur ulang terkait dan masalah ekonomi terkait belum terselesaikan, proyek daur ulang praktik sedang menjadi tren. Daur ulang baterai merupakan "tema semu" untuk perdebatan mengenai daur ulang dan pemanfaatan baterai litium-ion.

Sekarang, kendaraan energi baru secara bertahap memasuki tahap daur ulang ini. Akan tetapi, dibandingkan dengan banyak kebutuhan nyata, daya baterai lithium-ion yang benar-benar dimasukkan ke dalam proyek daur ulang diabaikan. Menurut data, jumlah total baterai lithium-ion pada tahun 2016 sekitar 25.

25 miliar watt, dan jumlah total pembaruan pemulihan pembongkaran kurang dari 10.000 ton, hampir 84% baterai bekas masih disimpan di perusahaan mobil. Dalam keadaan normal, mengendarai kendaraan energi baru harus menghadapi masalah elektrifikasi dalam 5 tahun, dan model penggunaan frekuensi tinggi seperti taksi, bus, dll., permintaan sengatan listrik lebih mendesak.

Sebelumnya, Pusat Penelitian Teknologi Otomotif negara saya telah meramalkan bahwa pada tahun 2020, volume akumulasi skrap baterai lithium-ion tenaga kendaraan listrik negara saya akan mencapai 120.000 hingga 170.000 ton. Akan tetapi, menghadapi pasar daur ulang yang demikian besar, proyek daur ulang baterai litium-ion bertenaga listrik di negara saya merupakan sebuah pertarungan. "Pendapat Panduan" menunjukkan bahwa daur ulang baterai lithium-ion daya harus membangun sistem manajemen ketertelusuran melalui informasi dari Internet, data besar, dan mendukung pembentukan rasa yang kuat akan mode daur ulang yang seragam dan ekonomis tinggi, dan melakukan pemanfaatan bertahap dan Penggunaan teknologi penelitian, pengembangan produk, dan aplikasi demonstrasi.

Namun pada kenyataannya, daya daur ulang baterai lithium-ion seharusnya memiliki persyaratan teknis yang cukup besar. Saat ini, standar yang relevan untuk pemulihan daya belum disatukan, dan sebagian besar perusahaan produksi baterai lithium-ion yang dinamis dapat memiliki kemampuan kualifikasi pemulihan, pembongkaran, dan penggunaan kembali baterai lithium-ion yang kuat. Secara keseluruhan, papan pendek teknis adalah masalah yang tidak dapat diabaikan.

Jika teknologinya tidak memenuhi standar, maka langsung mengarah pada "tema semu" lengkap yang terkait dengan daur ulang baterai lithium-ion dinamis. Baterai yang sudah tidak dipakai lagi tidak ada untung tahun lalu, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi serta Komisi Pengembangan dan Reformasi bersama-sama mengumumkan "Kebijakan Teknologi Daur Ulang Baterai Tenaga Otomotif Listrik", pertama kalinya, subjek yang bertanggung jawab. Secara garis besar dapat dipahami: Siapa yang bertanggung jawab, siapa yang mencemari, siapa yang memerintah?.

Ini juga berarti bahwa perusahaan produksi listrik dan produsen mobil memiliki tanggung jawab yang tidak dapat dihapuskan terhadap masalah pemulihan baterai lithium-ion yang dinamis. Akan tetapi, proyek daur ulang baterai lithium-ion adalah proyek yang panas dan kedua belah pihak merasa takut. Jika Anda ingin mencapai daur ulang baterai lithium-ion yang kuat, Anda harus membuat akun yang jelas.

Dapat dipahami bahwa setelah serangkaian prosedur pemeriksaan, perlu untuk memulihkan atau menggunakannya kembali. Untuk baterai lithium-ion yang kuat, mereka percaya bahwa karena daya baterai lithium-ion telah dijual ke mobil, maka biaya pemulihan harus ditanggung oleh perusahaan mobil. Namun, perusahaan kendaraan berpendapat bahwa baterai telah habis dipakai, bahkan jika baterainya sudah pulih, biaya ini harus ditanggung kedua belah pihak secara bersama-sama.

Untuk masalah ini, kedua belah pihak berada dalam tahap perselisihan. Selain itu, bagaimana menilai latar depan baterai yang sudah tidak dipakai lagi, masalahnya sama. Karena tingkat residu baterai lithium ion daya pensiunan berbeda, beberapa baterai mungkin langsung memasuki fase skrap, memasuki sel pemulihan, setelah dibongkar, dan akhirnya mengekstraksi elemen logam yang tersedia, sebagai bahan baku yang diproduksi oleh baterai.

Beberapa baterai yang sudah tidak dipakai lagi dapat digunakan kembali, tetapi ada perbedaan karena efisiensi pemakaiannya, yang menyebabkan sedikit kesulitan untuk memulihkan harga. Dapat dilihat bahwa perlunya membangun sistem penilaian nilai bagi baterai yang sudah tidak dipakai lagi. Yang lebih penting, manfaat ekonomi dari daur ulang arus baterai yang sudah tidak dipakai lagi tidak nyata.

Sebelumnya, Dr. Wang Yue Li, Ningde Times, New Energy Technology Co., Ltd.

, dikatakan kepada "New Energy Auto News", ini penting Pasar baterai yang sudah tidak dipakai lagi memiliki kapasitas yang lebih sedikit, dan biaya yang dikeluarkan oleh baterai yang sudah tidak dipakai lagi sangat besar. Karena kompleksitas baterai litium-ion dinamis, semakin rumit baterai litium ion dayanya, semakin tidak dapat didaur ulang dan digunakan kembali. "Sekali terjadi kesalahan pada penghubung antara, hancurkan dekonstruksi baterai, tidak ada nilai yang bisa digunakan kembali.

"Dan biaya aspek ini juga harus mempertimbangkannya. Daur ulang baterai menggunakan biaya daur ulang baterai pensiunan pasar mobil bekas, dan lebih sulit untuk memenuhi ambang batas untuk kualifikasi terkait. Dalam hal ini, penggunaan mobil harus menjadi keharusan.

Saat ini, diketahui bahwa hanya beberapa perusahaan mobil seperti Beiqi, BYD, Qichen, Tesla, yang telah memperkenalkan rencana pertukaran mobil energi baru, dan tujuannya adalah untuk melakukan saluran daur ulang untuk baterai lithium-ion. Namun arus kendaraan yang dipertukarkan tersebut tidaklah memuaskan indahnya. Misalnya, Northern Automobile New Energy Untuk kendaraan pengganti, sebagian kendaraan akan digunakan di pabrik, dan penggunaannya rendah, dan daya baterai lithium-ion akan diproses ulang, dan daya benar-benar memasuki pembongkaran dan pemanfaatan.

BYD sedang menguji kendaraan daur ulang, lebih banyak lagi yang akan memasuki pasar mobil bekas. Faktanya, mobil energi baru saat ini tidak banyak diminati di pasar mobil bekas. "New Energy Auto News" mengunjungi pasar mobil bekas, selain Tesla, hampir tidak ada model energi baru lainnya.

Alasan mengapa mobil yang menggunakan energi baru begitu frustrasi, dan alasannya masih perlu dikaitkan dengan kinerja baterai lithium-ion dinamis, yang perlu menghadapi daur ulang. Dengan waktu berkendara yang semakin lama, tingkat penyusutannya akan semakin tinggi, secara langsung menyebabkan konsumen, jangan tanya. Namun, ada juga perusahaan mobil yang menunjukkan bahwa baterai ion litium dinamis akan diserahkan kepada lembaga daur ulang pihak ketiga.

Mereka memiliki hasil yang baik terhadap baterai yang sudah tidak dipakai lagi dengan keunggulan teknis dan pengalaman terkait. Menurut metode deteksi "New Energy Auto News". Membawa kesulitan tertentu pada proses pengujian.

Untuk industri baterai lithium-ion listrik, meskipun proyek daur ulang memiliki banyak kompleksitas, kondisi saat ini telah mengembangkan perencanaan pengembangan yang sesuai dan mempromosikan pengembangan pasar ini. Karena semakin banyak baterai yang akan pensiun, bagaimana cara melanjutkan penggunaannya pada siklus hidup berikutnya, maka urgensi pasar pun dihadapi. Hal ini memungkinkan percepatan pembentukan sistem daur ulang baterai lithium-ion yang dinamis dan menjadi elemen kunci pengembangan baterai lithium-ion dinamis tahun ini.