3 милиони батерии за електрични автомобили се соочуваат со рециклирање, работат

Mawallafi: Iflowpower - પોર્ટેબલ પાવર સ્ટેશન સપ્લાયર

Според пишувањата на странските медиуми, првите батерии од првите електрични и хибридни возила се приближуваат до периодот на деактивирање, но тие нема да бидат испорачани на депонија, туку за да му помогнат на леденото пиво во продавницата 7-Elevens во Јапонија, полнење на американскиот штанд за автомобили на погон, складирање енергија за европското семејство и мрежа. Литиум-јонските батерии на автомобили и автобуси се отстранети од шасијата, тие можат да се користат за полнење и празнење од 7 до 10 години, што ќе се појави за светските производители на автомобили, снабдувачите со електрична енергија и добавувачите на суровини. големо влијание.

Податоците на BLOOMBERGNEF покажуваат дека до 2025 година, глобалниот залихи на модули за батерии за електрични моторни возила ќе надмине 3,4 милиони (околу 55.000 оваа година), а начинот за наоѓање повторна употреба на оваа технологија станува се поитен. Продажбата на електрични возила во мојата земја сочинува половина од вкупната продажба во светот, а владата на мојата земја ќе спроведе нови регулативи во август, дозволувајќи им на производителите на автомобили да се однесуваат на пензионираните батерии и ќе им биде забрането да се испраќаат на депонија.

ЕУ, исто така, има поврзани регулативи, а инсајдерите во индустријата очекуваат дека САД ќе ги следат. Џенерал Моторс, БМВ, Тојота Моторс, БЈД и други добавувачи за складирање на обновлива енергија се стремат да создадат пазари по продажбата за електрични возила кои ги повлекуваат батериите и се надеваат на дополнителен профит. Батеријата за електрични возила „Рециклирање и повторна употреба“ и создава втор прилив на приходи, што помага да се намали цената на електричните автомобили.

Јоханстјернберг, извршен директор, соработка за автомобили Порше и Волво, рече: „Производителот на автомобили ќе се соочи со проблем, почнавме да гледаме: голем број батерии во пензија, негово рециклирање Пазарот ќе биде огромен. „Бнеф е неверојатен во следната деценија. До 2030 година, побарувачката на батерии за електрични возила ќе се зголеми за 25 пати.

Со седиште во Париз, AvicenneneGy објави дека автомобилот ја надмина потрошувачката електроника, станувајќи најголеми корисници на литиум-јонски батерии. BNEF предвидува дека повеќе од половина од новите автомобили и 1/3 од светот (што е еквивалентно на 550 милиони автомобили) ќе се возат користејќи повеќе од половина од новите автомобили и 1/3 од светот. До 2050 година, компанијата ќе инвестира околу 550 милијарди долари во домаќинство, индустриско и мрежно складирање на батерии.

Менаџерот на бизнис-проект на Reynolds Electric Auto, Сесилезоболе, рече: „Логичниот принцип зад ова е кружна економија. Батеријата од електричните возила сè повеќе ќе станува важен дел од енергетскиот свет.“ Сепак, како што се приклучија многу компании, најголемиот производител на електрични автомобили во Соединетите држави сè уште гледа.

Компанијата соопшти дека по 10 до 15 години користење, нејзината батерија можеби не е погодна за нови задачи, а моментално се фокусира на рециклирање на суровините. Ако супстанциите како што е екстракцијата на кобалт можат да бидат поповолни, што го олеснува правењето нова батерија, тогаш напорите за повторна употреба на овие супстанции може да се забави. Доказ за перформансите на батериите на електричните возила е дека сопственикот ќе патува помалку, а полнењето ќе стане почесто.

Овие компоненти обично може да се користат околу 10 години во автомобил за домаќинство, а само 4 години може да се користат во автобус и такси. Иако овие заменливи батерии не можат да работат во автобусот, тие се идеални за корисни задачи, како што се соларниот панел и енергијата за складирање на турбината на ветер, а обичната мрежа се складира во редовна мрежа кога цената е ниска. Лондонската циркулација, Ерк Мерлин, основач на Хансерикмелин, рече: „Литиум-јонската батерија никогаш нема да биде укината.

Исто како што можете да ги отстраните алкалните батерии од фенерчето, па да го ставите Истото важи и за далечинскиот управувач. „Мерлин рече дека до 2025 година, околу три четвртини од отпадните акумулатори на електрични возила ќе бидат повторно искористени, а потоа ќе се рециклираат за да се добијат суровини. Ова значи дека производителите на автомобили и производителите на батерии можат да профитираат од истиот производ.

Шведските енергетски компании BoxOfenergy, London PowerVault и RELECTRIFYPTY компаниите во Мелбурн помагаат да се развие „вториот живот“ на батериите на електричните автомобили. Многу производители на автомобили или работат со нив или дејствуваат сами. Во подрумот на трикатна станбена зграда во Западна Шведска, BoxOfenergy има сребрен кабинет со фрижидер, секој со 20 батериски модули пронајдени од Volvo хибридните автомобили.

Тие можат да складираат енергија за соларни панели на покривот, а потоа да се користат за работа на јавни места и осветлување. PowerVault рече дека оваа технологија може да ги намали домашните сметки за електрична енергија или повеќе. Компанијата планира да го разложи батерискиот пакет на Renault Zoe, ова лето се користи во семејството и училиштата во Англија ова лето.

Опремата за големината на машината за миење садови PowerVault може да се пресмета кога се користи мрежата и се полни најефективно, кога ја користите складираната електрична енергија. 44-годишниот Џефхарди инсталирал PowerVault опрема во домот на викторијанската тераса во југоисточен Лондон и очекува 110 долари (околу 954 јени) секоја година. Хардиган, научник и советник во областа на енергетиката, истакна: „Оваа технологија во основа може да ја додаде мојата соларна побарувачка, за да можам да направам повеќе за бесплатно.

Производството на батерии за електрични автомобили има ефект врз животната средина. Всушност, ова е производи за повеќекратна употреба, што значи дека овој ефект може да се намали. „Големите системи исто така можат да ги намалат трошоците на компанијата.

Пензионираните батерии на Nissan Electric Vehicle Leaf наскоро ќе можат да ги осветлуваат улиците на јапонскиот крајбрежен град Јуми-чо (Нами). Реката Јанг се опоравува од Фукушимадаичи 2011 година во 2011 година. Следната година, производителот на хибридни возила Prius ќе инсталира пензионирани батерии надвор од продавницата 7-Eleven во Јапонија.

Хибридните литиумски батерии ќе ја складираат енергијата на соларниот панел, а потоа ќе користат сок за да помогнат во работата на ладилникот за пијалоци, греењето на пржено пилешко и скарата за колбаси кога сакате. Томжао, генерален менаџер на директорот за глобална продажба BYD BYT, рече дека типичните батерии за електрични автомобили остануваат од околу 50% до 70% од количината на електрична енергија по отстранувањето. Оваа компанија поддржана од Ворен Бафет користи половни батерии за напојување на кулата за безжичен пренос и помага да се стартува еден од најголемите системи за складирање енергија во Шенжен.

Томжао рече: „Ако не ги употребите повторно, тоа ќе биде огромен отпад“.