Duke folur për tre peshat e riciklimit të baterisë së litiumit: më shumë ditë virtyti

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

Rrjeti i ruajtjes së energjisë në vendin tim: nën drejtimin dhe promovimin e politikave kombëtare, prodhimi dhe mbrojtja e automjeteve të reja të energjisë vazhdojnë të rriten. Ndërsa, bateria e energjisë litium-jon do të arrijë një kulm të vogël të skadimit në vitin 2020. Sipas të dhënave të Qendrës Kërkimore të Teknologjisë Automobilistike të vendit tim, sasia e fuqisë së baterisë dinamike të litium-jonit do të arrijë në 320,000 tonë në vitin 2020.

Shihet se mënyra e asgjësimit të qelizave të skrapuara është kthyer në një problem që nuk është i paparashikueshëm, mund të thuhet se është shumë urgjent. Në Forumin e 3-të të Samitit Ndërkombëtar të Industrisë së Litiumit në vendin tim, Profesor i Universitetit Qendror të Jugut, përmblodhi tre nevojat për riciklim dinamik të baterive litium-jon: Së pari, të gjithë janë shumë të kuptuar, ka rrymë direkte me presion të lartë, Ekziston rreziku i shpërthimit të djegur. Së dyti, problemet e ndotjes Edhe pse bateria dinamike e joneve të litiumit është e kontaminuar me bateri me plumb-acid, ka edhe fosfor, kobalt, nikel, etj.

, që mund të thuhet se ndotja është më e ndërlikuar se bateritë me acid plumbi. Për ata që merren me metalurgji, procesi i rikuperimit të baterive me acid plumbi mund të jetë më i thjeshtë, por bateria litium-jon është shumë e vështirë. Standardet kombëtare të ujërave të zeza, treguesve të gazrave të shkarkimit, kobaltit të metaleve të rënda dhe nikelit në vend janë 0.

5 mg / litër. Së treti, problemi i burimeve Në fakt, burimet e kobaltit të vendit tonë janë shumë të mangëta, 95% e varësisë së kobaltit nga vendi duhet vlerësuar shumë. Duhet thënë se 70% e vajit është kaq nervoz, 95% duhet të jetë më nervoz? Kjo është gjithashtu si kjo, dhe litiumi është më shumë se kobalt, por 70% e litiumit është gjithashtu një pjesë e madhe.

Sipas të dhënave të vitit 2016, ka pasur më shumë se 500,000 automjete elektrike, dhe politika kombëtare - nga viti 2020 në rreth 10%, sasia është rreth 4 herë, nëse doza është mbi 4 herë, kobalti, litiumi ynë Kthehet 4 herë? Riciklimi dinamik i baterive litium-jon është i sigurt, ndotës, çështje burimesh, por gjithashtu ndikon në zhvillimin e qëndrueshëm të automjeteve të reja me energji. Vendet globale po kryejnë në mënyrë aktive kërkime eksperimentale dhe aplikime inxhinierike të baterive dinamike të litium-jonit, duke përfshirë vende të tilla si SHBA, Gjermania dhe Japonia, dhe kanë disa aplikime të suksesshme të projekteve inxhinierike dhe komerciale, Shtetet e Bashkuara, SHBA për bateritë dinamike të litium-jonit. Aplikimi aktual i projekteve të lidhura demonstruese dhe projekteve të operacioneve të biznesit.

Për shembull, në vitin 2011, General Motors dhe ABB filluan të bashkëpunojnë se si të përdorin paketën e baterive të Chevrolet Volt Wollanda për të mbledhur rrjetet e energjisë elektrike me reagime të energjisë elektrike dhe në fund të arrijnë energjinë shtëpiake dhe komerciale. Pas përpjekjes për të ri-integruar baterinë Volt Wolka të përdorur nga pesë grupet në një pajisje modulare, mbështetni 3-5 furnizime të zakonshme familjare amerikane dy orëshe me energji elektrike. Në të ardhmen, aplikacione të ngjashme do të mund të furnizojnë energji elektrike rezervë në disa familje dhe ndërtesa të vogla tregtare.

Në të njëjtën kohë, në periudhën e performancës së lartë të periudhës së çmimit të energjisë elektrike, është gjithashtu e mundur të plotësohet hendeku në prodhimin e energjisë së erës, fotoelektrike ose të energjisë së rinovueshme të tjera. Në të njëjtën kohë, qeveria amerikane promovon edhe krijimin e rrjetit të riciklimit të baterive. Ajo merr një tarifë shtesë mjedisore dhe paguan një shumë të caktuar tarife trajtimi kur konsumatorët blejnë bateri, dhe kompania e prodhimit të baterive ka financuar një pjesë të tarifës së rikuperimit për rikuperimin e baterisë.

Gjermania është aktualisht, Gjermania ka krijuar një sistem ligjor relativisht të plotë të riciklimit. Sipas dispozitave të Rregullores së Riciklimit të Baterive në Gjermani: Në Gjermani, prodhimi i baterive dhe importuesit duhet të regjistrohen në qeveri, tregtarët duhet të organizojnë mekanizmin e riciklimit dhe përdoruesi është i detyruar të dorëzojë institucionin e riciklimit të përdorur. Ky prodhim dhe zbatim dhe zbatim i prodhimit dhe zbatimit të sistemit të riciklimit të baterive.

Në të njëjtën kohë, Mjedisi Gjerman ka financuar dy projekte demonstrimi dinamike të riciklimit të baterive litium-jon (projektet Libri dhe projektet Lithorec) dhe ka kryer përdorimin e burimeve të mbeturinave të baterive dinamike litium-jon. Që në fillim të vitit 2010, grupi TUV Nadee do u porosit nga Germanfederalinstitute, mori pjesë në projektin kërkimor të përdorimit të shkallëve të baterive të automjeteve elektrike. Projekti planifikon të krijojë një projekt demonstrimi të aplikimit për ruajtjen e energjisë në Berlin, Gjermani dhe të marrë fonde për institucionet gjermane të kërkimit të energjisë dhe klimës.

Përveç kësaj, Grupi Bosch i Gjermanisë përdor gjithashtu baterinë e pastër të makinës elektrike të BMW-së Activee dhe I3 për të ndërtuar një sistem të madh të ruajtjes së energjisë fotovoltaike 2MW / 2MWH. Vendet fqinje të Japonisë janë gjithashtu më të mira në vendet me riciklim në bateri të mbeturinave. Sistemi i shëndoshë i ligjeve dhe rregulloreve të zhvillimit të ekonomisë rrethore të Japonisë, riciklimi i baterive dinamike litium-jon ofrojnë specifika të mira.

Më parë, prodhuesit japonezë të baterive krijuan një sistem riciklimi të baterive për "shitjet e prodhimit të baterive - trajtim riciklimi-rigjenerues". Për sa i përket baterive dinamike litium-jon, makinat Nissan kanë krijuar 4 kompani Renergy në "Erën e dëgjimit" të listuara përpara listimit të Sumitomo Group, dhe ripërdorimi i automjeteve elektrike është i përfshirë në automjetet elektrike. Aktualisht, bateria e fshirë e Nissan Harmon Car në Japoni dhe Shtetet e Bashkuara mund të shërbejë si një pajisje për ruajtjen e energjisë rezidenciale dhe komerciale.

Duke krahasuar statusin e rikuperimit të baterive në vendet e mësipërme, këto vende kanë gjithashtu ligje dhe rregullore relativisht të shëndosha, përveç teknologjisë së përparuar të riciklimit të baterive litium-jon. Aktualisht, për të udhëhequr dhe promovuar hapat dinamikë të baterive litium-jon, niveli i politikës kombëtare lëshohet vazhdimisht, por vendit tim i mungojnë ligjet dhe rregulloret profesionale dhe kompanisë së riciklimit i mungon sistemi i rreptë i menaxhimit. Prandaj, vendi im duhet gjithashtu të mësojë nga përvoja e lidhur me jashtë për të krijuar një grup të plotë të sistemeve dinamike të riciklimit të baterive litium-jon.