Mówiąc o trzech ciężarach recyklingu baterii litowych: więcej dni cnoty

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

sieć magazynowania energii w moim kraju: dzięki polityce krajowej i jej wspieraniu produkcja i ochrona nowych pojazdów energetycznych stale rosną. Ponieważ baterie litowo-jonowe osiągną niewielki szczyt wśród złomowanych baterii w 2020 roku. Według danych Centrum Badań Technologii Motoryzacyjnych mojego kraju, moc dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych osiągnie 320 000 ton w 2020 roku.

Można zauważyć, że sposób utylizacji zużytych komórek stał się problemem, którego nie da się przewidzieć, można wręcz powiedzieć, że jest bardzo pilny. Podczas trzeciego Międzynarodowego Szczytu Przemysłu Litowego w moim kraju, profesor Central South University, podsumował trzy potrzeby dynamicznego recyklingu akumulatorów litowo-jonowych: Po pierwsze, wszyscy doskonale rozumieją, że istnieje wysokie ciśnienie prądu stałego i istnieje ryzyko pożaru lub wybuchu. Po drugie, problemy z zanieczyszczeniem. Mimo że dynamiczny akumulator litowo-jonowy jest zanieczyszczony kwasowo-ołowiowymi bateriami, występują w nim również fosfor, kobalt, nikiel itp.

, co można uznać za bardziej skomplikowane zanieczyszczenie niż w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Dla osób zajmujących się metalurgią proces odzyskiwania akumulatorów kwasowo-ołowiowych może być prostszy, ale w przypadku akumulatorów litowo-jonowych jest to bardzo trudne. Krajowe normy dotyczące ścieków, wskaźników spalin, metali ciężkich: kobaltu i niklu wynoszą 0.

5 mg/litr. Po trzecie, problem zasobów. Zasoby kobaltu w naszym kraju są bardzo niewielkie, a 95% uzależnienia kraju od kobaltu powinno być wysoko wycenione. Trzeba powiedzieć, że 70% ropy jest tak nerwowe, 95% powinno być bardziej nerwowe? To jest też takie, a litu jest więcej niż kobaltu, ale 70% litu to również duża proporcja.

Według danych z 2016 r. było ponad 500 000 pojazdów elektrycznych, a krajowa polityka - od 2020 r. do około 10%, kwota jest około 4 razy, jeśli dawka jest ponad 4 razy, nasz kobalt, lit Obrót 4 razy? Dynamiczny recykling baterii litowo-jonowych jest bezpieczny, zanieczyszczający, kwestie zasobów, ale również wpływa na zrównoważony rozwój nowych pojazdów energetycznych. Kraje na całym świecie aktywnie prowadzą badania eksperymentalne i zastosowania inżynieryjne dynamicznych baterii litowo-jonowych, w tym kraje takie jak USA, Niemcy i Japonia, i odnotowały pewne udane zastosowania inżynieryjne i komercyjne w Stanach Zjednoczonych i USA w zakresie dynamicznych baterii litowo-jonowych. Badania nad wykorzystaniem stopni są bardziej kompleksowe, a systematyczne badania są przeprowadzane pod kątem korzyści ekonomicznych, technologii i analizy wykonalności biznesowej baterii litowo-jonowej. Bieżące zastosowanie powiązanych projektów demonstracyjnych i projektów operacyjnych.

Na przykład w 2011 roku General Motors i ABB rozpoczęły współpracę mającą na celu wykorzystanie zestawu akumulatorów Chevroleta Volta Wollanda do gromadzenia energii elektrycznej i przekazywania jej do sieci energetycznych, co ostatecznie pozwoliłoby na zasilanie gospodarstw domowych i obiektów komercyjnych. Po próbie ponownego zintegrowania akumulatora Volt Wolka używanego przez pięć grup z urządzeniem modułowym, należy zapewnić dwugodzinne zasilanie elektryczne dla 3-5 przeciętnych amerykańskich rodzin. W przyszłości podobne rozwiązania będą mogły zapewnić zapasową energię elektryczną niektórym rodzinom i małym budynkom komercyjnym.

Jednocześnie w okresie najwyższej wydajności cen energii elektrycznej istnieje możliwość nadrobienia luki w wytwarzaniu energii wiatrowej, fotowoltaicznej lub innej energii odnawialnej. Jednocześnie rząd USA promuje tworzenie sieci recyklingu baterii. Pobierana jest dodatkowa opłata środowiskowa i opłata manipulacyjna przy zakupie baterii przez konsumentów. Firma produkująca baterie pokrywa część opłaty za odzysk baterii.

Obecnie w Niemczech funkcjonuje stosunkowo kompletny system prawny dotyczący recyklingu. Zgodnie z przepisami niemieckiego rozporządzenia w sprawie recyklingu baterii: W Niemczech producenci i importerzy baterii muszą zarejestrować się w urzędzie, sprzedawcy muszą zorganizować mechanizm recyklingu, a użytkownik ma obowiązek przekazania zużytych baterii do instytucji zajmującej się recyklingiem. Produkcja i wdrożenie systemu recyklingu baterii i akumulatorów.

Jednocześnie Niemiecka Agencja Ochrony Środowiska sfinansowała dwa projekty demonstracyjne dotyczące dynamicznego recyklingu baterii litowo-jonowych (projekty Libri i projekty Lithorec) oraz przeprowadziła działania mające na celu wykorzystanie zasobów w postaci zużytych dynamicznych baterii litowo-jonowych. Na początku 2010 roku grupa TUV Nadee wzięła udział w projekcie badawczym dotyczącym wykorzystania drabin akumulatorowych pojazdów elektrycznych, na zlecenie Niemieckiego Instytutu Federalnego. Celem projektu jest utworzenie demonstracyjnego projektu dotyczącego magazynowania energii w Berlinie w Niemczech oraz uzyskanie dofinansowania dla niemieckich instytucji badawczych zajmujących się energią i klimatem.

Ponadto niemiecka grupa Bosch wykorzystuje również złomowane akumulatory samochodów elektrycznych BMW Activee i I3 do budowy dużego systemu magazynowania energii fotowoltaicznej o mocy 2 MW / 2 MWH. Kraje sąsiadujące z Japonią również radzą sobie lepiej pod względem recyklingu zużytych baterii. Japoński system solidnych praw i regulacji dotyczących rozwoju gospodarki o obiegu zamkniętym oraz recyklingu dynamicznych baterii litowo-jonowych zapewniają dobre specyfikacje.

Wcześniej japońscy producenci akumulatorów utworzyli system recyklingu akumulatorów, który obejmuje „sprzedaż akumulatorów, recykling i przetwarzanie regeneracyjne”. Jeśli chodzi o dynamiczne akumulatory litowo-jonowe, Nissan Cars założył spółki 4Renergy w „Hearing Wind” wymienionej przed notowaniem Sumitomo Group, a ponowne wykorzystanie pojazdów elektrycznych jest prowadzone w pojazdach elektrycznych. Obecnie złomowane akumulatory samochodów Nissan Harmon w Japonii i Stanach Zjednoczonych mogą być wykorzystywane jako domowe i komercyjne urządzenia do magazynowania energii.

Porównując status odzysku baterii w wyżej wymienionych krajach, okazuje się, że oprócz zaawansowanej technologii recyklingu baterii litowo-jonowych, kraje te mają również stosunkowo solidne prawa i regulacje. Obecnie, aby kierować i promować dynamiczne działania w zakresie akumulatorów litowo-jonowych, stale wydawana jest polityka na szczeblu krajowym, jednak w moim kraju brakuje profesjonalnych praw i regulacji, a firmy recyklingowe nie mają odpowiedniego, ścisłego systemu zarządzania. Dlatego też mój kraj musi również skorzystać z doświadczeń zagranicznych w celu stworzenia kompletnego systemu dynamicznego recyklingu baterii litowo-jonowych.