Литий батареясын қайта өңдеудің үш салмағы туралы айту: көбірек ізгілік күндері

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

менің елімнің энергия сақтау желісі: ұлттық саясаттың басшылығымен және ілгерілетуімен жаңа энергетикалық көліктердің шығуы мен қорғалуы өсуде. Өйткені, қуатты литий-ионды аккумулятор 2020 жылы жойылған шағын шыңына жетеді. Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының мәліметтері бойынша, динамикалық литий-ионды аккумулятордың қуаты 2020 жылы 320 000 тоннаға жетеді.

Қалған ұяшықтарды қалай кәдеге жарату күтпеген мәселеге айналғанын байқауға болады, бұл өте өзекті деп айтуға болады. Менің елімнің 3-ші Литий өнеркәсібі халықаралық саммитінде Орталық Оңтүстік университетінің профессоры динамикалық литий-ионды батареяны қайта өңдеудің үш қажеттілігін қорытындылады: Біріншіден, барлығы өте жақсы түсініледі, жоғары қысымды тұрақты ток бар, жарылыс қаупі бар. Екіншіден, ластану проблемалары Литий-ионды динамикалық литий-ионды аккумулятор қорғасын-қышқылды аккумуляторлармен ластанғанымен, фосфор, кобальт, никель және т.б.

, бұл ластану қорғасын қышқылды аккумуляторларға қарағанда күрделірек деп айтуға болады. Металлургиямен айналысатындар үшін қорғасын-қышқылды аккумуляторларды қалпына келтіру процесі оңайырақ болуы мүмкін, бірақ литий-ионды аккумулятор өте қиын. Елдегі ағынды сулар, пайдаланылған газдар көрсеткіштері, ауыр металл кобальт және никель ұлттық стандарттары 0.

5 мг/л. Үшіншіден, ресурстық мәселе Шындығында, біздің еліміздің кобальт ресурстары өте тапшы, елге кобальтқа тәуелділіктің 95 пайызы жоғары бағалануы керек. Мұнайдың 70%-ы соншалықты жүйке деп айту керек, 95%-ы көбірек жүйке болу керек пе? Бұл да осындай және литий кобальттан көп, бірақ литийдің 70% -ы да үлкен үлесті құрайды.

2016 жылғы мәліметтер бойынша 500 мыңнан астам электромобильдер болды, ал ұлттық саясат - 2020 жылдан бастап шамамен 10%, мөлшері шамамен 4 есе, егер мөлшерлеме 4 еседен асса, біздің кобальт, литий 4 есеге айналуы мүмкін бе? Динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу қауіпсіз, ластаушы, ресурстар мәселесі, сонымен қатар жаңа энергия көліктерінің тұрақты дамуына әсер етеді. Әлемдік елдер динамикалық литий-иондық аккумуляторларды, соның ішінде АҚШ, Германия және Жапония сияқты елдерді қоса алғанда, тәжірибелік зерттеулер мен инженерлік қолдануларды белсенді түрде жүргізуде және инженерлік және коммерциялық жобаларды, Америка Құрама Штаттары, АҚШ-тың динамикалық литий-иондық аккумуляторларға сәтті қолдануын қамтамасыз етеді. Байланысты демонстрациялық жобалар мен іскерлік операциялар жобаларының ағымдағы қолданылуы.

Мысалы, 2011 жылы General Motors және ABB компаниялары Chevrolet Volt Wollanda аккумулятор жинағын электр энергиясының кері байланысының электр желілерін жинау үшін қалай пайдалану керектігін және ақыр соңында тұрмыстық және коммерциялық қуатқа қол жеткізуді бірлесіп бастады. Бес топ пайдаланатын Volt Wolka аккумуляторын модульдік құрылғыға қайта біріктіруге тырысқаннан кейін, АҚШ-тың 3-5 қарапайым отбасылық екі сағаттық электрмен жабдықтауын қолдаңыз. Болашақта осындай қосымшалар кейбір отбасылар мен шағын коммерциялық ғимараттарды қосалқы электр қуатымен қамтамасыз ете алады.

Сонымен қатар, электр энергиясына баға кезеңінің жоғары өнімділік кезеңінде жел энергетикасы, фотоэлектрлік немесе басқа жаңартылатын энергия көздерін өндірудегі олқылықтың орнын толтыруға болады. Сонымен бірге АҚШ үкіметі аккумуляторларды қайта өңдеу желісін құруға да ықпал етеді. Бұл қосымша экологиялық төлемді талап етеді және тұтынушылар аккумуляторларды сатып алған кезде өңдеу ақысының белгілі бір мөлшерін төлейді, ал аккумулятор өндіруші компания батареяны қалпына келтіру үшін қалпына келтіру төлемінің бір бөлігін қаржыландырды.

Германия қазіргі уақытта, Германия салыстырмалы түрде толық қайта өңдеу заң жүйесін құрды. Германиядағы аккумуляторды қайта өңдеу ережелерінің ережелеріне сәйкес: Германияда аккумуляторларды өндіру және импорттаушылар үкіметте тіркелуі керек, дилерлер қайта өңдеу механизмін ұйымдастыруы керек және пайдаланушы пайдаланылған қайта өңдеу мекемесін тапсыруға міндетті. Бұл аккумуляторды қайта өңдеу жүйесін өндіру және енгізу және енгізу.

Сонымен бірге, неміс ортасы динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу бойынша екі демонстрациялық жобаны (Libri жобалары және Lithorec жобалары) қаржыландырды және динамикалық литий-ионды батареялардың қалдықтарын ресурстарды пайдалануды жүргізді. 2010 жылдың басында TUV Nadee will group Германия Федеративтік Институтының тапсырысы бойынша электр көліктерінің аккумуляторлық баспалдақтарын пайдалану жөніндегі зерттеу жобасына қатысты. Жоба Берлинде (Германия) энергия сақтауды қолдануды көрсету жобасын құруды және неміс энергетика және климатты зерттеу институттарын қаржыландыруды жоспарлап отыр.

Сонымен қатар, Германияның Bosch тобы 2МВт / 2МВт үлкен фотоэлектрлік қуатты сақтау жүйесін құру үшін BMW-ның Active және I3 таза электрлі автомобильдің аккумуляторын пайдаланады. Жапонияның көрші елдері де қалдық батареяларды қайта өңдейтін елдерде жақсырақ. Жапонияның сенімді айналмалы экономиканы дамыту заңдары мен ережелері жүйесі, динамикалық литий-иондық батареяларды қайта өңдеу жақсы сипаттамалар береді.

Бұрын жапондық аккумулятор өндірушілері «батарея өндірісін сату – қайта өңдеу-қалпына келтіру өңдеу» үшін аккумуляторды қайта өңдеу жүйесін құрды. Динамикалық литий-иондық аккумуляторлар тұрғысынан Nissan автокөліктері Sumitomo Group листингінің алдында тізімделген «Есту желінде» 4Renergy компанияларын құрды, ал электрлік көліктерді қайта пайдалану электр көліктерімен айналысады. Қазіргі уақытта Жапония мен Америка Құрама Штаттарындағы Nissan Harmon автомобильінің сынған аккумуляторы тұрғын үй және коммерциялық энергия сақтау жабдығы ретінде қызмет ете алады.

Жоғарыда аталған елдердегі батареяны қалпына келтіру күйін салыстыратын болсақ, бұл елдерде қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеудің озық технологиясына қосымша салыстырмалы түрде негізделген заңдар мен ережелер бар. Қазіргі уақытта динамикалық литий-ионды батарея қадамдарын бағыттау және ілгерілету үшін ұлттық саясат деңгейі үздіксіз шығарылады, бірақ менің елімде кәсіби заңдар мен ережелер жоқ, ал қайта өңдеу компаниясында тиісті қатаң басқару жүйесі жоқ. Сондықтан, менің елім де динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу жүйелерінің толық жинағын құру үшін шетелдік тәжірибеден үйренуі керек.