Elektrisõidukite liitiumpatareide ringlussevõtt on sunnitud viimistletud süsteemis täiustama

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

minu riigi energiasalvestusvõrk: kuigi elektrisõidukid ei tekita heitkoguseid, on vanad akud saatuslikud, lootes, et autotootjad kasutavad nende akude käitlemisel keskkonnakaitset. Mitte kaua aega tagasi osalesid võrgukülastajad Weibo elektrisõidukite liitiumioonaku töös, et tekitada saasteteemalist arutelu. Elektrisõidukite populaarsuse tõttu on aku taaskasutamine ja taaskasutamine paljude netimeeste teemaks.

Netizen SimonRock ütles: Puhastamine ja keskkonnakaitse on tulevase mootorsõidukite arendamise üldine suundumus ning elektrisõidukid võivad saavutada nullheite, mis on keskkonnakaitse seisukohalt väga kasulik, kuid eriti oluline on aku valik ja hilisem kahjutu töötlemine, mis peaks vältima uut keskkonnareostust. Tööstuse eksperdid tõid välja, et uue energiasõidukite tööstusahela olulise osana on ebapädev teema ka dünaamiliste liitiumioonakude arendamine jõudluse parandamisel, ringlussevõtu ja taaskasutusmudelite uurimine. Patareide ringlussevõtt on sunnitud näppude poolt.

Aku saaste ei ole auk. Pekingi Tehnoloogiainstituudi professor ütles: 1 20 grammi mobiiltelefoni akut võib reostada 3 standardse ujumisbasseini vett, kui see maale maha jäetakse, võib see tekitada 1 ruutkilomeetri suuruse reostuse rohkem kui 50 aastat. Kujutage ette, kui see on 200 kg elektriauto liitiumioonaku, mis on looduslikus keskkonnas kasutusest kõrvaldatud? Loodusesse satub suur hulk raskmetalle ja keemilisi aineid, mis põhjustavad suuremat keskkonnareostust.

Reporteri sõnul on praegu kodumaiste liitium-ioonakude olulised uuringud jõudluse parandamise seisukohast ning taaskasutuslinkide tähelepanu on ilmselgelt ebapiisav. Praeguses etapis on elektrisõidukitel lai valik liitiumioonakusid. Sellised akud ei sisalda elavhõbedat, kaadmiumi, pliile orienteeritud raskmetallielemente, kuid nende positiivsed ja negatiivsed elektroodide materjalid, elektrolüüdilahused ja muud ained on väga suure mõjuga.

minu kodumaa autotehnoloogia uurimiskeskus ennustab, et 2015. aastal kogunes kodumaiseid liitiumioonakusid kokku ligikaudu 20 000 tonni. Aastaks 2020 ulatub minu riigi elektrisõidukite liitium-ioonaku akumuleeritud vanaraua maht 120 000–170 000 tonnini. skaala.

Kui standardiseeritud akude ringlussevõtu süsteemi pole, juhtub need akud kahtlemata keskkonnaga. Tavaliselt kasutatakse kasulikku väärtust ja liitiumioonaku eluiga on üldises keskkonnas umbes 20 aastat, kuid kui aku võimsust vähendatakse 80% aku mahust kuni 80% esialgsest mahust, väheneb elektrisõiduki uuendamise läbisõit ilmselgelt, seega on tegelik kasutusaeg umbes 3 kuni 8 aastat. Kuid nendel kasutatud patareidel on endiselt väärtust.

Energiasalvestussüsteemide puhul on nendel akudel endiselt suur kasutusväärtus, mis võib olla teostatav valik dünaamilise liitiumioonaku astmelise kasutamise ja ringlussevõtu juhtimissüsteemi loomiseks. Chen Jinchen, Tsinghua ülikooli professor, aku on alla 80%, seda saab jätkuvalt kasutada elektrivõrgu salvestamiseks või väikese kiirusega sõidukite, näiteks elektriliste sõidukite toiteallikana, on ka sekundaarne kasutusväärtus. Redel kasutab täisvõimsuse saavutamiseks liitiumioonaku väärtust, vähendades seeläbi aku maksumust ja edendades populaarset elektrisõidukit.

Kui kasutatud aku taaskasutatakse, saab selliseid elemente nagu vask, alumiinium, nikkel ja koobalt akus kasutada metallurgilise protsessi tehnoloogia kasutamiseks. See mitte ainult ei saa ära hoida võimalikku keskkonnaohtu, vaid ka tõhusalt kontrollida aku maksumust. Võttes nikkelhüdriidil põhineva liitiumioonaku, on nikli vesinikenergia jäätmete liitiumioonaku nikli sisaldus 30% kuni 50%, koobalti sisaldus on 2% kuni 5%, haruldaste muldmetallide sisaldus on 5% kuni 10%, millel on kõrge taastumisvõime.

Majanduslik väärtus. Yu Navy, Bond Circular Technology Co., Ltd. strateegilise arenduse direktor.

, rääkis ajakirjanikele, et pärast patareide jäätmete taaskasutamist, pärast demonteerimist, purustamist, leelist, happekümblust, induktsiooni ja muid samme ning lõpuks saadud toote vähendamist. Akude tootmiseks vajalik algne tööstusliku kvaliteediga tooraine müüakse aku tootjale. Tarnime vanapatareisid suhteliselt soodsa hinnaga. Lisaks tegeleme jäätmete taaskasutamisega.

Yu Haijun ütles. Taaskasutussüsteemi tuleb täiustada. Praegu on elektrisõidukid turustamise staadiumis ja lai valik rakendusi pole.

Elektrisõidukite toiteallika liitiumioonakudele ei ole sattunud suurt hulka jääke, mistõttu minu riigis ei ole loodud täielikku sõidukite liitiumioonakude ringlussevõtu süsteemi. Mõned kiiremini arenevad linnad on aga teinud eksperimentaalseid uuringuid, Shenzheni energiasäästu ja energiamootorite tutvustamise juhtiva grupi büroo, büroo direktor, ütles ajakirjanikele, et Shenzhen on loonud sõidukite liitiumioonakude kasutamise ja ringlussevõtu süsteemi. Iga müük on 600 jüaani ja valitsus võtab 300 jüaani, mida kasutatakse liitiumioonaku võimsuse taastamiseks, et algselt kehtestada akude ringlussevõtu mehhanism.

Ajakirjanike sõnul on praegu olemas teatud arv nikli-vesiniku, liitiumioonakude ja koobalti-nikli-nikli regenereerimise ettevõtteid ning sõidukite liitiumioonakude ringlussevõtu ja taastuvtöötluse alus. Taaskasutusteenuste võrgustik laieneb järk-järgult. Tööstusekspertide sõnul on autode liitium-ioonakud ja olmeelektroonika, nikkel-kaadmium- ja liitiumioonakud põhimõtteliselt samad, olulised väärtuslike metallide, nagu nikli, koobalti, haruldaste muldmetallide elementide eraldamiseks, ja praegu on neil põhiliselt vastav taaskasutamistehnoloogia.

.