လီသီယမ်ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ အလေးချိန်သုံးမျိုးအကြောင်းပြောခြင်း- သီလရှိသောနေ့များ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကွန်ရက်- အမျိုးသားမူဝါဒများ၏ လမ်းညွှန်မှုနှင့် မြှင့်တင်မှုအောက်တွင်၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အကာအကွယ်များသည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်။ ဖြစ်သောကြောင့် ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် 2020 ခုနှစ်တွင် ဖျက်သိမ်းခံရမှု၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားနည်းပညာ သုတေသနဌာန၏ အချက်အလက်များအရ၊ ရွေ့လျားနိုင်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ပါဝါပမာဏသည် 2020 ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် 320,000 ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

ဖယ်ထားသောဆဲလ်များကို မည်ကဲ့သို့ စွန့်ပစ်ရမည်ကို မှန်းဆ၍မရသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်လာသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အလွန်အရေးတကြီးဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ တတိယအကြိမ် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ Lithium Industry International Summit Forum တွင် ပါမောက္ခ၊ Central South University မှ သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့် အချက်သုံးချက်ကို အကျဉ်းချုံးဖော်ပြခဲ့သည်- ပထမအချက်မှာ လူတိုင်းနားလည်သဘောပေါက်ကြပြီး၊ ဖိအားမြင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းရှိပါသည်၊ မီးလောင်ပေါက်ကွဲနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။ ဒုတိယအချက်၊ ညစ်ညမ်းမှုပြဿနာများ လီသီယမ်အိုင်းယွန်း ဒိုင်နမစ်လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများဖြင့် ညစ်ညမ်းနေသော်လည်း ဖော့စဖရပ်၊ ကိုဘော့၊ နီကယ်စသည့် စသည်တို့လည်း ရှိပါသည်။

ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများထက် လေထုညစ်ညမ်းမှုသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ သတ္တုဗေဒဘာသာရပ်တွင်ပါဝင်သူများအတွက်၊ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၏ပြန်လည်ရယူသည့်လုပ်ငန်းစဉ်သည်ပိုမိုရိုးရှင်းသော်လည်း လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အလွန်ခက်ခဲသည်။ နိုင်ငံ၏ရေဆိုး၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ညွှန်းကိန်းများ၊ လေးလံသောသတ္တုဘော့နှင့် နီကယ်နိုင်ငံဆိုင်ရာ စံနှုန်းများသည် 0 ဖြစ်သည်။

5 mg / လီတာ။ တတိယအချက်မှာ သယံဇာတပြဿနာ အမှန်မှာ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ ကိုဘော့သယံဇာတများ အလွန်နည်းပါးပြီး နိုင်ငံအပေါ် ကိုဘော့မှီခိုမှု ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းကို အလွန်တန်ဖိုးထားသင့်ပါသည်။ ဆီရဲ့ 70% က အရမ်းစိတ်လှုပ်ရှားတယ်လို့ ပြောသင့်တယ်၊ 95% က ပိုစိတ်လှုပ်ရှားသင့်တယ်။ ဒါကလည်း ဒီလိုပါပဲ၊ လီသီယမ်က ကိုဘော့ထက် ပိုပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် လစ်သီယမ်ရဲ့ 70% ကတော့ အချိုးအစားကြီးပါတယ်။

2016 ဒေတာအရ လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 500,000 ကျော်ရှိခဲ့ပြီး အမျိုးသားမူဝါဒ - 2020 မှ 10% ခန့်အထိ ပမာဏသည် 4 ဆ ၊ သောက်သုံးမှု 4 ကြိမ်ထက်ကျော်လွန်ပါက ကျွန်ုပ်တို့၏ ကိုဘော့ ၊ လီသီယမ် 4 ကြိမ် ? ဒိုင်းနမစ် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ဘေးကင်းခြင်း၊ ညစ်ညမ်းစေခြင်း၊ အရင်းအမြစ်ပြဿနာများ ရှိသော်လည်း စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ရေရှည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာနိုင်ငံများသည် US၊ Germany နှင့် Japan တို့ကဲ့သို့သော နိုင်ငံများအပါအဝင် dynamic lithium-ion ဘက်ထရီများ၏ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် အသုံးချမှုများကို တက်ကြွစွာ လုပ်ဆောင်နေပြီး အင်ဂျင်နီယာနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ပရောဂျက်အချို့ကို အောင်မြင်စွာ အသုံးချနိုင်သည်၊ United States, USA သည် dynamic lithium-ion ဘက်ထရီများကို အသုံးချမှု သုတေသနပြုရာတွင် ပိုမိုပြည့်စုံပြီး ဘက်ထရီပါဝါဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အကျိုးအမြတ်များ၊ နည်းပညာနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ သုတေသနပြုချက်များအရ စနစ်တကျ သုတေသနပြုလုပ်ထားသည်။ လက်ရှိကျင့်သုံးနေသည့် သရုပ်ပြပရောဂျက်များနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုပရောဂျက်များ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ 2011 ခုနှစ်တွင် General Motors နှင့် ABB တို့သည် Chevrolet Volt Wollanda ၏ ဘက်ထရီပက်ကေ့ကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်နည်း။ အုပ်စုငါးခုမှအသုံးပြုသော Volt Wolka ဘက်ထရီအား မော်ဂျူလာကိရိယာတစ်ခုသို့ ပြန်လည်ပေါင်းစပ်ရန် ကြိုးစားပြီးနောက်၊ 3-5 US သာမန်မိသားစုနှစ်နာရီကြာ လျှပ်စစ်ထောက်ပံ့မှုကို ပံ့ပိုးပါ။ နောင်တွင်၊ အလားတူအပလီကေးရှင်းများသည် အချို့သောမိသားစုများနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံငယ်များတွင် အပိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထောက်ပံ့ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းကာလ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောကာလတွင်၊ လေအားလျှပ်စစ်၊ ဓာတ်ပုံလျှပ်စစ် သို့မဟုတ် အခြားပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည် ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမေရိကန်အစိုးရသည် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကွန်ရက်ကို တည်ထောင်ရန်လည်း အားပေးကူညီသည်။ ၎င်းသည် အပိုဆောင်းပတ်ဝန်းကျင် အခကြေးငွေယူကာ သုံးစွဲသူများ ဘက်ထရီဝယ်ယူသည့်အခါ ကိုင်တွယ်ခအချို့ကို ပေးဆောင်ရပြီး ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီသည် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရန်အတွက် ပြန်လည်ရယူသည့်အခကြေးငွေ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ပေးထားသည်။

ဂျာမနီသည် လက်ရှိတွင် ဂျာမနီသည် အတော်လေး ပြီးပြည့်စုံသော ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေစနစ်ကို ထူထောင်ထားသည်။ ဂျာမနီရှိ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများပါ ပြဋ္ဌာန်းချက်များအရ- ဂျာမနီတွင် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့် တင်သွင်းသူများသည် အစိုးရတွင် မှတ်ပုံတင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကုန်သည်များသည် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ယန္တရားအား စုစည်းရမည်ဖြစ်ပြီး အသုံးပြုသူသည် အသုံးပြုပြီးသား ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် အဖွဲ့အစည်းကို လွှဲပြောင်းပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ ဤထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစနစ် ထုတ်လုပ်မှုတို့ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ German Environment သည် သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း သရုပ်ပြပရောဂျက်နှစ်ခု (Libri ပရောဂျက်များနှင့် Lithorec ပရောဂျက်များ) ကို ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ပေးပြီး စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ၏ သွက်လက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးချမှု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 2010 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် TUV Nadee will အဖွဲ့ကို Germanyfederalinstitute မှတာဝန်ပေးအပ်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီလှေကားအသုံးပြုမှုဆိုင်ရာ သုတေသနပရောဂျက်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါပရောဂျက်သည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဘာလင်တွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုလျှောက်လွှာ သရုပ်ပြပရောဂျက်တစ်ခုကို တည်ထောင်ကာ ဂျာမန်စွမ်းအင်နှင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ သုတေသနအဖွဲ့အစည်းများအတွက် ရန်ပုံငွေရယူရန် စီစဉ်ထားသည်။

ထို့အပြင် Germany Bosch Group သည် 2MW / 2MWH ကြီးမားသော photovoltaic power storage system ကိုတည်ဆောက်ရန်အတွက် BMW ၏ Activee နှင့် I3 သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများကိုအသုံးပြု၍ ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုသည်။ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများသည် စွန့်ပစ် ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် နိုင်ငံများတွင်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ခိုင်မာသော မြို့ပတ်ရထားစီးပွါးရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဥပဒေများနှင့် စည်းမျဉ်းများစနစ်၊ တက်ကြွသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် ကောင်းမွန်သောသတ်မှတ်ချက်များကို ပေးဆောင်ပါသည်။

ယခင်က ဂျပန်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် "ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ရောင်းချခြင်း - ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း-ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းကုသခြင်း" အတွက် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စနစ်ကို ထူထောင်ခဲ့သည်။ သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့်ပတ်သက်၍ Nissan ကားများသည် Sumitomo Group ၏စာရင်းမသွင်းမီတွင် စာရင်းပြုစုထားသော "Hearing Wind" တွင် 4Renergy ကုမ္ပဏီများကို တည်ထောင်ထားပြီး လျှပ်စစ်ကားများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ပါဝင်နေသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဂျပန်နှင့် အမေရိကန်ရှိ Nissan Harmon Car ၏ စွန့်ပစ်ထားသော ဘက်ထရီအား လူနေအိမ်နှင့် လုပ်ငန်းသုံး စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အထက်ပါနိုင်ငံများတွင် ဘက်ထရီပြန်လည်ရရှိမှုအခြေအနေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ အဆိုပါနိုင်ငံများတွင် အဆင့်မြင့်ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနည်းပညာအပြင် အဆိုပါနိုင်ငံများတွင် ခိုင်မာသောဥပဒေများနှင့် စည်းမျဉ်းများရှိသည်။ လက်ရှိတွင်၊ သွက်လက်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအဆင့်များကို လမ်းညွှန်ရန်နှင့် မြှင့်တင်ရန်အတွက် အမျိုးသားမူဝါဒအဆင့်ကို စဉ်ဆက်မပြတ်ထုတ်ပြန်နေသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဥပဒေနှင့် စည်းမျဉ်းများ ကင်းမဲ့နေပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီသည် သက်ဆိုင်ရာတင်းကျပ်သောစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ကင်းမဲ့နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် ဒိုင်းနမစ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစနစ် အပြည့်အစုံကို ထူထောင်ရန်အတွက် နိုင်ငံခြားဆက်စပ်အတွေ့အကြုံများမှလည်း လေ့လာသင်ယူရမည်ဖြစ်သည်။