يجب إتقان إعادة تدوير بطاريات الليثيوم المستخدمة في المركبات الكهربائية في النظام الوشيك

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

شبكة تخزين الطاقة في بلدي: على الرغم من أن المركبات الكهربائية خالية من الانبعاثات، إلا أن البطاريات المستهلكة قاتلة، ونأمل أن يستخدم مصنعو السيارات الحماية البيئية للتعامل مع هذه البطاريات المستهلكة. قبل فترة ليست طويلة، شارك مستخدمو الإنترنت في مناقشة موضوع التلوث في Weibo حول بطارية ليثيوم أيون التي تعمل بالسيارات الكهربائية. مع انتشار المركبات الكهربائية، أصبح استعادة البطاريات وإعادة استخدامها موضوعًا يهتم به العديد من مستخدمي الإنترنت.

قال مستخدم الإنترنت SimonRock: إن التنظيف وحماية البيئة هو الاتجاه العام لتطوير المركبات الآلية في المستقبل، ويمكن للمركبات الكهربائية تحقيق انبعاثات صفرية، وهو أمر مفيد للغاية لحماية البيئة، ولكن اختيار البطارية والمعالجة غير الضارة لاحقًا مهم بشكل خاص، ويجب منع التلوث البيئي الجديد. وأشار خبراء الصناعة إلى أن تطوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية لتحسين الأداء، باعتبارها جزءًا مهمًا من سلسلة صناعة المركبات ذات الطاقة الجديدة، واستكشاف نماذج إعادة التدوير وإعادة الاستخدام، هي أيضًا قضية غير كفؤة. يتم فرض إعادة تدوير البطاريات بواسطة Phyngers.

تلوث البطارية ليس حفرة. قال أستاذ في معهد بكين للتكنولوجيا: إن 120 جرامًا من بطارية الهاتف المحمول يمكن أن تلوث مياه 3 حمامات سباحة قياسية، وإذا تم التخلي عنها على الأرض، يمكن أن تسبب تلوثًا لمساحة 1 كيلومتر مربع لأكثر من 50 عامًا. تخيلوا، لو كانت بطارية ليثيوم أيون تعمل بمحرك سيارة كهربائية وزنها 200 كجم، مُلقاة في البيئة الطبيعية، فإن ذلك سيُسبب تلوثًا بيئيًا كبيرًا.

وبحسب المراسل، فإن الأبحاث المهمة في الوقت الحالي حول بطاريات الليثيوم أيون المحلية للطاقة تتعلق بتحسين الأداء، ومن الواضح أن الاهتمام بروابط إعادة التدوير غير كافٍ. في هذه المرحلة، هناك مجموعة واسعة من بطاريات الليثيوم أيون الموجودة في المركبات الكهربائية. لا تحتوي هذه البطاريات على عناصر معدنية ثقيلة مثل الزئبق والكادميوم والرصاص، ولكن مواد أقطابها الموجبة والسالبة ومحاليل الإلكتروليت والمواد الأخرى لها تأثير كبير جدًا.

ويتوقع مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات في بلدي أنه في عام 2015، تراكمت بطاريات الليثيوم أيون المحلية للطاقة ما مجموعه حوالي 20 ألف طن. بحلول عام 2020، سيصل حجم الخردة المتراكمة من بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية في بلدي إلى ما بين 120 ألف إلى 170 ألف طن. حجم.

إذا لم يكن هناك نظام موحد لإعادة تدوير البطاريات، فمن المؤكد أن هذه البطاريات ستؤثر على البيئة. يتم استخدام القيمة المفيدة عادة، ويبلغ عمر بطارية ليثيوم أيون في البيئة العامة حوالي 20 عامًا، ولكن عندما يتم تقليل سعة البطارية إلى 80٪ من السعة الأولية، يتم تقليل مدة تجديد السيارة الكهربائية بشكل واضح، وبالتالي فإن وقت الاستخدام الفعلي حوالي 3 إلى 8 سنوات. ومع ذلك، لا تزال هذه البطاريات المستعملة ذات قيمة.

بالنسبة لأنظمة تخزين الطاقة، لا تزال هذه البطاريات تتمتع بقيمة استخدام كبيرة، مما يجعل إنشاء نظام ديناميكي لإدارة استخدام وإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون خيارًا ممكنًا. يقول تشين جين تشين، أستاذ بجامعة تسينغهوا، إن البطارية التي تقل عن 80% يمكن أن تستمر في استخدامها لتخزين الطاقة في الشبكة، أو كمصدر للطاقة للمركبات منخفضة السرعة مثل السيارات الكهربائية، وهناك أيضًا قيمة استخدام ثانوية. يستخدم السلم قيمة بطارية الليثيوم أيون القوية لتحقيق أقصى استفادة، وبالتالي تقليل تكلفة البطارية وتعزيز شعبية السيارة الكهربائية.

إذا تم إعادة تدوير البطارية المستهلكة، فيمكن استخدام العناصر مثل النحاس والألمنيوم والنيكل والكوبالت الموجودة في البطارية لاستخدام تقنية المعالجة المعدنية. لا يمكنه فقط منع التهديد المحتمل للبيئة، بل يمكنه أيضًا التحكم بشكل فعال في تكلفة البطارية. عند استخدام بطارية ليثيوم أيون تعتمد على هيدريد النيكل، فإن محتوى النيكل في بطارية ليثيوم أيون التي تعمل بطاقة النيكل الهيدروجينية النفايات يتراوح بين 30% إلى 50%، ومحتوى الكوبالت يتراوح بين 2% إلى 5%، ومحتوى الأرض النادرة يتراوح بين 5% إلى 10%، والتي تتمتع بمعدل استرداد مرتفع.

القيمة الاقتصادية. يو نيفي، مدير التطوير الاستراتيجي لشركة بوند سيركولار تكنولوجي المحدودة.

وقال للصحفيين أنه بعد استعادة البطاريات المستهلكة، وبعد تفكيكها، وكسرها، وغمرها في القلويات والأحماض، والتحريض وغيرها من الخطوات، وأخيرا تقليل المنتج الناتج عن المواد الخام الصناعية الأصلية المطلوبة لإنتاج البطاريات، للبيع إلى الشركة المصنعة للبطاريات. نحن نحصل على البطاريات المستعملة بسعر منخفض نسبيًا. وبالإضافة إلى ذلك، نحن نشارك في إعادة تدوير النفايات.

قال يو هايجون. ينبغي تحسين نظام إعادة التدوير. في الوقت الحاضر، لا تزال المركبات الكهربائية في مرحلة التسويق، وليس لها نطاق واسع من التطبيقات.

لم يكن هناك قدر كبير من الخردة في بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في المركبات الكهربائية، لذا لم تقم بلدي بإنشاء نظام كامل لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في المركبات. ومع ذلك، قامت بعض المدن النامية بشكل أسرع باستكشاف تجريبي، وقال مدير مجموعة القيادة في مكتب تعزيز توفير الطاقة ومحركات الطاقة في شنتشن للصحفيين إن شنتشن أنشأت نظامًا لاستخدام وإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة السيارة. تبلغ تكلفة كل عملية بيع 600 يوان، وتأخذ الحكومة 300 يوان، تستخدم لاستعادة طاقة بطارية الليثيوم أيون، وإنشاء آلية إعادة تدوير البطارية في البداية.

وبحسب المراسلين، يوجد حاليا عدد معين من شركات إعادة تدوير بطاريات النيكل والهيدروجين والليثيوم أيون والكوبالت والنيكل والنيكل، وأساس لإعادة تدوير ومعالجة بطاريات الليثيوم أيون للطاقة في المركبات. شبكة خدمات إعادة التدوير تتوسع تدريجيا. وفقا لخبراء الصناعة، فإن بطاريات الليثيوم أيون للسيارات والإلكترونيات الاستهلاكية، والنيكل والكادميوم، وبطاريات الليثيوم أيون هي في الأساس نفس الشيء، ومن المهم استخراج المعادن الثمينة مثل النيكل والكوبالت والعناصر الأرضية النادرة، وفي الوقت الحالي لديها تكنولوجيا معالجة الاسترداد المقابلة.

.