3 мільйони акумуляторів електромобілів підлягають переробці, працюють

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, перші батареї перших електричних і гібридних транспортних засобів наближаються до терміну виведення з експлуатації, але вони будуть відправлені не на сміттєзвалище, а для того, щоб допомогти холодному пиву в магазині 7-Elevens в Японії, зарядці USA Car Stand-powered, зберігати енергію для європейської родини та мережі. Літій-іонні батареї автомобілів і автобусів знімаються з шасі, їх можна використовувати для заряджання і розряджання від 7 до 10 років, які з&39;являться у світових автовиробників, постачальників електроенергії та постачальників сировини. великий вплив.

Дані BLOOMBERGNEF показують, що до 2025 року глобальний запас акумуляторних модулів електромобілів перевищить 3,4 мільйона (приблизно 55 000 цього року), і спосіб повторного використання цієї технології стає дедалі актуальнішим. Продажі електромобілів у моїй країні становлять половину загального світового продажу, і уряд моєї країни запровадить нові правила в серпні, що дозволить автовиробникам звертатися до знятих з експлуатації акумуляторів і забороняє їх відправляти на звалище.

ЄС також має відповідні правила, і інсайдери галузі очікують, що Сполучені Штати їх слідуватимуть. General Motors, BMW, Toyota Motors, BYD та інші постачальники накопичувачів відновлюваної енергії прагнуть створити ринки післяпродажного обслуговування електромобілів, що виходять з експлуатації акумулятори, і сподіваються на додаткові прибутки. Акумулятор електромобіля «Переробка та повторне використання» створює другий потік доходу, що сприяє зниженню ціни на електромобілі.

Йоганстьєрнберг, генеральний директор компанії Porsche і Volvo Car Collaboration, сказав: «Виробник автомобілів ось-ось зіткнеться з проблемою, ми почали бачити: велика кількість старих акумуляторів, їх переробка. Ринок буде величезним. «Bnef буде неймовірним у наступному десятилітті. До 2030 року попит на акумулятори електромобілів зросте в 25 разів.

Компанія AvicenneneneGy зі штаб-квартирою в Парижі оголосила, що автомобіль перевершив споживчу електроніку, ставши найбільшим споживачем літій-іонних акумуляторів. BNEF прогнозує, що більше половини нових автомобілів і 1/3 світу (що еквівалентно 550 мільйонам автомобілів) будуть використовуватися за допомогою більше половини нових автомобілів і 1/3 світу. До 2050 року компанія інвестує близько 550 мільярдів доларів у побутові, промислові та мережеві акумулятори.

Керівник бізнес-проекту Reynolds Electric Auto Business Cecilesobole сказав: «Логічним принципом цього є циркулярна економіка. Акумуляторна батарея від електромобілів ставатиме все більш важливою частиною енергетичного світу". Однак, оскільки багато компаній приєдналися, найбільший виробник електромобілів у Сполучених Штатах все ще спостерігає.

Компанія заявила, що після 10-15 років використання її батарея може не підійти для нових завдань, і зараз вона зосереджена на переробці сировини. Якщо такі речовини, як вилучення кобальту, можуть бути більш вигідними, полегшуючи виготовлення нової батареї, тоді зусилля щодо повторного використання цих речовин можуть сповільнитися. Свідченням продуктивності акумулятора електромобіля є те, що власник буде менше подорожувати, а зарядка стане частішою.

Зазвичай ці компоненти можна використовувати близько 10 років у побутовому автомобілі, і лише 4 роки можна використовувати в автобусі та таксі. Незважаючи на те, що ці змінні батареї не можуть працювати в автобусі, вони ідеально підходять для корисних завдань, таких як сонячні батареї та накопичувач енергії вітрової турбіни, а звичайна мережа зберігається в звичайній мережі, коли ціна низька. London Circulator Erk Merlin, засновник Hansericmelin, сказав: «Літій-іонна батарея ніколи не буде знищена.

Так само, як ви можете вийняти лужні батареї з ліхтарика, а потім поставити його. Те саме стосується пульта дистанційного керування. «Мерлін сказав, що до 2025 року приблизно три чверті відпрацьованих акумуляторів електромобілів будуть повторно використані, а потім перероблені для отримання сировини. Це означає, що автовиробники та виробники акумуляторів можуть отримати прибуток від одного продукту.

Шведські енергетичні компанії BoxOfenergy, London PowerVault і компанії RELECTRIFYPTY в Мельбурні допомагають розробляти «друге життя» акумуляторів для електромобілів. Багато виробників автомобілів або співпрацюють з ними, або діють самостійно. У підвалі триповерхового житлового будинку в Західній Швеції BoxOfenergy має срібну шафу з холодильником, кожен з яких містить 20 батарейних модулів, відновлених гібридними автомобілями Volvo.

Вони можуть накопичувати енергію для сонячних панелей на даху, а потім використовувати для роботи в громадських місцях і освітлення. У PowerVault заявили, що ця технологія може зменшити рахунки за електроенергію вдома або навіть більше. Компанія планує розкласти акумуляторний блок Renault Zoe, який цього літа використовується в англійських сім&39;ях і школах цього літа.

Обладнання для посудомийної машини PowerVault може розрахувати найбільш економічно ефективний спосіб заряджання від мережі, коли ви використовуєте накопичену електроенергію. 44-річний Джеффарді встановив обладнання PowerVault у вікторіанській терасі на південному сході Лондона, і він очікує 110 доларів США (приблизно 954 юанів) щороку. Хардіган, науковець і консультант у галузі енергетики, зазначив: «Ця технологія може в основному збільшити мій попит на сонячну енергію, щоб я міг зробити більше безкоштовно.

Виробництво акумуляторів для електромобілів справді впливає на навколишнє середовище. Насправді це вироби багаторазового використання, а це означає, що цей ефект можна зменшити. «Великі системи також можуть знизити витрати компанії.

Зняті з експлуатації батареї Nissan Electric Vehicle Leaf незабаром зможуть освітлювати вулиці японського прибережного міста Юмі-чо (Наміє). Річка Ян відновлюється після аварії на Фукусімадаїчі 2011 року. Наступного року виробник гібридних автомобілів Prius встановить старі батареї біля магазину 7-Eleven у Японії.

Гібридні літієві батареї зберігатимуть енергію сонячної панелі, а потім використовуватимуть сік для роботи охолоджувача напоїв, розігріву смаженої курки та смаження ковбаси, коли забажаєте. Томчжао, генеральний менеджер директора з глобальних продажів BYD BYT, сказав, що в типових акумуляторах електромобілів після видалення залишається приблизно від 50% до 70% електроенергії. Ця компанія, яку підтримує Уоррен Баффет, використовує вживаний акумулятор для живлення вежі бездротової передачі та допомагає працювати з однією з найбільших систем зберігання енергії в Шеньчжені.

Томчжао сказав: «Якщо ви не використаєте їх повторно, це буде величезна трата».