3 milijonai elektromobilių akumuliatorių susiduria su perdirbimu, veikia

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

Užsienio žiniasklaidos pranešimais, pirmųjų elektrinių ir hibridinių transporto priemonių pirmieji akumuliatoriai artėja prie eksploatavimo nutraukimo laikotarpio, tačiau jie bus gabenami ne į sąvartyną, o padėti lediniam alui Japonijoje esančioje „7-Elevens“ parduotuvėje, įkraunant JAV automobilių stendą varomas, kaupia energiją Europos šeimai ir tinklui. Automobilių ir autobusų ličio jonų baterijos nuimamos nuo važiuoklės, jas galima įkrauti ir iškrauti 7–10 metų, kas atsiras pasauliniams automobilių gamintojams, energijos tiekėjams ir žaliavų tiekėjams. didelę įtaką.

BLOOMBERGNEF duomenys rodo, kad iki 2025 m. pasaulinė elektromobilių akumuliatorių modulių atsarga viršys 3,4 mln. (šiais metais apie 55 000), o būdas rasti pakartotinį šios technologijos panaudojimą tampa vis aktualesnis. Mano šalies elektromobilių pardavimas sudaro pusę viso pasaulio pardavimų, o mano šalies vyriausybė rugpjūčio mėn. įgyvendins naujus reglamentus, leisiančius automobilių gamintojams spręsti išnaudotų akumuliatorių problemas ir draudžiamą vežti į sąvartyną.

ES taip pat turi susijusių reglamentų, o pramonės atstovai tikisi, kad JAV jų laikysis. „General Motors“, BMW, „Toyota Motors“, BYD ir kiti atsinaujinančios energijos saugojimo tiekėjai siekia sukurti elektromobilių, iškraunančių akumuliatorius, pardavimo po pardavimo rinkas ir tikisi papildomo pelno. Elektromobilių akumuliatorius „Perdirbimas ir pakartotinis naudojimas“ ir sukuria antrą pajamų srautą, kuris padeda sumažinti elektromobilių kainą.

Johanstjernbergas, „Porsche“ ir „Volvo“ automobilių bendradarbiavimo generalinis direktorius, sakė: „Automobilių gamintojas netrukus susidurs su problema, mes pradėjome pastebėti: daug nebenaudojamų akumuliatorių, jų perdirbimas Rinka bus didžiulė. „Bnefas ateinantį dešimtmetį yra nuostabus. Iki 2030 m. elektromobilių akumuliatorių poreikis padidės 25 kartus.

„AvicenneneneGy“, kurios būstinė yra Paryžiuje, paskelbė, kad automobilis aplenkė plataus vartojimo elektroniką ir tapo didžiausiu ličio jonų akumuliatorių naudotoju. BNEF prognozuoja, kad daugiau nei pusė naujų automobilių ir 1/3 pasaulio (atitinka 550 mln. automobilių) bus važinėti naudojant daugiau nei pusę naujų automobilių ir 1/3 pasaulio. Iki 2050 m. įmonė investuos apie 550 mlrd.

„Reynolds Electric Auto“ verslo projektų vadovas Cecilesobole sakė: „Loginis to principas yra žiedinė ekonomika. Elektromobilių akumuliatorius vis labiau taps svarbia energetikos pasaulio dalimi.“ Tačiau prisijungus daugybei kompanijų didžiausias elektromobilių gamintojas Jungtinėse Valstijose vis dar žiūri.

Bendrovė teigė, kad po 10–15 naudojimo metų jos baterija gali netikti naujoms užduotims, todėl šiuo metu ji daugiausia dėmesio skiria žaliavų perdirbimui. Jei tokios medžiagos kaip kobalto gavyba gali būti naudingesnės, todėl bus lengviau pagaminti naują bateriją, pastangos pakartotinai panaudoti šias medžiagas gali sulėtėti. Elektromobilio akumuliatoriaus veikimo įrodymas yra tai, kad savininkas mažiau keliaus, o įkrovimas bus dažnesnis.

Šiuos komponentus paprastai galima naudoti apie 10 metų buitiniame automobilyje, o tik 4 metus – autobusuose ir taksi. Nors šios keičiamos baterijos negali veikti autobuse, jos idealiai tinka naudingoms užduotims, pavyzdžiui, saulės kolektorių ir vėjo turbinų energijos kaupimui, o įprastas tinklas saugomas įprastame tinkle, kai kaina yra maža. „London Circulatory“ Erkas Merlinas, „Hansericmelin“ įkūrėjas, sakė: „Ličio jonų akumuliatorius niekada nebus atiduotas į metalo laužą.

Lygiai taip pat, kaip galite išimti šarmines baterijas iš žibintuvėlio, tada įdėti. Tas pats pasakytina ir apie nuotolinio valdymo pultą. „Merlinas teigė, kad iki 2025 m. maždaug trys ketvirtadaliai elektromobilių atliekų bus panaudoti pakartotinai, o vėliau perdirbti žaliavoms gauti. Tai reiškia, kad automobilių ir akumuliatorių gamintojai gali pasipelnyti iš to paties produkto.

Švedijos energetikos bendrovės „BoxOfenergy“, „London PowerVault“ ir Melburno įmonės RELECTRIFYPTY padeda plėtoti elektromobilių akumuliatorių „antrąjį gyvenimą“. Daugelis automobilių gamintojų dirba su jais arba veikia atskirai. Trijų aukštų daugiabučio Vakarų Švedijoje rūsyje „BoxOfenergy“ turi sidabrinę spintelę su šaldytuvu, kiekviename – po 20 „Volvo“ hibridinių automobilių atgautų akumuliatorių modulių.

Jie gali kaupti energiją stogo saulės kolektoriams, o vėliau naudojami viešose vietose ir apšvietime. „PowerVault“ teigė, kad ši technologija gali sumažinti namų elektros sąskaitas ar daugiau. Bendrovė planuoja išardyti Renault Zoe akumuliatorių, šią vasarą jis naudojamas Anglijos šeimoje ir mokyklose.

„PowerVault“ indaplovės dydžio įranga gali apskaičiuoti, kai naudojate įkrovimą tinkle, ekonomiškiausia, kai naudojate sukauptą elektros energiją. 44 metų Jeffhardy sumontavo PowerVault įrangą Viktorijos laikų terasos namuose pietryčių Londone ir kasmet tikisi 110 USD (apie 954 RMB). Hardiganas, mokslininkas ir patarėjas energetikos srityje, pabrėžė: „Ši technologija iš esmės gali padidinti mano saulės energijos poreikį, kad galėčiau daugiau nuveikti nemokamai.

Elektromobilių akumuliatorių gamyba daro poveikį aplinkai. Tiesą sakant, tai yra daugkartinio naudojimo produktai, o tai reiškia, kad šį poveikį galima sumažinti. „Didelės sistemos taip pat gali sumažinti įmonės kaštus.

„Nissan Electric Vehicle Leaf“ baterijos netrukus galės apšviesti Japonijos pakrantės miesto Yumi-cho (Namie) gatves. Yang upė atsigauna po 2011 m. Fukushimadaiichi 2011 m. Kitais metais „Prius“ hibridinių transporto priemonių gamintojas įrengs išnaudotus akumuliatorius už „7-Eleven“ parduotuvės Japonijoje.

Hibridinės ličio baterijos kaups saulės baterijos energiją, tada naudos sultis, kad padėtų paleisti gėrimų aušintuvą, šildyti keptą vištieną ir dešrelių grilį, kai norite. Tomzhao, pasaulinio pardavimo direktoriaus BYD BYT generalinis direktorius, teigė, kad tipiški elektromobilių akumuliatoriai po išėmimo lieka nuo maždaug 50% iki 70% elektros energijos kiekio. Ši įmonė, kurią palaiko Warrenas Buffettas, belaidžio perdavimo bokštui maitinti naudoja naudotą akumuliatorių ir padeda valdyti vieną didžiausių energijos kaupimo sistemų Šendžene.

Tomzhao sakė: „Jei jų nenaudosite pakartotinai, tai bus didžiulė atliekos“.