廢電池去哪了？一路奔跑

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

該電池因其價格低廉、性能穩定等優勢，廣泛應用於電動車、儲能等領域。 我國已發生的廢棄物貯存數量超過330萬噸，其使用量和廢棄物量仍逐年增加。

目前，我國尚未建立規範有效的回收體系，常規回收率不到30%。 工信部、環保部、京津冀、電池、環保產業等 先前的研究顯示：京津冀地區廢棄電池回收80%掌握在社會非法管道，正規電池公司回收的非常少，正規再生鉛公司80%的原料也來自於非法管道。

每年產生近16萬噸鉛，由於不規範的回收行為、沒有使用完善的環保設施、大量廢棄電池被隨意拆解，造成了氣體、土壤和水體的污染，造成了資源污染。 「不規範的回收行為不僅嚴重影響環境和人們的健康，也造成廢鉛資源的嚴重浪費和國家稅收的流失。 張天說道。

根據統計，我國採用先進設備和技術，鉛回收率達99%以上，超過已開發國家98%的鉛回收率。 但非法冶煉的「三無公司」利用率較低，一般只有80%-85%，最高的達90%，造成每年在非法冶煉過程中產生約近16萬噸的鉛，成為污染源和人民健康的嚴重隱患。 並且非法斂財、冶煉電池利益，每年還造成近150億元的損失。

生態環境部印發的《廢電池污染防治行動辦法》在不計環境成本的前提下，到2020年，電池生產企業對廢電池實施生產者責任延伸管理。 標準徵收率為40%；到2025年，廢棄蓄電池規範收集率達70%；所有收集到的廢電池都可以安全利用。 張田表示，電池回收看重的是市場利益，缺乏回收技術。

在一些人口密集的地區，廢棄電池成為再生利用企業競相競價回收的資源。 一些非法地下再生企業「高價」搶購，導致正規再生出現「缺糧」的尷尬局面。 違法企業因沒有污染治理費用而獲得了更大的競爭空間，卻可以提高原料的採購價格。

電池中70%的成分是鉛，具有很高的回收再利用價值。 目前廢棄蓄電池回收價格在9,000元/噸左右，冶煉用鉛錠價格超過18,000元/噸。 非法回收拆解冶煉企業無環保，一噸鉛錠利潤超2000元。

我國非有色金屬產業協會鉛鋅分會副會長馬永剛表示，由於成本低廉，不法企業在回收蓄電池時往往抬高價格，在銷售鉛錠時低價出售，使正規企業「兩頭」受到擠壓。 打破污染回收循環，推動電池產業綠色發展。 「十二五」以來，環保部、工信部等部門相繼啟動被稱為「史上最嚴」的專項治理，而目前工信部發布的《電池產業規範條件》中已列明132家重點企業，電池企業數量已由2012年的1749家壓縮至約300家，行業集中度明顯提高。

電池產業轉型和綠色發展也取得重大成果。 廢棄電池被非法拆解後，酸液中的鉛會洩漏到環境中，污染土壤和地下水。 業內人士介紹，經過國家的專案治理，目前我國大中型電池生產企業均已導入綠色生態設計，從源頭削減污染物。

若含鎘電池、含砷電池全面淘汰；將易受污染物洩漏的敞口電池替換為閥門密封的新電池。 並透過技術改造和自動化、智慧化製造裝備，防止電池產品在生產過程中產生和排放，使用過程中產生污染物，減少資源損失和環境風險。 目前，我國電池產業的污染集中在回收、流通環節，而廢棄電池回收與廢棄家電有類似的困難。

馬永剛等專家認為，垃圾儲存、回收、運輸等規則需要經過深思熟慮。 應予以改進，建立可追溯的管理制度等。 張天翼建議，政府應加大環境污染風險監管力度，打擊非法回收廢棄蓄電池、非法鉛再生冶煉等造成環境污染的行為，查處偷稅漏稅、偷逃電池消費稅過程中的行為，為規範電池企業供給公平競爭的市場環境等。

原標題：廢電池去哪了？一路上奔跑。