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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
據外媒報導,首批電動和混合動力汽車的首批電池已接近退役期,但不會運往垃圾填埋場,而是幫助日本7-11門店的冰啤酒,為美國充電汽車支架供電,為歐洲家庭和電網儲存能量。轎車和公共汽車的鋰離子電池從底盤中取出,充放電可使用7-10年,這將出現在全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商面前。大的影響。
BLOOMBERGNEF 數據顯示,到 2025 年,全球電動汽車電池模組庫存將超過 340 萬個(今年約為 5.5 萬個),尋找復用該技術的途徑變得越來越緊迫。我國電動汽車銷量佔全球總銷量的一半,我國政府將於8月實施新規,允許汽車廠商處理報廢電池,並禁止被送往垃圾填埋場。
歐盟也有相關規定,業內人士預計美國也會效仿。通用汽車、寶馬、豐田汽車、比亞迪等可再生能源存儲供應商正在努力為電動汽車的退役電池創造售後市場,並希望獲得額外的利潤。電動汽車電池“回收再利用”,創造了第二個收入來源,有助於降低電動汽車的價格。
保時捷與沃爾沃汽車合作首席執行官約翰斯特傑恩伯格表示:“汽車製造商即將面臨一個問題,我們已經開始看到:大量的退役電池,其回收市場將是巨大的。”下一個十年。到2030年,電動汽車電池需求將增長25倍。
AvicenneneneGy總部位於巴黎,宣布汽車已超越消費電子產品,成為最大的鋰離子電池用戶。 BNEF預測,一半以上的新車和全球1/3(相當於5.5億輛汽車)將使用一半以上的新車和全球1/3的新車行駛。到2050年,該公司將在家庭、工業和電網電池存儲方面投資約5500億美元。
雷諾電動汽車業務項目經理Cecilesobole表示:“這背後的邏輯原理是循環經濟。電動汽車的電池將越來越成為能源世界的重要組成部分。”不過,隨著眾多公司的加入,美國最大的電動汽車製造商仍在觀望。
該公司表示,使用 10 到 15 年之後,其電池可能不適合新任務,目前正專注於回收原材料。如果提取鈷等物質更有利,更容易製造新電池,那麼再利用這些物質的努力可能會放緩。電動汽車電池性能的證據是車主出行會減少,充電會變得更加頻繁。
這些部件在家用汽車上通常可以使用10年左右,而在公共汽車和出租車上只能使用4年。雖然這些可更換電池不能在公共汽車上運行,但它們非常適合用於有用的任務,例如太陽能電池板和風力渦輪機存儲電力,並且在價格較低時將常規電網存儲在常規電網中。 Hansericmelin 創始人 London Circulatory Erk Merlin 表示:“鋰離子電池永遠不會報廢。
就像你可以從手電筒中取出鹼性電池,然後把它放在遙控器上一樣。 “梅林表示,到 2025 年,大約四分之三的廢棄電動汽車電池將被重新利用,然後再循環利用以獲得原材料。這意味著汽車製造商和電池製造商可以從同一種產品中獲利。
瑞典能源公司 BoxOfenergy、倫敦 PowerVault 和墨爾本的 RELECTRIFYPTY 公司正在幫助開發電動汽車電池的“第二生命”。許多汽車製造商要么與他們合作,要么單獨行動。在瑞典西部一棟三層公寓樓的地下室,BoxOfenergy 有一個帶冰箱的銀色櫃子,每個櫃子裡有 20 個由沃爾沃混合動力汽車回收的電池模塊。
它們可以為屋頂太陽能電池板儲存能量,然後用於公共場所和照明。 PowerVault 表示,這項技術可以減少家庭電費或更多。該公司計劃分解雷諾佐伊的電池組,今年夏天用於英國家庭和學校。
PowerVault 洗碗機尺寸設備可以計算出何時使用電網充電最划算,何時使用存儲的電能。現年 44 歲的 Jeffhardy 在倫敦東南部維多利亞式露台的家中安裝了 PowerVault 設備,他預計每年的費用為 110 美元(約合人民幣 954 元)。能源領域的學者和顧問哈迪根指出:“這項技術基本上可以增加我的太陽能需求,讓我可以做更多關於免費的事情。
電動汽車電池的製造確實會對環境產生影響。事實上,這是一個可重複使用的產品,這意味著可以減少這種影響。 “大型系統還可以降低公司的成本。
日產電動汽車 Leaf 的退役電池將很快能夠照亮日本沿海城鎮由美町(Namie)的街道。 Yang River 正在從 2011 年的 Fukushimadaiichi 2011 中恢復過來。明年,Prius 混合動力汽車的製造商將在日本的 7-11 商店外安裝退役電池。
混合鋰電池將存儲太陽能電池板的能量,然後在需要時使用果汁來幫助運行飲料冷卻器、炸雞加熱和香腸烤架。比亞迪 BYT 全球銷售總監 Tomzhao 表示,典型的電動汽車電池在拆除後仍保留約 50% 至 70% 的電量。這家由沃倫巴菲特支持的公司使用二手電池組為無線傳輸塔供電,並幫助運行深圳最大的儲能係統之一。
Tomzhao說:“如果你不重複使用它們,那將是巨大的浪費。”
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