电动汽车动力锂电池回收倒逼体系完善迫在眉睫

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

我国储能网：电动汽车虽然零排放，但是废旧电池却是致命的，希望汽车厂商用环保的方式来处理这些废旧电池。 前不久，网友在微博参与了电动汽车动力锂离子电池引发污染的话题讨论。 随着电动汽车的普及，电池回收再利用成为很多网友关心的话题。

网友SimonRock表示：清洁环保是未来机动车发展的大趋势，而电动汽车可以实现零排放，对环保很有帮助，但电池的选择和后期的无害化处理尤其重要，应防止产生新的环境污染。 业内专家指出，作为新能源汽车产业链的重要一环，动力锂离子电池在提升性能的同时，回收再利用模式的探索也是亟待解决的课题。 电池回收是被 phyngers 强制进行的。

电池污染不是空洞。 北京理工大学教授称：1块20克的手机电池就能污染3个标准游泳池的水，如果遗弃在陆地上，可以对1平方公里的区域造成50多年的污染。 试想一下，如果一块200公斤的电动汽车动力锂离子电池被丢弃在自然环境中?大量的重金属和化学物质进入自然界，将对环境造成更大的污染。

据记者了解，目前，国内动力锂离子电池的重点研究集中在提高性能方面，对回收环节的重视明显不足。 现阶段，锂离子电池在电动汽车上得到广泛应用。 这种电池虽然不含以汞、镉、铅为主的重金属元素，但其正负极材料、电解液等物质受到很大影响。

我国汽车技术研究中心预计，2015年国内动力锂离子电池累计产量约2万吨。 预计到2020年，我国电动汽车动力锂离子电池累计报废量将达到12万至17万吨。 规模。

如果没有规范的电池回收体系，这些电池无疑会对环境造成污染。 通常使用有效值，一般环境下锂离子电池的寿命约为20年，但当电池容量衰减至初始容量的80%左右时，电动汽车的更新里程明显减少，因此实际使用时间约为3至8年。 但这些废旧电池仍然有价值。

对于储能系统来说，这些电池仍然具有很大的使用价值，建立动态的锂离子电池阶梯式利用和回收管理系统或许是一个可行的选择。 清华大学陈锦晨教授认为，电池剩余80%以下，可以继续用于电网储能，或者作为纯电动车等低速汽车的动力源，还有二次利用价值。 梯次利用使动力锂离子电池的价值得到充分的发挥，从而降低电池成本，促进电动汽车的普及。

如果将废旧电池回收利用，可以利用冶金工艺技术，提取电池中的铜、铝、镍、钴等元素。 不仅可以防范环境的潜在威胁，还能有效控制电池成本。 以镍氢为主的锂离子电池为例，废旧镍氢动力锂离子电池中镍含量为30%～50%，钴含量为2%～5%，稀土含量为5%～10%，回收率较高。

经济价值。 邦德循环科技股份有限公司战略发展总监 于海军

一位业内人士告诉记者，废旧电池回收之后，要经过拆解、破碎、碱浸、酸浸、诱导等步骤，最后将得到的成品还原为电池生产所需的工业级原始原料，出售给电池生产厂家。 我们以相对较低的价格收购废旧电池。 此外，我们还从事废物回收利用。

于海军说。 回收系统必须得到改进。 目前电动汽车处于市场化阶段，尚未得到大面积推广应用。

由于电动汽车动力锂离子电池尚未出现大规模报废，因此我国尚未建立完整的汽车动力锂离子电池回收体系。 不过，一些发展较快的城市已经做出了先行探索，深圳市节能减排与新能源汽车示范推进领导小组办公室主任告诉记者，深圳目前已建立了车用动力锂离子电池利用和回收体系。 每销售一次600元，政府拿出300元，用于回收动力锂离子电池，初步建立电池回收利用机制。

据记者了解，目前国内已有一定规模的镍氢、锂离子电池及钴镍再生企业，并有汽车动力锂离子电池回收再生处理的基础。 回收服务网络逐步扩大。 据业内专家介绍，汽车动力锂离子电池与消费电子、镍镉、锂离子电池基本相同，重要提取镍、钴、稀土元素等有价金属，目前基本都有相应的回收加工技术。

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