เหตุผลในการลดการใช้รถยนต์ไฟฟ้า และการวิเคราะห์ข้อบกพร่องทั่วไปและกลไกของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

เมื่อเวลาผ่านไป ชีวิตก็จะลดน้อยลงตามไปด้วย ประสิทธิภาพที่ดีและประสบการณ์ที่ดีในช่วงแรกจะค่อยๆ หายไป และเมื่อเผชิญกับปัญหาเหล่านี้ พวกเขามักจะหมดหนทางช่วยเหลือตัวเองได้ เจ้าของรถหลายๆ คนมักจะโยนความรับผิดชอบทั้งหมดไปที่แบตเตอรี่ แล้วความจริงของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอายุการใช้งานน้อยลงนั้นคืออะไร ปัญหาอยู่ที่ไหน โดยทั่วไปจะพิจารณาจากประเด็นต่อไปนี้: 1. ปัญหาของมอเตอร์ ก่อนอื่นจะต้องคิดว่าการใช้พลังงานนั้นมีขนาดใหญ่ เช่น การสร้างแม่เหล็กถาวรของมอเตอร์ เพื่อทำความเข้าใจวันที่ผลิตและประเภทของมอเตอร์ของรถยนต์ไฟฟ้า หากมอเตอร์ไม่ได้รับการจับคู่กับตัวควบคุมที่มีค่าสูง ทั้งสองอย่างจะไม่สามารถทำงานร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ก็จะทำให้การแปลงพลังงานลดลง

การล้างสนามแม่เหล็กของมอเตอร์, มอเตอร์ด้อยคุณภาพ, มอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ก็สามารถทำให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพได้เช่นกัน หากรถยนต์ไฟฟ้ามีการบรรทุกเกินพิกัดและขับด้วยความเร็วสูง จะทำให้เครื่องจักรไฟฟ้าเสื่อมสภาพหรือเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการแปลงพลังงานของมอเตอร์ แรงบิด และระยะทางวิ่งของมอเตอร์ที่ไม่มีที่สิ้นสุด ความประพฤติตรงต่อเวลาช่วยยืดอายุขัย

ขอแนะนำว่าเจ้าของไม่ควรเปลี่ยนมอเตอร์และตัวควบคุม และไม่ควรซื้ออุปกรณ์เสริมราคาถูก ควรเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมเดิมในร้านซ่อมบำรุงมืออาชีพ 2. ปัญหาของตัวควบคุม ตัวควบคุมเป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ควบคุมการหมุนของมอเตอร์ ความเสียหายบางส่วนของไมโครอิเล็กทรอนิกส์ของตัวควบคุมยานพาหนะไฟฟ้าอาจมีขนาดเล็ก แต่สิ่งสำคัญคือต้องได้รับความเสียหายมากขึ้นจากส่วนประกอบที่มีกำลังไฟสูง เช่น หลอดไฟ ความจุ

หากหลอดไฟชำรุด จะเรียกกันทั่วไปว่าหลอดไฟระเบิด ซึ่งจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนได้ และไฟแสดงสถานะพลังงานเครื่องมือจะกะพริบหรือไม่ติด เครื่องจักรกลไฟฟ้ายานยนต์ไฟฟ้ามีความต้านทาน ใช้งานยาก (อย่าดันยานยนต์ไฟฟ้าแรงๆ เพราะจะทำให้มอเตอร์ทำงานหนัก) ตัวควบคุมได้รับความเสียหาย และจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ประกันรถยนต์ไฟฟ้าไหม้ หรือทริปเปิด

สาเหตุของความเสียหาย: โหลดเกิน, โอเวอร์โหลดเพิ่มขึ้นในระยะยาว, แรงดันเกิน, สูงเกินไป, ระบายความร้อนที่อุณหภูมิสูง อาจเป็นข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟ และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์มีการเสื่อมสภาพเนื่องจากอุณหภูมิสูง (โดยเฉพาะตัวเก็บประจุ) 3. ปัญหาความดันลมยาง ก่อนที่จะเดินทางด้วยแรงดัน ให้ตรวจจับความดันลมยางล้อหน้าและล้อหลังก่อนและหลังรถยนต์ไฟฟ้า ความดันลมยางคือความดันอากาศภายในยาง

โดยทั่วไปยางที่ผลิตโดยผู้ผลิตทั่วไปจะมีเครื่องหมายช่วงแรงดันลมยางที่เหมาะสมที่สุด สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่มีคุณภาพจะคงแรงดันลมยางไว้ที่ 310,880 kPa ในกรณีที่แรงดันลมยางไม่เพียงพอ รถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มความต้านทานแรงเสียดทานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

ในเส้นทางขับขี่เดียวกัน แรงดันลมจะต่ำ แรงลมของยางจะมาก และใช้พลังงานมากขึ้น ทั้งขณะวิ่งและยังคงวิ่งต่อไป 4. เบรคไม่ง่าย และผลที่ตามมาก็ร้ายแรงมากในรถยนต์ไฟฟ้า และเบรคไม่อยู่ในที่มืดหรือเบรคมีข้อบกพร่อง ระบบเบรกมีข้อบกพร่องซึ่งจะเพิ่มภาระงานของมอเตอร์ ส่งผลให้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคายประจุกระแสไฟอย่างต่อเนื่อง และระยะทางที่ต้องเปลี่ยนใหม่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้

ระบบเบรกของรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นเบรกแบบดุมล้อหรือดิสก์เบรก จะเบรกแน่นหรือหลวมเกินไป ส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าต้องเผชิญกับความยากลำบากหรือการเบรกล้มเหลว ปัญหาดังกล่าว ถ้าปรับได้ ปรับไม่ได้ กรุณาเปลี่ยนผ้าเบรคโดยเร็วที่สุด 5. ปัญหาการรับน้ำหนักไม่สามารถละเลยน้ำหรือการสึกหรอเนื่องจากการใช้งานเป็นเวลานาน ส่งผลให้ความต้านทานเพิ่มขึ้น กินไฟมากขึ้น อาจทำให้ยานยนต์ไฟฟ้าอ่อนแอได้

หากคุณพบสถานการณ์เช่นนี้ คุณควรเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือเติมน้ำมันหล่อลื่น ฯลฯ 6 แบตเตอรี่อาจมีปัญหาเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เกิดจากแบตเตอรี่ที่มีจำนวนมาก โดยแบตเตอรี่หนึ่งก้อนมีจำนวนมาก แบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวจะส่งผลต่อแรงดันไฟของแบตเตอรี่ทั้งชุด หากแบตเตอรี่ทั้งสี่ก้อนเกิดการขัดข้องหรือเสื่อมสภาพ ก็จะส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่ทั้งชุด

แบตเตอรี่ไม่ได้รับการดูแลรักษาอย่างถูกต้อง และอายุการใช้งานจะส่งผลให้แบตเตอรี่เสื่อมลง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่น การโหลดถูกบังคับให้ทำงาน กระแสการคายประจุมีขนาดใหญ่ ไม่มีการป้องกันจำกัด ปล่อยให้แบตเตอรี่คายประจุจนหมด ส่งผลให้พลังงานภายในแบตเตอรี่ไปทำลายแบตเตอรี่ได้ 7.

เครื่องชาร์จมีความสำคัญมากต่อแรงดันไฟขาออกของเครื่องชาร์จ ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ไม่พอใจ ลองใช้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 48V เป็นตัวอย่าง แรงดันไฟเต็มที่ 58.80

2V. หากแรงดันสูงสุดของโหลดเครื่องชาร์จต่ำกว่าค่านี้ เครื่องชาร์จจะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้เต็มได้ แบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ย่อมส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า

8 ปัญหาสาย ปัญหาสายเป็นความผิดพลาดแบบอ่อน และส่วนประกอบต่างๆ ก็ไม่มีปัญหาใดๆ แต่ความต้านทานเกิดขึ้นระหว่างการเชื่อมต่อ และความต้านทานมีแรงดันบางส่วน และยิ่งกระแสมาก แรงดันไฟฟ้าก็จะมากขึ้น แบตเตอรี่ใหม่ถูกปิด ปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยมาก และปัญหาเรื่องเลข 10 8 9 ยังไม่หมดไป ส่วนของตัวต้านทาน 1 ตัวควบคุมและขั้วต่อแบตเตอรี่พร้อมปลั๊กของมอเตอร์

ขั้วต่อที่ดีควรเป็นชุบทอง โดยทั่วไปจะเป็นทองแดงหรือชุบทองแดง แต่จะแตกต่างกันตรงที่เหล็ก กาลเวลาจะทำให้เกิดออกซิเดชัน ความต้านทานต่อการสัมผัส เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านมากก็จะทำให้ร้อน แต่เมื่อเกิดความรุนแรงก็จะถูกเผาไหม้

2. ฟิวส์. ไร้การสัมผัส คลิปไม่แน่นครับ แรงดันไม่จริงครับ

3. เชื่อมต่อกับสวิตช์ล็อคไฟฟ้าบนวงจรหลัก 4. โดเมนจุดเชื่อมแบตเตอรี่ 5. สายแบตเตอรี่เล็กเกินไปหรือไม่ใช่สายทองแดง

เส้นไม่ดีเลย. 6. เลือกสายผิด ตัวอย่างเช่น ตัวควบคุมเส้นสีแดงละเอียด

7. พอร์ตเอาต์พุตของกล่องแบตเตอรี่หรือหน้าสัมผัสที่ไม่พึงประสงค์ ถ้าส่วนไหนร้ายแรงก็จะหาได้ง่าย เช่น ไหม้ดำ แต่หากมีปัญหานิดหน่อยก็จะค้นหายากขึ้น

ทุกอย่างมันเป็นการต้านทานนิดหน่อย และฉันก็สะสมมันไว้ไม่ได้ ความต้านทาน 1 โอห์มิก กระแส 5 แอมป์จะแสดงแรงดันตก 5V แบตเตอรี่ 36V เหลือแรงดันไฟแค่ 31V เท่านั้น

ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์ความผิดพลาดทั่วไปและกลไกของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด: 1. ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและกลไกทั่วไป 1 ปรากฏการณ์ของปฏิกิริยา แบตเตอรี่ปฏิกิริยาของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเปลี่ยนขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่ และปรากฏการณ์ผกผันก็สะท้อนออกมา ทั้งสองด้าน ประการหนึ่งเกิดจากกลุ่มขั้วของแบตเตอรี่ในชุดประกอบหรือกลุ่มขั้วของแบตเตอรี่ทั้งหมด ในกรณีนี้ ปรากฏการณ์ของค่าแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุดจะมีค่าน้อยกว่าผลรวมของแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุดเมื่อวัดแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุดเมื่อวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ และแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุดจะมีค่าน้อยกว่าปรากฏการณ์ของแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุด

ในทางกลับกัน แบตเตอรี่จะถูกใช้แบบอนุกรมหลายชุดเพื่อปล่อยประจุความจุ เนื่องจากความจุต่ำของแบตเตอรี่ (หรือแบตเตอรี่โมโนเมอร์) หรือสูญเสียความจุทั้งหมด เมื่อถึงเวลาปล่อยประจุ แบตเตอรี่นี้จะถูกเติมด้วยแบตเตอรี่อื่นๆ อย่างรวดเร็ว ทำให้ขั้วลบเดิมกลายเป็นขั้วบวก ขั้วบวกเดิมจะกลายเป็นขั้วลบ และแรงดันไฟปลายทางจะเป็นลบ จากความผิดพลาดของสินค้าปลอมก่อนหน้านี้พบว่า เมื่อวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยเซลล์หลายเซลล์) จะพบว่า หากมีแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียว ไม่เพียงแต่แรงดันไฟของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 2V เท่านั้น แต่ยังเพิ่มแรงดันไฟเคาน์เตอร์ 2V ลงไปด้วย แรงดันไฟปลายสุดจะลดลงเหลือ 4V

ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดไว้คือ 12V เช่น การวัดแรงดันไฟฟ้าปลายทางอยู่ที่ประมาณ 8V ซึ่งบ่งชี้ว่ามีแบตเตอรี่แบบโมโนบี หากแรงดันไฟปลายที่วัดได้คือ 4V แสดงว่ามีขั้วโมโนไบโพลาร์ 2 ขั้ว เช่น การวัดแรงดันไฟปลายอยู่ที่ประมาณ -4V แสดงว่ามีขั้วโมโนไบโพลาร์ 4 ขั้ว เช่น วัดแรงดันไฟปลายได้ -12V แสดงว่ามีขั้วโมโนไบโพลาร์ 6 ขั้ว สำหรับความผิดพลาดของการปลอมแปลงในภายหลังนั้น ค่าแรงดันไฟฟ้าปลายทาง (ค่าลบ) แตกต่างกันจากสภาพการปล่อยประจุ

โดยทั่วไปในการตรวจจับ แบตเตอรี่จะถูกนำออกจากสายปล่อยประจุทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อแบตเตอรี่ 2. ปรากฏการณ์ไฟฟ้าลัดวงจรและสาเหตุแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจะอ้างถึงแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดภายในและกลุ่มขั้วลบ

ภาพของการลัดวงจรของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีความสำคัญในด้านต่อไปนี้: (1) แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดต่ำ แรงดันไฟฟ้าวงจรปิด (การคายประจุ) จะถึงแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุดอย่างรวดเร็ว (2) เมื่อปล่อยกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ แรงดันไฟฟ้าปลายทางจะลดลงอย่างรวดเร็วจนเป็นศูนย์ (3) เมื่อเปิดถนน ความหนาแน่นของสารละลายอิเล็กโทรไลต์จะต่ำมาก และอิเล็กโทรไลต์ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำจะมีปรากฏการณ์น้ำแข็ง

(4) เมื่อทำการชาร์จ แรงดันไฟจะเพิ่มขึ้นช้ามาก และจะคงค่าต่ำไว้ตลอดเวลา (บางครั้งอาจลดลงเหลือศูนย์) (5) เมื่อมีการชาร์จ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก (6) เมื่อทำการชาร์จ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นช้ามากหรือแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย

(7) เมื่อชาร์จไฟไม่เกิดฟองอากาศหรือแก๊สหมดเร็วมาก สาเหตุของไฟฟ้าลัดวงจรที่เกิดจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดนั้นสำคัญ: (1) คุณภาพของผนังกั้นไม่ดีหรือมีข้อบกพร่อง ทำให้มีวัสดุที่มีขั้วแอ็คทีฟผ่านเข้าไปได้ ทำให้เกิดการสัมผัสเสมือนแผ่นบวก สัมผัสลบ หรือสัมผัสโดยตรง (2) บล็อกพาร์ติชั่นเชื่อมต่อกับแผ่นบวกและแผ่นลบ

(3) สารออกฤทธิ์ขยายตัวออกจากวัสดุออกฤทธิ์เนื่องจากการสะสมของสารออกฤทธิ์มากเกินไป ส่งผลให้แผ่นบวกและแผ่นลบเชื่อมต่อกับการสะสมที่ขอบล่างหรือขอบด้านข้างของแผ่นอิเล็กโทรดบวกและลบ (4) วัตถุที่มีสื่อกระแสไฟฟ้าตกลงไปในแบตเตอรี่ แผ่นขั้วลบจะเชื่อมต่ออยู่ (5) กระแสตะกั่วที่เกิดขึ้นเมื่อขั้วเชื่อมยังไม่หมด หรือมีตะกั่วอยู่ในระหว่างแผ่นบวกและแผ่นลบ และแดมเปอร์ได้รับความเสียหายในระหว่างกระบวนการชาร์จและปล่อยประจุ

3. ปรากฏการณ์ซัลเฟตที่มีขั้วและทำให้แผ่นที่มีขั้วเกิดซัลเฟตจะสร้างผลึกซัลเฟตแข็งสีขาวบนแผ่น และเป็นเรื่องยากมากที่จะเปลี่ยนตะกั่วให้เป็นสารออกฤทธิ์เมื่อทำการชาร์จไฟ ปรากฏการณ์ต่อไปนี้เป็นสิ่งสำคัญหลังจากการซัลเฟตซัลเฟตของขั้วแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด (1) แบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระหว่างกระบวนการชาร์จ แรงดันไฟเริ่มต้นและแรงดันไฟสุดท้ายสูงเกินไป แรงดันไฟในการชาร์จสุดท้ายอาจสูงถึงประมาณ 2

90V / เดี่ยว. (2) ในระหว่างกระบวนการคายประจุ แรงดันไฟฟ้าจะลดลง นั่นคือ ลดลงก่อนกำหนดถึงแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุด ความจุจะลดลงอย่างมากจากแบตเตอรี่อื่นๆ (3) เมื่อมีการชาร์จ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเกิน 45°C ได้ง่าย

(4) เมื่อทำการชาร์จ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต่ำกว่าปกติ และฟองอากาศจะออกมาก่อนเวลาอันควรเมื่อทำการชาร์จ (5) เมื่อแบตเตอรี่เป็นโครงสร้าง อาจพบสีและสภาพของแผ่นที่ผิดปกติได้ แผ่นขั้วบวกมีสีน้ำตาลอ่อน (สีน้ำตาลเข้มปกติ) พื้นผิวของแผ่นขั้วมีจุดซัลเฟตสีขาว แผ่นขั้วลบจะหยาบ และพื้นผิวจะหยาบ และสัมผัสจะให้ความรู้สึกเหมือนทราย และแผ่นจะแข็ง

(6) เกลือกรดซัลฟิวริกรุนแรง ผลึกสีขาวตะกั่วที่เกิดขึ้นจากแผ่นที่เกิดขึ้น และโดยทั่วไป สารออกฤทธิ์ไม่สามารถคืนสภาพได้ สาเหตุที่ทำให้เกิดขั้วซัลเฟตซัลเฟตมีดังต่อไปนี้: (1) การชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอหรือเวลาในการหยุดการชาร์จครั้งแรกนานขึ้น (2) แบตเตอรี่อยู่ระหว่างการชาร์จเป็นเวลานาน

(3) ไม่สามารถชาร์จหลังจากปล่อยประจุ (4) การระบายประจุเกินบ่อยครั้งหรือการระบายประจุความลึกของกระแสไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย (5) ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สูงหรือสูงเกินไป และตะกั่วซัลเฟตจะไม่สามารถกู้คืนได้ในเชิงลึก

(6) แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่ต้องชาร์จเป็นประจำ (7) ไฟฟ้าลัดวงจรภายในการใช้งานในพื้นที่หรือแบตเตอรี่น้ำผิวดิน (8) อิเล็กโทรไลต์ไม่บริสุทธิ์และมีการคายประจุเอง

(9) สารละลายอิเล็กโทรไลต์ต่ำในแบตเตอรี่ ทำให้มีซัลเฟตบางส่วนปรากฏออกมา ในกรณีใช้งานตามปกติ วัสดุที่ใช้งาน (Pb02 และ Pb) บนแผ่นอิเล็กโทรดบวกและลบจะถูกแปลงเป็นซัลเฟตที่มีรูปร่างเหมือนเมล็ดเล็กซึ่งมีรูพรุนกระจายสม่ำเสมอ บนวัสดุที่ใช้งานนั้น สามารถชาร์จได้ง่ายเมื่อชาร์จและหน้าสัมผัสของอิเล็กโทรไลต์จะถูกส่งกลับไปยังสารเดิม PBO2 และ PB

หากวัสดุที่ใช้งานบนแผ่นขั้วถูกสร้างขึ้นโดยค่อยเป็นค่อยไปจากวัสดุที่ใช้งานของอนุภาคผลึก วัสดุที่ใช้งานของอนุภาคผลึกจะมีขนาดใหญ่ และมีสภาพนำไฟฟ้าต่ำ และสภาพนำไฟฟ้าก็จะต่ำ และด้วยเหตุนี้ วัสดุที่ใช้งานที่มีขั้วจึงถูกปิดกั้น รูขนาดเล็กขัดขวางการซึมผ่านและการแพร่กระจายของอิเล็กโทรไลต์ และเพิ่มความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ และเมื่อชาร์จ สารตะกั่วจากความคิดของซัลเฟตจะมีโอกาสเปลี่ยนเซลล์ของเมล็ดผลึกอ่อนเป็น PBO2 และ PB น้อยลง หากยาวเกินไป ตะกั่วซัลเฟตหยาบและแข็งเหล่านี้จะสูญเสียการใช้งาน

ส่งผลให้สารที่มีประสิทธิภาพของแผ่นลดลงเนื่องจากความสามารถในการปล่อยประจุ และอายุการใช้งานก็สั้นลง 4. การดัดงอของแผ่นขั้วบวกและการกัดกร่อนเกิดการดัดงอของแผ่นขั้วบวกบ่อยขึ้น ในขณะที่แผ่นขั้วลบเกิดการดัดงอได้น้อย และบางกรณีแผ่นขั้วลบเกิดการดัดงอเนื่องจากแผ่นขั้วลบดัดงอและบังคับให้แผ่นขั้วลบเกิดการดัดงอ การแตกหักของแผ่นขั้วเกิดขึ้นในกระบวนการอายุการใช้งาน เนื่องจากการกัดกร่อนของกริด ความแข็งแรงมีขนาดเล็ก ส่งผลให้แผ่นแตก โดยเฉพาะกริดขั้วบวกมีความรุนแรงมากขึ้น ส่งผลให้เกิดสาเหตุสำคัญของการโค้งงอของขั้ว: (1) สารออกฤทธิ์ที่มีขั้วไม่สม่ำเสมอเนื่องจากการกระจายตัวของการก่อตัวหรือการเคลือบ และดังนั้น การใช้ไฟฟ้าเคมีจากแต่ละส่วนของเวลาการชาร์จและการปล่อยจึงอ่อนแอ ส่งผลให้การขยายตัวและหดตัวของปริมาตรของสารออกฤทธิ์บนแผ่น

ทำให้เกิดความโค้ง ควรระมัดระวังบ้าง (2) การชาร์จหรือการคายประจุที่มากเกินไป การขยายตัวและหดตัวของวัสดุที่ใช้งานในชั้นด้านใน กระบวนการกู้คืนไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้แผ่นโค้งงอ (3) เมื่อมีการคายประจุกระแสไฟฟ้าสูงหรือการคายประจุที่อุณหภูมิสูง วัสดุที่มีขั้วจะเข้มข้นมากขึ้น และอาจทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีที่สม่ำเสมอและทำให้แผ่นโค้งงอได้

(4) แบตเตอรี่มีสิ่งเจือปน เมื่อใช้งานในพื้นที่ จะมีเพียงส่วนเล็กๆ ของวัสดุออกฤทธิ์เท่านั้นที่กลายเป็นซัลเฟต ส่งผลให้วัสดุออกฤทธิ์ของแผ่นทั้งหมดไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้แผ่นโค้งงอได้ สาเหตุที่แผ่นอิเล็กโทรดบวกเกิดการแตกเนื่องจากการกัดกร่อนมีดังต่อไปนี้: (1) มีปัญหาในการผลิตแผ่นโลหะผสมเกต ทำให้แผ่นไม่เสียหายในระหว่างการชาร์จและการคายประจุ (2) เมื่อมีการชาร์จ ภายใต้สภาวะโพลาไรเซชันของขั้วบวก ประจุเกินปกติถือเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้แผ่นอิเล็กโทรดบวกเกิดการแตกเนื่องจากการกัดกร่อน

(3) ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สูงเกินไป อุณหภูมิสูงเกินไป และการกัดกร่อนออกซิเดชันของแผ่นบวกมีความรุนแรงมากขึ้น (4) ในสารละลายอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด กรดหรือผลิตภัณฑ์อินทรีย์อื่นของเกตแผ่นอิเล็กโทรดบวกจะกัดกร่อน ซึ่งจะค่อยๆ กัดกร่อนกริดขั้วด้านหน้า กรดเหล่านี้ซึ่งเป็นอันตรายต่อแผ่นบวก เกลืออาจมาจากกรดซัลฟิวริก น้ำกลั่น หรืออาจถูกชะล้างออกมาจากตัวแยกหรือส่วนประกอบอื่น และดังนั้น ในรอบการชาร์จและการปล่อย แผ่นหรือสายบวกจึงถูกกัดกร่อนอย่างต่อเนื่อง

(5) กระบวนการของแผ่นบวกถูกกัดกร่อน นั่นคือ กระบวนการของฟิล์มออกไซด์ที่สร้างขึ้น ดังนั้นจึงต้องเพิ่มมิติเชิงเส้นของกริด ซึ่งทำให้เกิดการเสียรูปหรือขยายตัวของกริด ลักษณะการกัดกร่อนและการเสียรูปของประตูแผ่นขั้วบวก: (1) อิเล็กโทรไลต์ขุ่น แผ่นขั้วเน่า (2) สารออกฤทธิ์แผ่นบวก เนื่องมาจากการกัดกร่อนของกริด ทำให้สูญเสียความแข็งแรงและการแข็งตัว ส่งผลให้เกิดการหลุดออก ซึ่งการหลุดออกนี้มักจะมีรูปร่างเป็นเม็ดเล็ก ๆ

(3) เนื่องจากการกัดกร่อนของเกตแผ่นบวก สารออกฤทธิ์จึงถูกทำลาย ซึ่งไม่เพียงแต่ทำลายเนื้อเยื่อรูละเอียดของวัสดุออกฤทธิ์เท่านั้น แต่ยังทำให้จำนวนสารที่มีประสิทธิภาพลดลงเรื่อยๆ อีกด้วย ส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงและอายุการใช้งานของวงจรสั้นลง กลไกการกัดกร่อนของแผ่นขั้วบวก: (1) การเกิดออกซิไดซ์ที่ไม่พึงประสงค์ของพื้นผิวของการทำให้เป็นกลาง: เมื่อขั้วบวกมีประจุ ขั้วบวกจะสกัดออกซิเจนออกมา ออกซิเจนเหล่านี้จะอยู่ในรูปของอะตอมที่เท่าเทียมกันทางเคมีอย่างยิ่งเข้าไปในโครงตาข่ายของนิวเทรน และส่งผ่านโดยชั้นออกไซด์ที่แพร่กระจายไปที่พื้นผิวของโลหะและออกซิไดซ์โลหะ

โลหะออกซิไดซ์เป็นกระบวนการพื้นฐานในการกำหนดความเร็วการกัดกร่อนเชิงบวกของตะกั่ว และการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจะเกิดการโพลาไรซ์ ก่อให้เกิดความเร็วการแพร่กระจายของออกซิเจนใหม่ และความเร็วการกัดกร่อนจะเร่งขึ้น (2) การกัดกร่อนแบบเร่งปฏิกิริยา: ตัวเร่งปฏิกิริยาในการทำปฏิกิริยาการทำให้เป็นกลางของออกซิเจนในสารที่เป็นผง เมื่อออกซิเจนถูกตกตะกอนจะมีรูปของอนุมูลอิสระในผลิตภัณฑ์ตัวกลาง

ตัวอย่าง: .oh, ˙ ˙, .h2SO4 เป็นต้น

ผลิตภัณฑ์ตัวกลางเหล่านี้มีความซับซ้อนกับพื้นผิวของออกไซด์ที่เป็นกลาง ส่งผลให้เยื่อหุ้มเซลล์เกิดการละลาย ทำให้โลหะที่อยู่ใต้เยื่อหุ้มเซลล์ละลาย ส่งผลให้เกิดการกัดกร่อน (3) การกัดกร่อนในเฟสแข็งของเครื่องปฏิกรณ์ตะกั่วที่ใช้ตะกั่วเป็นฐาน: มีความต่างศักย์ในการสัมผัสระหว่างตะกั่วและสารออกฤทธิ์ในโลหะผสมกริด ซึ่งเป็นสาเหตุของอิเล็กตรอนจากตะกั่วไปยังโลหะของตะกั่ว ดังนั้นจึงเกิดการกัดกร่อน (4) ในตะกั่วในเซลล์มีคริสตัลอยู่ 2 ชนิด คือαPB02 และ<000000>เบต้า; ชั้นหนึ่งของ PB02 ที่สัมผัสโดยตรงกับเกตเพลทคือαชั้นนอกส่วนใหญ่ของ PB02 คือ<000000>เบตา;PB02 และผลผลิตพื้นฐานของการกัดกร่อนของขั้วบวกคือαPB02.

(5) แผ่นอิเล็กโทรดบวกถูกกัดกร่อนที่บริเวณโพลาไรเซชันของขั้วบวก โดยส่วนใหญ่จะอยู่ตามแนวขอบเกรน เนื่องจากมีชั้นนอกของสารละลายของแข็งอีกชนิดหนึ่งในชั้นนอกของเมล็ดผลึกเล็ก ๆ แต่ละเม็ดในโลหะผสม จึงเกิดชั้นกลางระหว่างส่วนประกอบและเมล็ดผลึกระหว่างเมล็ดผลึกทั้งสอง และเกิดการกัดกร่อนของโลหะผสมในชั้นกลางดังกล่าว 5. วัสดุที่ใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจะตกลงมาในระหว่างการชาร์จและการคายประจุ วัสดุที่ใช้งานของแผ่นจะค่อยๆ หลุดออกเนื่องจากความเสียหาย ปรากฏการณ์นี้มีความสำคัญในการตรวจสอบประจุที่หมุนเวียน และคุณสมบัติที่สำคัญก็คือมีการตกตะกอนในอิเล็กโทรไลต์ซึ่งเป็นความจุของแบตเตอรี่

ปฏิเสธ. เมื่อวัสดุที่ใช้งานหมด หากอายุการใช้งานแบตเตอรี่ใกล้จะสิ้นสุด การลดลงเหลือของวัสดุที่ใช้งานถือเป็นปกติ แต่ในกรณีต่อไปนี้ สารที่ใช้งานของแผงขั้วจะถูกทิ้งร้าง (1) แผ่นอิเล็กโทรดเชิงลบไม่ได้อยู่ในกระบวนการชาร์จและคายประจุเนื่องจากปริมาณสารเติมแต่งที่ไม่เหมาะสม

(2) การชาร์จและการปล่อยและการปล่อยและการปล่อย การปล่อยมากเกินไปในระยะยาว (3) อุณหภูมิและความหนาแน่นของของเหลวอิเล็กโทรไลต์สูงเกินไปในเวลาที่ชาร์จ (4) เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรภายนอกของการคายประจุ

(5) อิเล็กโทรไลต์ไม่บริสุทธิ์ (6) การกัดกร่อนของซัลเฟตหรือหินชนวน 6.

ความจุลดความล้มเหลวในการคายประจุแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในการไปถึงความจุที่กำหนดหรือลดลงในระหว่างการชาร์จและการคายประจุ และโดยทั่วไปแล้วเป็นสาเหตุต่อไปนี้ (1) ไฟฟ้าลัดวงจรในพื้นที่ของกลุ่มโพลาร์ (2) ไซต์เชื่อมชุดแบตเตอรี่มีการเชื่อมปลอม ดังนั้น ความจุเริ่มต้นสามารถทำได้ โดยที่กระบวนการชาร์จและการปล่อยประจุ ไซต์การบัดกรีปลอมจะมีฟิล์ม แต่ผลที่ได้จะไม่ดี

(3) แผ่นกัดกร่อนฐานแตก วัสดุที่ใช้งานหลุดออก (4) ซัลเฟตโพลาร์ (5) เมื่อความจุถูกปล่อยออกมา ความหนาแน่นของสารละลายอิเล็กโทรไลต์จะต่ำ หรือระดับของเหลวอิเล็กโทรไลต์ไม่เพียงพอ

(6) อุปกรณ์ชาร์จและปล่อยประจุ มิเตอร์วัดความสิ้นเปลืองหรือความล้มเหลว (7) เมื่อปล่อยประจุ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะต่ำเกินไป 7.

ลักษณะความผิดปกติของแรงดันไฟฟ้าในกระบวนการชาร์จและปล่อยประจุมีลักษณะดังต่อไปนี้: (1) แรงดันไฟฟ้าต่ำเมื่อแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดต่ำหรือถูกชาร์จ (2) เมื่อปล่อยประจุ แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุดและจะหยุดการกู้คืนแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว (3) แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสูงมากเมื่อมีการชาร์จสูงมาก

เมื่อหยุดชาร์จ แรงดันไฟจะต่ำเกินไป (4) มีค่าเป็นลบเมื่อมีการปลดประจุ (5) แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในเวลาการชาร์จและแรงดันไฟฟ้าต่ำ

ปรากฏการณ์ที่เกิดจากความผิดปกติของแรงดันไฟฟ้าโดยทั่วไปมีสาเหตุดังต่อไปนี้: (1) ไฟฟ้าลัดวงจรภายใน ย้อนกลับ (2) ซัลเฟตโพลาร์ (3) การกัดกร่อนแบบขั้วแตก วัสดุที่ใช้งานหลุดออก

(4) ความหนาแน่นของของเหลวอิเล็กโทรไลต์ต่ำหรือสูง (5) เครื่องมือวัดมีข้อบกพร่องอย่างมาก (6) การเชื่อมต่อไม่ดี.

(7) การทำให้บริสุทธิ์ด้วยการหดตัวของอิเล็กโทรดเชิงลบ (8) การปล่อยของเหลวมากเกินไป (9) การชาร์จไม่เพียงพอ

(10) การคายประจุเองขนาดใหญ่ 8 ผู้นำประสิทธิภาพการสตาร์ทความแตกต่างของประสิทธิภาพการสตาร์ทแบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องตอบสนองความต้องการในการคายประจุกระแสไฟฟ้าสูง โดยทั่วไปเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้: (1) แถบเชื่อมต่อแบตเตอรี่ (การเชื่อมผนัง) และข้อต่อเสาปลายและเสา การเชื่อมปลอมแบบดิบที่จุดเชื่อมต่อแผ่นทั่วไป ทำให้ประสิทธิภาพการสตาร์ทไม่ดีหรือไม่สามารถสตาร์ทได้ (2) สารละลายอิเล็กโทรไลต์ต่ำ ความต้านทานภายในสูง และเกิดการบล็อก

(3) การดัดแผ่นบวกและแผ่นซัลเฟต (4) อุปกรณ์ปล่อยประจุและความต้านทานการติดต่อการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ (5) ไฮเปอร์โทรปไลน์

(6) สารออกฤทธิ์หลุดออกไป (7) กระแสไฟระบายออกมากเกินไป (8) อุณหภูมิโดยรอบต่ำเกินไป

9 สาเหตุของอายุการใช้งานของวงจรชีวิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดโดยทั่วไปเป็นไปดังต่อไปนี้: (1) การกัดกร่อนของแผ่นบวก การขยายตัวของแผ่นลบ (2) ไฟฟ้าลัดวงจรไฮเปอร์โทรฟิก การเชื่อมต่อแผ่น (3) ความเสียหายหรือการถอดระหว่างผู้แยกและการต่อรอง

(4) วงจรการชาร์จและการคายประจุที่ไม่เหมาะสม (5) ความหนาแน่นของสารละลายอิเล็กโทรไลต์ อุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไป และระดับของเหลวสูงไม่เพียงพอ (6) การเชื่อมเดลต้า แผ่นโพลาร์

(7) ซัลเฟตโพลาร์ (8) กระแสชาร์จและปล่อยประจุมากเกินไป ประการที่สอง กายวิภาคศาสตร์และการวิเคราะห์ เมื่อการทดสอบแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสร็จสิ้นหรือไม่สามารถกำจัดแบตเตอรี่ได้ จะต้องทำการสังเกตแบตเตอรี่ และทำตามขั้นตอนดังต่อไปนี้: 1. การตรวจสอบลักษณะภายนอก (แสดงให้เห็นว่าวัสดุที่ใช้งานอยู่มีการตกตะกอน เป็นตัวอย่าง) (1) (1)) ตรวจสอบว่าไม่มีความเสียหายหรือรอยแตกร้าวในถังแบตเตอรี่

(2) วัดค่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ แรงดันไฟฟ้าด้านแบตเตอรี่ และแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อน (3) ตรวจสอบขั้วปลายแบตเตอรี่และแถบเชื่อมต่อ 2.

กายวิภาคศาสตร์ (1) หลังจากที่แบตเตอรี่เปลือกยางถูกวางไว้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง หลังจากที่สารปิดผนึกอ่อนตัวลง สารปิดผนึกจะถูกเอาออกด้วยมีด และแถบเชื่อมต่อจะถูกเลื่อยด้วยเลื่อยเหล็ก และใช้กลุ่มมวลแต่ละกลุ่ม ดึงออกวางเข้าในแผ่นเหล็ก (2) การขึ้นรูปเปลือกหุ้มตามการปิดผนึกด้วยความร้อนของฝาครอบรางน้ำ แบตเตอรี่ถูกเลื่อย และไม่มีการเชื่อมเสมือนจริง และไม่มีสภาวะการเชื่อมและการแตกหักและการแตกหักเมื่อสังเกตรอยเชื่อมและเสาเสาและการเชื่อมต่อเสาปลาย โดยใช้เลื่อยเหล็ก เลื่อยของรอยเชื่อม ดึงปริศนาแต่ละอันออก แล้วใส่ลงในแผ่นเหล็ก

(3) สังเกตขั้วว่ามีการขาดตัวแยกหรือไม่ ไม่มีการแตกหัก การเชื่อมต่อระหว่างบัสและหูขั้ว ไม่มีแผ่นพับ และไม่มีปรากฏการณ์การเชื่อมแบบเชื่อมเทียม สังเกตเสาและบัสบาร์ การเชื่อมต่อระหว่างเสาขั้วและเสาปลายหลวม ปรากฏการณ์การเชื่อมแบบบัดกรีเสมือนการเชื่อม สังเกตว่ามีสิ่งแปลกปลอมในกลุ่มสุดขั้วหรือไม่ (4) สังเกตด้านขั้ว ด้านล่างมีปรากฎการณ์การเชื่อมต่อไฟฟ้าลัดวงจร และพาร์ติชั่นในตำแหน่งขั้วและขอบของพาร์ติชั่น

(5) สังเกตสถานะของอิเล็กโทรไลต์ สถานะการสะสมวัสดุที่ใช้งานอยู่ ไม่มีการยึดติดในถังแบตเตอรี่ และมีรอยแตกร้าว ความเสียหาย การสื่อสารแบบชั้นเดียว ฯลฯ หรือไม่ (6) หลังจากทำการสังเกตข้างต้นเสร็จแล้ว ให้ใช้แผ่นเปิดเลื่อยเหล็กและการเชื่อมต่อบัสปล่อยประจุ แล้วใช้เทปตรวจสอบแผ่นอิเล็กโทรดบวก แผ่นอิเล็กโทรดลบ และตัวแยก (7) สังเกตว่ากรอบขอบสี่แผ่นบวกมีปรากฏการณ์แตกหักหรือไม่ สภาพพื้นผิวของแผ่น วัสดุที่ใช้งานตกลงมา และการกัดกร่อนของซี่โครงขนาดเล็ก และการจัดวางของแผ่น

(8) เกี่ยวกับลวดสังเกตแผ่นบวกของท่อไม่มีความเสียหาย แกนนำไม่มีปรากฏการณ์ที่ตรงกัน ไม่มีการชดเชยที่ด้านหลัง ไม่มีการแตกหักในบัส สารออกฤทธิ์ในท่อ ระดับของท่ออากาศ ฯลฯ (9) สังเกตสภาพพื้นผิวของแผ่นลบ จะมีกรดซัลฟิวริกที่ถูกทำให้เป็นซัลเฟอร์ไดออกไซด์ สารออกฤทธิ์ไม่มีการหดตัวและแข็งขึ้น ไม่มีการขยายตัว และหลุดออก (10) สังเกตระดับการกัดกร่อนของแต่ละพาร์ติชั่น หากไม่พบรอยชำรุด แตก มุมม้วน หรือมีรูพรุน ให้สังเกตตัวแยก ซักล้างอย่างระมัดระวัง

(11) หลังจากวิเคราะห์การสังเกตทางกายวิภาคของแบตเตอรี่บันทึกแล้ว ให้บันทึกผลลัพธ์ วิเคราะห์สาเหตุของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และการยุติการทดสอบ และเสนอการวิเคราะห์กายวิภาคของแบตเตอรี่ การวิเคราะห์ความผิดพลาดทั่วไปของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด และการรักษาสาเหตุของความผิดพลาดทั่วไป วิธีการรักษา แบตเตอรี่ไม่เพียงพอ 1. แรงดันไฟยังต่ำ 2. ความหนาแน่นต่ำ ไม่ต้องมีข้อกำหนดล่วงหน้าหลังจากการชาร์จ 3.

เวลาทำงานสั้น4. ระยะเวลาการทำงาน เมื่อจอแสดงความจุมิเตอร์ทำงานรวดเร็ว 1. แรงดันไฟของเครื่องชาร์จ การตั้งค่ากระแสไฟต่ำเกินไป

2. การชาร์จไม่เพียงพอ 3. เครื่องชาร์จเสีย1.

ปรับจูนซ่อมบำรุงเครื่อง2. การชาร์จแบตเตอรี่เสริม 3. เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่แบตเตอรี่ชาร์จเกิน 1.

ฝาปิดโซลท์เหลืองเปลี่ยนเป็นแดง 2. ตัวเรือนผิดรูป3. การโคคาร์บอนิเซชัน, การเสียรูป 4.

การกัดกร่อนเชิงบวกแตก 5. ยางหุ้มเสาขึ้นเก่ามีรอยแตก 6. น้ำบ่อย การชาร์จ ความขุ่นของอิเล็กโทรไลต์ 7.

สารออกฤทธิ์ที่มีขั้วมีค่าลดลงอย่างสม่ำเสมอที่ 8 หลอดระเบิดแผ่นบวก 1. แรงดันไฟที่ชาร์จ การตั้งค่ากระแสไฟสูงเกินไป 2.

เวลาในการชาร์จนานเกินไป 3. การชาร์จบ่อยๆ 4. การระบายประจุปริมาณน้อยและปริมาณการชาร์จจำนวนมาก 5.

เครื่องชาร์จเสีย1. ปรับจูนซ่อมบำรุงเครื่อง2. การปรับระบบการชาร์จไฟ 3.

หากคุณต้องการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ แบตเตอรี่มีการปล่อยประจุมากเกินไป 1. แบตเตอรี่แรงดันไฟคงที่ต่ำ 2. หลังจากการชาร์จ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต่ำ

2. การบำรุงรักษารถยนต์ 3. หากคุณต้องการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ แบตเตอรี่ลัดวงจร 1.

แรงดันไฟยังอยู่ต่ำกว่า 2V 2. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำเกินไป 3.

อุณหภูมิในขณะชาร์จสูง 4. เวลาทำงานของรถยกสั้น 1. การลัดวงจรแบบขั้วโค้ง 2

บอร์ดหายหรือประกอบ3. วัสดุแอคทีฟของอิเล็กโทรดบวกถูกแยกออก ไฟฟ้าลัดวงจรที่ด้านล่างจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ 1. เส้นทางโหลดภายนอก เมื่อแรงดันไฟฟ้าผิดปกติ กระแสไฟไม่สามารถเข้า 1 ได้

กระแสไฟเข้า1ไม่ได้. การเชื่อมขณะประกอบเสาคอลัมน์หรือแผ่นขั้วแล้ว 2 ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอก 3.

ปล่อยกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ 4. การบรรจบหรือการตัดการเชื่อมต่อ 5. การกัดกร่อนแบบขั้ว 1.

ต้องการซ่อมแบตเตอรี่ 2. หากจำเป็น ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่เพื่อเติมอิเล็กโทรไลต์เมื่อความหนาแน่นสูง: 1. ถอดอิเล็กโทรไลต์ออกหลังจากชาร์จ ความหนาแน่น 1

300ก/ซม32. แรงดันไฟคงที่ของแบตเตอรี่อยู่ที่ 3 ความจุเริ่มต้นดี

เมื่อผ่านระยะเวลาหนึ่ง ความจุจะลดลง 4. ความขุ่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำ: 1. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่าค่าที่กำหนดหลังจากการชาร์จ 2

ความจุแบตเตอรี่ต่ำ บริสุทธิ์ : 1. ความจุแบตเตอรี่ต่ำ 2.

สารอิเล็กโทรไลต์ขุ่น มีสีผิดปกติ และมีกลิ่น มันสูงเกินไป. การคายประจุเองสูงเกินไป

2. ระดับของเหลวลดลง ระดับของเหลวจะลดลงและเติมน้ำบริสุทธิ์ตามต้องการ

แต่กลับเติมกรดเจือจางลงไปไม่ถูกต้อง ของเหลวปฐมภูมิไม่บริสุทธิ์ (มีสิ่งเจือปน 1. แบตเตอรี่ไฟฟ้าอิเล็กโทรไลต์ 2.

เปลี่ยนแผ่นแบตเตอรี่ใหม่ซัลเฟต) 1. ค่าการระบายปกติจะลดลง 2% ลดลงต่ำกว่าปกติ 3.

แรงดันตกเร็วมาก 4. เริ่มชาร์จแรงดันไฟสูง 5.

ฟองอากาศเกิดขึ้นเร็ว 6. การตกผลึก PBSO4 1. ซื้อไม่ถึง2.

ในการปลดประจำการ เวลาในการวางไว้จะนานเกินไป 3. ความหนาแน่นของประจุในระยะยาว 4. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เอเวอร์กรีน 5.

ระดับของเหลวต่ำเกินไป และส่วนบนของแผ่นถูกเปิดออกสู่ภายนอกของอิเล็กโทรไลต์ 6 อิเล็กโทรไลต์ไม่บริสุทธิ์ 7. ไฟฟ้าลัดวงจรภายใน 1.

ชาร์จเกิน 2. วิธีการชาร์จซ้ำ 3. สารออกฤทธิ์ไฮโดรพาติคอลตกมากเกินไป 1.

เมื่อชาร์จจะยกจากล่าง2. ความจุแบตเตอรี่ลดลง 1. ฝนสีน้ำตาลมีปริมาณมากเกินไป

2. ฝนขาวเกิดจากการระบายออกมากเกินไป 3. สารละลายอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ไม่บริสุทธิ์ 1.

ฝนตกสะอาด2. ปรับความหนาแน่น 3. หากจำเป็น ให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ขั้วไฟฟ้าย้อนกลับแบตเตอรี่ 1.

แรงดันไฟเป็นลบ 2. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์หลังจากการชาร์จคือ 1.20g / cm3 หรือต่ำกว่า 3.

ขั้วบวกและขั้วลบ ขั้วเมื่อชาร์จ มีข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อขั้วลบ 1. ข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อขั้วลบ 1. การชาร์จแบบย้อนกลับ 2.

เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ น้ำยารั่วแบตเตอรี่ 1. สายไฟเปิดอยู่ช่วงกลางคืนวันที่ 2. ช่องปิดซีลรั่วคืนที่ 3.

การแยก 4. เซลล์ มีร่องรอยของร่องรอยจากภายนอกสู่ภายนอก 1.

ซีลความร้อนปิด 2. ปัญหาแหวนยางสวย3. รอยแตกร้าวของสารปิดผนึก 4 ถูกละเลยจากแรงกระแทกภายนอก 1

ซ่อมแซม2. จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ คำแนะนำ: 1. แบตเตอรี่ การชาร์จ เพื่อใช้แบรนด์และชื่อเสียงปกติ คุณภาพดี คุณภาพดี หลังการขาย ควรซื้อแบรนด์ปกติเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ทุกด้านมีการรับประกัน 2. พยายามหลีกเลี่ยงการใช้เครื่องชาร์จด่วน เนื่องจากความเร็วในการชาร์จของสถานีชาร์จด่วนคือการชาร์จกระแสไฟสูงในช่วงเวลาดังกล่าว ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่เสียหายอย่างรุนแรง ถุงเก็บแบตเตอรี่

3. รถจะมีอุณหภูมิสูงมากหลังจากขับในอุณหภูมิที่สูง และเมื่อชาร์จโดยตรงอาจทำให้แบตเตอรี่ยังคงมีอุณหภูมิคงที่ แม้กระทั่งจุดวิกฤต และสุดท้ายอาจเกิดการติดไฟเองโดยไม่ได้ตั้งใจ 5. อย่าโอเวอร์โหลดความเร็ว โอเวอร์โหลดความเร็ว แบตเตอรี่จะปล่อยกระแสสูง ทำให้แผ่นขั้วแบตเตอรี่เสียหาย ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ 6. ควรเก็บยานพาหนะไฟฟ้าไว้ในห้อง ป้องกันแดด ฝน ป้องกันอุณหภูมิสูง .