3 milions de bateries de cotxes elèctrics s&39;enfronten al reciclatge, funcionen

著者：Iflowpower – Portable Power Station Supplier

Segons informes de mitjans estrangers, les primeres bateries dels primers vehicles elèctrics i híbrids s&39;acosten al període de desmantellament, però no s&39;enviaran a l&39;abocador, sinó per ajudar a la cervesa gelada a la botiga 7-Elevens al Japó, carregant els EUA Car Stand-powered, emmagatzemar energia per a la família i la xarxa europea. Les bateries d&39;ions de liti d&39;automòbils i autobusos s&39;eliminen del xassís, es poden utilitzar per a la càrrega i descàrrega de 7 a 10 anys, que apareixeran per als fabricants d&39;automòbils, proveïdors d&39;energia i proveïdors de matèries primeres mundials. gran influència.

Les dades de BLOOMBERGNEF mostren que l&39;any 2025, l&39;inventari global de mòduls de bateries de vehicles de motor elèctric superarà els 3,4 milions (uns 55.000 aquest any), i la manera de trobar la reutilització d&39;aquesta tecnologia és cada cop més urgent. Les vendes de vehicles elèctrics del meu país representen la meitat de les vendes totals del món, i el govern del meu país implementarà noves regulacions a l&39;agost, que permetran als fabricants d&39;automòbils abordar les bateries retirades i prohibir que s&39;enviïn a l&39;abocador.

La UE també té regulacions relacionades, i els experts de la indústria esperen que els Estats Units ho segueixin. General Motors, BMW, Toyota Motors, BYD i altres proveïdors d&39;emmagatzematge d&39;energia renovable s&39;esforcen per crear mercats postvenda per als vehicles elèctrics que retiren les bateries i esperen obtenir beneficis addicionals. La bateria del vehicle elèctric "Reciclatge i reutilització" i crea una segona font d&39;ingressos, que ajuda a reduir el preu dels cotxes elèctrics.

Johanstjernberg, CEO de la col·laboració d&39;automòbils Porsche i Volvo, va dir: "El fabricant d&39;automòbils està a punt d&39;enfrontar-se a un problema, hem començat a veure: un gran nombre de bateries retirades, el seu reciclatge El mercat serà enorme. "Bnef és increïble en la propera dècada. L&39;any 2030, la demanda de bateries dels vehicles elèctrics augmentarà 25 vegades.

Amb seu a París, AvicenneneneGy va anunciar que el cotxe ha superat l&39;electrònica de consum, convertint-se en els majors usuaris de bateries d&39;ió de liti. BNEF preveu que més de la meitat dels cotxes nous i 1/3 del món (equivalent a 550 milions de cotxes) es conduiran amb més de la meitat dels cotxes nous i 1/3 del món. L&39;any 2050, la companyia invertirà uns 550.000 milions de dòlars en emmagatzematge de bateries domèstiques, industrials i de xarxa.

El director de projectes empresarials de Reynolds Electric Auto, Cecilesobole, va dir: "El principi lògic darrere d&39;això és una economia circular. La bateria dels vehicles elèctrics es convertirà cada cop més en una part important del món de l&39;energia." No obstant això, com s&39;han unit moltes empreses, el fabricant de cotxes elèctrics més gran dels Estats Units encara està observant.

L&39;empresa va dir que després de 10 a 15 anys d&39;ús, és possible que la seva bateria no sigui adequada per a noves tasques i actualment s&39;està centrant en el reciclatge de matèries primeres. Si les substàncies com l&39;extracció de cobalt poden ser més avantatjoses, facilitant la fabricació d&39;una bateria nova, llavors l&39;esforç per reutilitzar aquestes substàncies pot disminuir. L&39;evidència del rendiment de la bateria del vehicle elèctric és que el propietari viatjarà menys i la càrrega serà més freqüent.

Aquests components solen utilitzar-se durant uns 10 anys en un cotxe domèstic, i només 4 anys es poden utilitzar en autobús i taxis. Tot i que aquestes bateries reemplaçables no poden funcionar a l&39;autobús, són ideals per a tasques útils, com ara el panell solar i l&39;energia d&39;emmagatzematge de l&39;aerogenerador, i la xarxa normal s&39;emmagatzema en una xarxa normal quan el preu és baix. London Circulatory Erk Merlin, fundador de Hansericmelin, va dir: "La bateria d&39;ions de liti mai es desballestarà.

De la mateixa manera que podeu treure les piles alcalines de la llanterna i després posar-la. El mateix passa amb el comandament a distància. "Merlí va dir que l&39;any 2025, aproximadament tres quartes parts dels residus de la bateria del vehicle elèctric es reutilitzaran i després es reciclaran per obtenir matèries primeres. Això significa que els fabricants d&39;automòbils i els fabricants de bateries poden beneficiar-se del mateix producte.

Les companyies energètiques sueques BoxOfenergy, London PowerVault i les empreses RELECTRIFYPTY de Melbourne estan ajudant a desenvolupar la "segona vida" de les bateries dels cotxes elèctrics. Molts fabricants d&39;automòbils treballen amb ells o actuen sols. Al soterrani d&39;un edifici d&39;apartaments de tres pisos a l&39;oest de Suècia, BoxOfenergy té un armari de plata amb nevera, cadascun amb 20 mòduls de bateries recuperats pels cotxes híbrids Volvo.

Poden emmagatzemar energia per als panells solars del sostre i després utilitzar-los per funcionar en llocs públics i il·luminació. PowerVault va dir que aquesta tecnologia pot reduir les factures d&39;electricitat de la llar o més. La companyia té previst descompondre el paquet de bateries de Renault Zoe, aquest estiu s&39;utilitza a la família i escoles d&39;Anglaterra aquest estiu.

L&39;equip de mida del rentavaixelles PowerVault pot calcular quan s&39;utilitza la càrrega a la xarxa més rendible, quan s&39;utilitza l&39;electricitat emmagatzemada. Jeffhardy, de 44 anys, va instal·lar l&39;equip PowerVault a la casa de la terrassa victoriana al sud-est de Londres i espera 110 dòlars (uns 954 RMB) cada any. Hardigan, un estudiós i assessor en el camp de l&39;energia, va assenyalar: "Aquesta tecnologia bàsicament pot afegir la meva demanda solar, de manera que puc fer més coses de manera gratuïta.

La fabricació de bateries de cotxes elèctrics té un efecte sobre el medi ambient. De fet, es tracta d&39;un producte reutilitzable, la qual cosa significa que aquest efecte es pot reduir. "Els sistemes grans també poden reduir el cost de l&39;empresa.

Les bateries retirades de Nissan Electric Vehicle Leaf aviat podran il·luminar els carrers de la ciutat costanera japonesa de Yumi-cho (Namie). El riu Yang s&39;està recuperant del Fukushimadaiichi 2011 del 2011. L&39;any vinent, el fabricant de vehicles híbrids Prius instal·larà les bateries retirades fora de la botiga 7-Eleven del Japó.

Les bateries híbrides de liti emmagatzemaran l&39;energia del panell solar i, a continuació, utilitzaran suc per ajudar a fer funcionar el refrigerador de begudes, l&39;escalfament de pollastre fregit i la graella de salsitxes quan vulgueu. Tomzhao, director general del director de vendes global BYD BYT, va dir que les bateries típiques dels cotxes elèctrics es mantenen entre un 50% i un 70% de la quantitat d&39;electricitat després de la seva retirada. Aquesta empresa amb el suport de Warren Buffett utilitza el paquet de bateries de segona mà per alimentar la torre de transmissió sense fil i ajuda a fer funcionar un dels sistemes d&39;emmagatzematge d&39;energia més grans de Shenzhen.

Tomzhao va dir: "Si no els reutilitzeu, serà un gran residu".