Nói về ba trọng lượng của việc tái chế pin lithium: nhiều ngày đức hạnh hơn

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

Mạng lưới lưu trữ năng lượng của đất nước tôi: dưới sự chỉ đạo và thúc đẩy của các chính sách quốc gia, sản lượng và mức độ bảo vệ của các loại xe năng lượng mới tiếp tục tăng. Vì vậy, pin lithium-ion sẽ đạt đến đỉnh điểm nhỏ bị loại bỏ vào năm 2020. Theo số liệu của Trung tâm nghiên cứu công nghệ ô tô nước tôi, lượng điện năng của pin lithium-ion động sẽ đạt 320.000 tấn vào năm 2020.

Có thể thấy, việc xử lý tế bào chết như thế nào đã trở thành vấn đề không thể lường trước được, có thể nói là rất cấp bách. Tại Diễn đàn Hội nghị thượng đỉnh quốc tế về ngành công nghiệp Lithium lần thứ 3 của nước tôi, Giáo sư Đại học Trung Nam đã tóm tắt ba nhu cầu cấp thiết của việc tái chế pin lithium-ion: Thứ nhất, mọi người đều hiểu rất rõ, có dòng điện một chiều áp suất cao, Có nguy cơ cháy nổ. Thứ hai, vấn đề ô nhiễm Mặc dù pin lithium ion động bị ô nhiễm bởi pin axit chì nhưng cũng có phốt pho, coban, niken, v.v.

, có thể nói rằng tình trạng ô nhiễm phức tạp hơn so với pin axit chì. Đối với những người làm trong ngành luyện kim, quá trình thu hồi pin axit chì có thể đơn giản hơn, nhưng pin lithium-ion lại rất khó khăn. Tiêu chuẩn quốc gia về nước thải, khí thải, kim loại nặng coban, niken đều là 0.

5 mg/lít. Thứ ba, vấn đề tài nguyên Trên thực tế, tài nguyên coban của nước ta rất thiếu, 95% sự phụ thuộc vào coban của nước ta cần được coi trọng. Phải nói rằng 70% dầu mỏ rất căng thẳng, 95% nên căng thẳng hơn? Điều này cũng giống như vậy, và lithium nhiều hơn coban, nhưng 70% lithium cũng là một tỷ lệ lớn.

Theo số liệu năm 2016, đã có hơn 500.000 xe điện và chính sách quốc gia - từ năm 2020 đến khoảng 10%, số lượng khoảng 4 lần, nếu liều lượng hơn 4 lần, coban, lithium của chúng ta sẽ quay 4 lần? Tái chế pin lithium-ion động là an toàn, gây ô nhiễm, các vấn đề về tài nguyên, nhưng cũng ảnh hưởng đến sự phát triển bền vững của các loại xe năng lượng mới. Các nước trên thế giới đang tích cực tiến hành nghiên cứu thử nghiệm và ứng dụng kỹ thuật của pin lithium-ion động, bao gồm các nước như Hoa Kỳ, Đức và Nhật Bản, và đã có một số ứng dụng thành công các dự án kỹ thuật và thương mại, Hoa Kỳ đối với pin lithium-ion động Nghiên cứu sử dụng từng bước toàn diện hơn và tiến hành nghiên cứu có hệ thống về lợi ích kinh tế, công nghệ và phân tích khả thi kinh doanh của pin lithium-ion điện. Ứng dụng hiện tại của các dự án trình diễn liên quan và các dự án hoạt động kinh doanh.

Ví dụ, vào năm 2011, General Motors và ABB bắt đầu hợp tác về cách sử dụng bộ pin của Chevrolet Volt Wollanda để thu thập năng lượng điện từ lưới điện phản hồi và cuối cùng là tạo ra nguồn điện cho hộ gia đình và thương mại. Sau khi cố gắng tích hợp lại pin Volt Wolka mà năm nhóm sử dụng vào một thiết bị dạng mô-đun, hỗ trợ nguồn điện cung cấp cho 3-5 gia đình thông thường ở Hoa Kỳ trong hai giờ. Trong tương lai, các ứng dụng tương tự sẽ có thể cung cấp điện dự phòng cho một số gia đình và các tòa nhà thương mại nhỏ.

Đồng thời, trong giai đoạn hiệu suất cao của giá điện, cũng có thể bù đắp khoảng cách về phát điện bằng điện gió, quang điện hay các nguồn năng lượng tái tạo khác. Đồng thời, chính phủ Hoa Kỳ cũng thúc đẩy việc thành lập mạng lưới tái chế pin. Phải mất thêm một khoản phí môi trường và trả một khoản phí xử lý nhất định khi người tiêu dùng mua pin và công ty sản xuất pin đã tài trợ một phần phí thu hồi để thu hồi pin.

Đức hiện nay đã thiết lập được hệ thống pháp lý tái chế tương đối hoàn chỉnh. Theo quy định của Quy định tái chế pin tại Đức: Tại Đức, các đơn vị sản xuất và nhập khẩu pin phải đăng ký với chính phủ, các đại lý phải tổ chức cơ chế tái chế và người sử dụng có nghĩa vụ giao nộp pin đã qua sử dụng cho cơ sở tái chế. Việc sản xuất và triển khai và thực hiện hệ thống tái chế pin này.

Đồng thời, Bộ Môi trường Đức đã tài trợ cho hai dự án trình diễn tái chế pin lithium-ion động (dự án Libri và dự án Lithorec) và tiến hành sử dụng tài nguyên từ pin lithium-ion động thải bỏ. Ngay từ năm 2010, nhóm TUV Nadee được Viện Liên bang Đức ủy quyền đã tham gia vào dự án nghiên cứu về việc sử dụng thang ắc quy xe điện. Dự án có kế hoạch thiết lập một dự án trình diễn ứng dụng lưu trữ năng lượng tại Berlin, Đức và nhận tài trợ từ các viện nghiên cứu năng lượng và khí hậu của Đức.

Ngoài ra, Tập đoàn Bosch của Đức còn sử dụng pin xe điện thuần túy Activee và I3 của BMW để xây dựng hệ thống lưu trữ điện quang điện lớn 2MW/2MWH. Các nước láng giềng của Nhật Bản cũng tốt hơn ở những quốc gia có hoạt động tái chế pin thải. Hệ thống luật pháp và quy định phát triển nền kinh tế tuần hoàn lành mạnh của Nhật Bản, việc tái chế pin lithium-ion động cung cấp thông số kỹ thuật tốt.

Trước đây, các nhà sản xuất pin Nhật Bản đã thiết lập hệ thống tái chế pin theo hướng “bán sản xuất pin - tái chế - xử lý tái sinh”. Về pin lithium-ion động, xe Nissan đã thành lập công ty 4Renergy trong "Hearing Wind" được niêm yết trước khi Tập đoàn Sumitomo niêm yết và việc tái sử dụng xe điện đang được tiến hành trên xe điện. Hiện tại, pin của xe Nissan Harmon Car bị loại bỏ tại Nhật Bản và Hoa Kỳ có thể được sử dụng làm thiết bị lưu trữ năng lượng cho mục đích dân dụng và thương mại.

So sánh tình hình thu hồi pin ở các quốc gia trên, các quốc gia này cũng có luật pháp và quy định tương đối lành mạnh bên cạnh công nghệ tái chế pin lithium-ion tiên tiến. Hiện nay, để định hướng và thúc đẩy các bước phát triển năng động của pin lithium-ion, chính sách cấp quốc gia liên tục được ban hành, nhưng đất nước tôi thiếu luật pháp và quy định chuyên nghiệp, công ty tái chế thiếu hệ thống quản lý chặt chẽ có liên quan. Do đó, đất nước tôi cũng phải học hỏi kinh nghiệm liên quan của nước ngoài để xây dựng một hệ thống tái chế pin lithium-ion năng động hoàn chỉnh.