Причины сокращения количества электромобилей, а также анализ распространенных неисправностей и механизмов свинцово-кислотных аккумуляторов

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Со временем жизнь также будет уменьшаться, первоначальные хорошие результаты и хороший опыт постепенно уходят, и когда они сталкиваются с этими проблемами, они часто оказываются беспомощными. Многие владельцы будут перекладывать всю ответственность на аккумулятор, тогда в чем правда того, что срок службы электромобиля меньше? В чем проблема? В целом, учитывая следующие аспекты: 1. Проблема с двигателем. Сначала следует подумать, что потребление энергии велико, например, из-за дендромагничивания двигателя. Чтобы понять дату производства и тип двигателя электромобиля, если двигатель соответствует контроллеру. Невысокое потребление энергии, они не смогут эффективно взаимодействовать, а затем уменьшите преобразование энергии.

Размагничивание двигателя, некачественный двигатель, восстановленный двигатель также могут стать причиной его неэффективности. Если электромобили часто перегружаются, превышают скорость, электрическая машина выйдет из строя или из строя по мере увеличения времени использования, что скажется на преобразовании энергии двигателем, скажется на крутящем моменте и бесконечном пробеге двигателя. Своевременное поведение увеличивает продолжительность жизни.

Владельцу не рекомендуется заменять двигатель, контроллер, не покупать дешевые аксессуары низкого качества, необходимо заменять оригинальные аксессуары в профессиональных сервисных центрах. 2. Проблема контроллера. Контроллер является одним из основных компонентов, который управляет вращением двигателя. Частичные повреждения микроэлектроники контроллера электромобиля могут быть небольшими, но более важными являются повреждения компонентов высокой мощности, таких как силовые трубки, емкости.

Если трубка питания повреждена, это обычно называют взрывной трубкой, в результате чего электромобиль начинает двигаться, а индикатор питания на приборной панели мигает или не горит. Электромобильные электрические машины имеют сопротивление, трудности в реализации (не толкайте электромобили силой, будет хвастаться двигателем). Контроллер поврежден, что приведет к коротким замыканиям, сгоранию страховки электромобиля или открытому отключению.

Причина повреждения: перегрузка, длительное воздействие перегрузки, избыточное давление, слишком большое, высокотемпературное рассеивание тепла. Это также может быть связано с ошибкой в ​​проводке, а также со старением электронных компонентов под воздействием высоких температур (особенно конденсатора). 3. Проблема с давлением в шинах. Перед перемещением давления определите давление в передних и задних шинах до и после электромобиля. Давление в шинах - это давление воздуха внутри шины.

Как правило, шины, выпускаемые обычными производителями, маркируются наиболее подходящим диапазоном давления в шинах. Для электромобилей, имеющих сертификат качества, давление в шинах поддерживается на уровне 310 880 кПа. В случае недостаточного давления в шинах электромобиль будет оказывать большее сопротивление трению на двигатель электромобиля.

При движении по одному и тому же маршруту давление воздуха низкое, сила тяги шин большая, и при движении потребляется больше мощности, и автомобиль продолжает движение. 4, тормоза нелегкие, и последствия очень серьезные в электромобиле, а тормоза не работают в темноте или тормоза неисправны. Неисправности тормозов также увеличивают нагрузку на двигатель, что приводит к постоянному разряду аккумуляторных батарей электромобиля, и необходимость в продлении пробега неизбежна.

Тормоза электромобилей, будь то ступичный или дисковый тормоз, могут оказаться слишком тугими или слишком слабыми, что приведет к проблемам с торможением или перебоям в работе электромобилей. Такие проблемы, если вы можете отрегулировать, вы не можете отрегулировать, пожалуйста, замените тормоза как можно скорее. 5. Проблемы с подшипниками не могут игнорировать воду или износ из-за длительного использования, что приводит к усилению сопротивления, увеличению потребления энергии, может привести к снижению производительности электромобилей.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, вам следует заменить подшипник, добавить смазку и т. д. 6. У аккумулятора также могут возникнуть проблемы с ресурсом аккумулятора, вызванные тем, что у одного аккумулятора их большое количество. Одна батарея повлияет на напряжение всего комплекта батарей, а если в четырех аккумуляторных блоках произошел сбой или произошел перекос, это повлияет на весь комплект батарей.

Неправильное обслуживание аккумулятора приведет к его разрядке со временем, что скажется на его производительности. Например, нагрузка работает принудительно, ток разряда большой, нет защиты от ограничений, допускается принудительная разрядка батареи, в результате чего внутренняя энергия батареи может повредить батарею. 7.

Зарядное устройство очень критично к выходному напряжению зарядного устройства, что может привести к неудовлетворительному состоянию аккумулятора. Возьмем в качестве примера аккумулятор электромобиля напряжением 48 В, напряжение полной точки составляет 58,80 В.

2V. Если максимальное напряжение нагрузки зарядного устройства ниже этого значения, зарядное устройство не сможет полностью зарядить аккумулятор электромобиля. Батарея неудовлетворительна, что естественным образом влияет на срок службы батареи электромобиля.

8. Проблема с линией. Проблема с линией - это мягкая неисправность, и компоненты не имеют проблем, но во время соединения возникает сопротивление, и сопротивление имеет парциальное давление, и чем больше ток, тем больше напряжение. Новая батарея отключается, эта проблема очень распространена, и десять восемь девять от нее недалеко. Часть резистора 1, контроллера и разъема аккумулятора, с вилкой двигателя.

Хороший разъем позолочен, обычный — медный или с медным покрытием, разница в железе. Со временем произойдет окисление, контактное сопротивление. При пропускании большого тока он нагревается, при сильном токе он обжигается.

2, предохранитель. Бесконтактный. Зажим неплотный, давление не то.

3, подключенный к выключателю электрического замка в главной цепи. 4, область паяного соединения аккумулятора. 5. Кабель аккумулятора слишком тонкий или не медный.

Линия не очень хорошая. 6, ошиблись линией. Например, контроллер тонкой красной линии пула.

7. Выходной порт корпуса батареи или неблагоприятный контакт. Если деталь серьезная, ее легче обнаружить, например, черную. Но если у вас есть небольшая проблема, ее сложнее найти.

Всему есть небольшое сопротивление, и я не могу его аккумулировать. Сопротивление 1 Ом при силе тока 5 А покажет падение давления 5 В. У 36-вольтовой батареи осталось только 31 В напряжения.

Ниже приведен анализ распространенных неисправностей и механизмов свинцово-кислотных аккумуляторов: 1. Неисправность свинцово-кислотной батареи и общий механизм 1. Явление реакции, реакционная батарея свинцово-кислотной батареи изменяет положительный и отрицательный электрод батареи, и обратное явление отражается в обоих аспектах, один из которых обусловлен полярными группами батареи в сборке или всей группой полюсов батареи. В этом случае явление значения конечного напряжения меньше суммы конечного напряжения при измерении конечного напряжения при измерении напряжения на клеммах, а конечное напряжение меньше явления конечного напряжения.

С другой стороны, аккумулятор используется в нескольких последовательных соединениях при разряде емкости, что обусловлено низкой емкостью аккумулятора (или мономерного аккумулятора) или полной потерей емкости. Во время разряда эта батарея быстро заполняется другими батареями, превращая исходный отрицательный электрод в положительный электрод, исходный положительный электрод становится отрицательным электродом, а конечное напряжение становится отрицательным. Что касается предыдущей неисправности подделки, то при измерении напряжения на клеммах аккумулятора (аккумулятор, состоящий из нескольких ячеек) можно обнаружить, что если имеется один аккумулятор, то не только напряжение аккумулятора составляет 2 В, но и добавляется противодействующее напряжение 2 В, конечное напряжение уменьшается до 4 В.

Например, если номинальное напряжение аккумулятора составляет 12 В, то его конечное напряжение составит около 8 В, что указывает на то, что аккумулятор является монобатареей. Если измеренное конечное напряжение составляет 4 В, то имеется два монобиполюса, например, измерение их конечного напряжения составляет около -4 В, имеется четыре моноби-12-канальных, например, измерение их конечного напряжения составляет -12 В, что указывает на 6 монографий полюса. Что касается последней поддельной неисправности, ее конечное значение напряжения (отрицательное значение) отличается от состояния разряда.

Обычно при обнаружении неисправности аккумуляторную батарею своевременно отключают от линии разряда, чтобы избежать ее повреждения. 2. Явление короткого замыкания и его причина в свинцово-кислотном аккумуляторе упоминается во внутренних и отрицательных полюсных группах свинцово-кислотного аккумулятора.

Изображение короткого замыкания свинцово-кислотного аккумулятора важно в следующих аспектах: (1) низкое напряжение холостого хода, напряжение замкнутой цепи (разряд) быстро достигает конечного напряжения. (2) При разряде большого тока конечное напряжение быстро падает до нуля. (3) При открытии дороги плотность электролитического раствора очень низкая, и электролит в условиях низкой температуры будет иметь ледяной эффект.

(4) При зарядке напряжение растет очень медленно, всегда сохраняет низкое значение (иногда падает до нуля). (5) Во время зарядки температура электролита повышается очень быстро. (6) При зарядке плотность электролита увеличивается очень медленно или почти не меняется.

(7) При зарядке не происходит забора пузырьков воздуха или газ поступает с большим опозданием. Причина короткого замыкания, вызванного свинцово-кислотными аккумуляторными батареями, имеет важное значение: (1) Качество перегородки неудовлетворительное или имеет дефекты, что позволяет полярному активному материалу проходить сквозь нее, вызывая положительный, отрицательный виртуальный контакт пластин или прямой контакт. (2) Разделительный блок соединен с положительными и отрицательными пластинами.

(3) Активное вещество расширяется из активного материала из-за чрезмерного отложения активного вещества, в результате чего положительные и отрицательные пластины соединяются с отложениями на нижнем крае или боковых краях положительных и отрицательных пластин электродов. (4) В аккумулятор попадают токопроводящие предметы, отрицательная пластина подключается. (5) Свинцовый поток образуется, когда сварочный полюс не разряжен, или свинцовые зерна присутствуют на положительной и отрицательной пластине, а демпфер поврежден в процессе заряда и разряда.

3. Явление полярной сульфатации и причина полярной сульфатации пластины заключается в образовании на пластине белых твердых кристаллов сульфата, и при зарядке очень трудно преобразовать свинец в активное вещество. Следующее явление имеет важное значение после сульфатации полюсов свинцово-кислотного аккумулятора. (1) В процессе зарядки аккумулятор быстро разряжается, его начальное и конечное напряжение слишком высокие, конечное напряжение зарядки может достигать около 2 В.

90 В / одинарный. (2) В процессе разряда напряжение понижается, то есть преждевременно падает до конечного напряжения, емкость других аккумуляторов значительно уменьшается. (3) Во время зарядки температура электролита быстро повышается, легко превышая 45 °C.

(4) При зарядке плотность электролита ниже нормы, а пузырьки воздуха появляются преждевременно при зарядке. (5) Когда батарея разряжена, цвет и состояние пластины могут быть ненормальными. Положительная электродная пластина светло-коричневая (обычная темно-коричневая), поверхность полярной пластины имеет белое сульфатное пятно, отрицательная пластина шероховатая, поверхность шероховатая, на ощупь напоминает песок, пластина твердая.

(6) Сильная сернокислая соль, свинцово-белые кристаллы, образующиеся при нагревании пластины, и в целом активное вещество не подлежит восстановлению. Следующие причины приводят к образованию полярного сульфата: (1) Недостаточная зарядка аккумулятора или начальное время прерывания заряда больше. (2) Аккумулятор находится в состоянии длительной зарядки.

(3) Отсутствие зарядки после разрядки. (4) Частые избыточные разряды или глубинные разряды с малым током. (5) Плотность электролита слишком высокая или слишком высокая, и свинец из сульфата не будет извлечен в достаточной степени.

(6) Срок хранения свинцово-кислотных аккумуляторов длительный, их можно использовать в течение длительного времени без регулярной зарядки. (7) Внутреннее короткое замыкание местного использования или поверхностная вода батареи. (8) Электролит не чистый, саморазряд.

(9) Низкий уровень электролитического раствора в аккумуляторе, частичное сульфатирование. При нормальном использовании активный материал (PbO2 и Pb) на положительных и отрицательных электродных пластинах преобразуется в мелкозернистый сульфат, который равномерно распределен в порах. На активном материале он легко заряжается при зарядке, а контакты электролита возвращаются к исходному веществу PBO2 и PB.

Если активный материал на полярной пластине постепенно формируется из активного материала кристаллических частиц, активный материал кристаллических частиц большой, а проводимость плохая, и, таким образом, блокирует полярный активный материал. Мелкое отверстие препятствует проникновению и диффузии электролита, а внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается, а при зарядке свинец сульфата с меньшей вероятностью преобразует ячейки мягких кристаллических зерен в PBO2 и PB. Если он слишком длинный, то свинец из грубого и твердого сульфата потеряет способность к обратимому использованию.

В результате этого эффективная масса пластины уменьшается на разрядную емкость, а срок ее службы сокращается. 4. Изгиб полюсной пластины и коррозионное разрушение чаще всего происходит в положительной электродной пластине, а в отрицательной электродной пластине это происходит редко, а некоторый изгиб отрицательной электродной пластины происходит из-за изгиба полярной пластины и давления на отрицательную электродную пластину. Поломка полярной пластины происходит в процессе эксплуатации из-за коррозии сетки, прочность мала, что приводит к поломке пластины, особенно решетка положительного полюса более серьезная, что приводит к важной причине изгиба полюса: (1) Полярное активное вещество неравномерно из-за образования или распределения покрытия, и поэтому электрохимическое использование каждой порции времени заряда и разряда слабое, что приводит к расширению и сжатию объема активного вещества на пластине.

Причина искривления, некоторая осторожность. (2) Избыточная зарядка или чрезмерная разрядка, расширение и сжатие активного материала внутреннего слоя, процесс восстановления неравномерный, что приводит к изгибу пластины. (3) При сильноточном разряде или высокотемпературном разряде полярный активный материал становится более интенсивным, и легко вызвать однородную химическую реакцию и искривление пластины.

(4) Батарея содержит примеси, при локальном использовании которых только небольшая часть активного материала превращается в сульфат, что приводит к неоднородности активного вещества всей пластины и вызывает ее изгиб. Причины коррозионного разрушения положительной электродной пластины следующие: (1) Проблема с процессом изготовления сплава затвора пластины, из-за чего пластина не повреждается во время заряда и разряда. (2) При зарядке в условиях анодной поляризации нормальный чрезмерный заряд является важной причиной коррозионного разрушения положительной электродной пластины.

(3) Плотность электролита слишком высока, температура слишком высока, и окислительная коррозия положительных пластин усиливается. (4) В электролитическом растворе свинцово-кислотного аккумулятора кислота или другой органический продукт затвора положительной электродной пластины является едким, что постепенно приводит к коррозии решетки переднего полюса. Эти кислоты, вредные для положительной пластины, могут содержать соль из серной кислоты, дистиллированной воды или могут выщелачиваться из сепаратора или других компонентов, и поэтому в цикле заряда и разряда пластина или положительный провод постоянно подвергаются коррозии.

(5) В результате процесса коррозии положительной пластины, то есть процесса образования оксидной пленки, увеличивается линейный размер сетки, что приводит к ее деформации или расширению. Характеристики коррозии и деформации затвора положительной полярной пластины: (1) Электролит мутный, полярная пластина гниет. (2) Активное вещество положительной пластины из-за коррозии сетки теряет прочность и затвердевает, что приводит к отпадению, которое часто имеет зернистую форму.

(3) Из-за коррозии затвора положительной пластины активное вещество опустошается, что не только разрушает тонкую структуру отверстий активного материала, но и количество эффективных веществ постепенно уменьшается. Это неизбежно приводит к снижению емкости аккумулятора и сокращению срока службы контура. Механизм коррозии положительной полярной пластины: (1) Предшествующее окисление поверхности нейтрализации: Когда анод заряжается, положительный электрод извлекает кислород, этот кислород находится в форме сверххимически эквивалентного атома в решетке нейтрализатора и передается оксидному слою, диффундируя к поверхности металла и окисляя металл.

Окисление металла является основным процессом, определяющим положительную скорость коррозии свинца, а повышение температуры поляризует его, вызывая новую скорость диффузии кислорода, и скорость коррозии ускоряется. (2) Каталитическая коррозия: катализатор в реакции нейтрализации кислорода при подификации. Когда кислород выделяется, он находится в форме свободных радикалов в промежуточном продукте.

Например: .oh, ˙ ˙, .h2SO4 и т.д.

Эти промежуточные продукты взаимодействуют с поверхностью нейтрального оксида, вызывая разрушение клеточной мембраны, тем самым растворяя металл под мембраной, вызывая коррозию. (3) Коррозия твердофазного свинцового реактора на основе свинца: между свинцом и активным веществом в сплаве сетки возникает контактная разность потенциалов, что является причиной перехода электронов из свинца в металл свинца, поэтому возникает коррозия. (4) В ячейке имеется два кристалла свинца, а именно:αPB02 и<000000>бета;Один из слоев PB02, непосредственно контактирующий с пластинчатым затвором,αБольшая часть внешнего слоя PB02 представляет собой бета-PB02, а основным продуктом коррозии анода являетсяαPB02.

(5) Положительная электродная пластина корродирует при анодной поляризации, в основном вдоль границы зерен. Так как в наружном слое каждого мелкого кристаллического зерна в сплаве имеется наружный слой другого твердого раствора, то между зернами образуется межслойная прослойка между компонентами и самим зерном, а коррозия сплава происходит в прослойке. 5. Активный материал свинцово-кислотного аккумулятора падает во время заряда и разряда, активный материал пластины постепенно падает из-за повреждения, это явление важно при нарушении циркулирующего заряда, и важной особенностью является то, что в электролите образуется осадок, емкость аккумулятора.

отклонить. Если активный материал закончился, а срок службы батареи близок к завершению, то откат активного материала является нормальным явлением, но в следующем случае активное вещество полярной панели оказывается заброшенным. (1) Отрицательная электродная пластина не находится в процессе заряда и разряда из-за неправильной пропорции добавок.

(2) Зарядка и разрядка, разрядка и разрядка, длительный переразряд. (3) Температура и плотность электролитической жидкости во время зарядки слишком высоки. (4) Произошло короткое замыкание во внешней цепи разряда.

(5) Электролит не является чистым. (6) Полярная сульфатная или сланцевая коррозия. 6.

Емкость снижается из-за невозможности разряда свинцово-кислотного аккумулятора достичь номинальной емкости или снижения емкости во время зарядки и разрядки, и обычно возникает по следующим причинам: (1) Локальное короткое замыкание полярной группы. (2) Место сварки аккумуляторной батареи имеет ложную сварку. Таким образом, начальная емкость может быть, так как процесс заряда и разряда, поддельное место пайки имеет пленку, но эффект плохой.

(3) Разрыв базовой коррозионной пластины, отваливание активного материала. (4) Полярный сульфат. (5) При разрядке емкости плотность электролитического раствора низкая или уровень электролитной жидкости недостаточен.

(6) Оборудование для зарядки и разрядки, измерительный прибор являются излишеством или неисправностью. (7) При разряде температура электролита слишком низкая. 7.

Характеристики отклонения напряжения в процессе заряда и разряда имеют следующие аспекты: (1) Напряжение низкое, когда напряжение разомкнутой цепи низкое или заряжено. (2) Когда разряд прекращается, напряжение падает до конечного напряжения, останавливаясь, и быстро восстанавливается более высокое напряжение. (3) При очень высокой скорости зарядки напряжение повышается очень сильно.

При остановке зарядки падение напряжения слишком низкое. (4) При разрядке возникает отрицательное значение. (5) Напряжение повышается во время зарядки, а напряжение остается низким.

Явление, вызванное аномалиями напряжения, обычно имеет следующие причины: (1) внутреннее короткое замыкание, обратное. (2) Полярный сульфат. (3) Полярная коррозия разрушается, активный материал отваливается.

(4) Плотность электролитической жидкости низкая или высокая. (5) Измерительные приборы крайне неисправны или вышли из строя. (6) Плохое соединение.

(7) Очищение контракции отрицательного электрода. (8) Чрезмерные выделения. (9) Недостаточная зарядка.

(10) Саморазряд большой 8, разница в пусковых характеристиках лидер пусковых характеристик аккумулятора не требуется для соответствия требованиям при высоком токе разряда. Обычно это вызвано следующими причинами: (1) Соединительная полоса аккумуляторной батареи (сварка на стене), а также соединения концевых стоек и столбовых колонн, необработанная фальшивая сварка в общем соединении пластин, что приводит к плохим пусковым характеристикам или невозможности запуска. (2) Электролитический раствор низкий, внутреннее сопротивление большое, и блок заблокирован.

(3) Положительный изгиб пластины и сульфатирование пластины. (4) Сопротивление контактов разрядного оборудования и аккумуляторной батареи. (5) Гипертроплинный.

(6) активные вещества выпадают. (7) Чрезмерный ток разряда. (8) Температура окружающей среды слишком низкая.

9. Причиной сокращения срока службы свинцово-кислотного аккумулятора обычно являются следующие аспекты: (1) Коррозия положительной пластины, расширение отрицательной пластины. (2) Гипертрофическое короткое замыкание, соединение пластин. (3) Повреждение или разрыв между разделителями и торгами.

(4) Неправильный цикл заряда и разряда. (5) Плотность электролитического раствора, температура слишком высокая или слишком низкая, уровень жидкости недостаточно высокий. (6) Дельта-сварка, полярная пластина.

(7) Полярный сульфат. (8) Ток заряда и разряда слишком велик. Во-вторых, анатомия и анализ. Когда испытание свинцово-кислотной батареи является окончательным или батарея не может быть устранена, наблюдение за батареей должно быть разобрано, и шаги являются следующими: 1, проверка внешнего вида (показано, что активный материал имеет осадок, иллюстративно) (1) (1) ) Проверьте, нет ли повреждений и трещин в баке батареи.

(2) Измерьте значение плотности электролита, напряжение на стороне аккумулятора и напряжение на каждой отдельной батарее. (3) Проверьте клемму аккумулятора и соединительную полосу. 2.

Анатомия (1) После того, как резиновая оболочка батареи помещается в среду с более высокой температурой, после того, как герметик размягчается, герметик удаляется ножом, а соединительная полоса распиливается железной пилой, и каждая группа массы используется. Вытащите, положите в железную пластину. (2) Формовочная оболочка ватина вдоль крышки желоба термосваривается, батарея распиливается, и нет никаких виртуальных условий сварки и разрыва сварки и разрушения при наблюдении за сварным соединением и столбом полюса и соединением концевого столба, с помощью железной пилы распилите сварной шов, извлеките каждую головоломку, поместите ее в железную пластину.

(3) Соблюдайте полярность, нет ли отсутствия сепаратора, нет ли обрыва, соединения между шиной и полюсными ушками, нет ли люфта и явления псевдосварки. Осмотрите столб полюса и шину, проверьте, не ослаблено ли соединение столба полюса и концевого штыря, не наблюдается ли явление псевдосварки припоя, проверьте, нет ли посторонних предметов в крайней группе. (4) Обратите внимание на полярную сторону, в нижней части наблюдаются явления короткого замыкания, а также на перегородку в положении полюса и край перегородки.

(5) Наблюдайте за состоянием электролита, состоянием осаждения активного материала, отсутствием зазоров в аккумуляторном баке, а также за наличием трещин, повреждений, одноклассовой связи и т. д. (6) После завершения вышеуказанных наблюдений используйте пластину для открывания пилой по металлу и соединение для разряда шины, липкую ленту для проверки положительной электродной пластины, отрицательной пластины и сепаратора. (7) Наблюдайте, нет ли трещин в четырехгранной рамке положительной пластины, состояние поверхности пластины, выпадение активного материала, коррозию мелких ребер и распределение пластин.

(8) Что касается трубки положительной пластины, то трубка провода наблюдения не имеет повреждений, свинцовый сердечник не имеет явления согласования, нет смещения сзади, нет разрыва шины, активных веществ в трубке, степени воздушной трубки и т. д. (9) Наблюдайте за состоянием поверхности отрицательной пластины, наблюдается сульфатно-сульфатное окисление, активное вещество не имеет усадки и твердости, нет расширения и отпадания. (10) Наблюдайте за степенью коррозии каждой перегородки, нет ли повреждений, разрывов, скрученных углов, перфораций, осмотрите разделитель, промойте, тщательно промойте.

(11) После анализа записи анатомического строения батареи, запишите результаты, проанализируйте причину производительности батареи и прекращения испытания, а также предложите анатомический анализ батареи, анализ распространенных неисправностей свинцово-кислотных батарей и устранение распространенных неисправностей, неисправность причина неисправность Метод лечения Батарея недостаточна 1. Напряжение по-прежнему низкое 2. низкая плотность, нет предопределенных требований после зарядки 3.

Короткое рабочее время 4. Время работы Когда емкость дисплея счетчика быстрая 1. Слишком низкие настройки напряжения и тока зарядного устройства.

2. Недостаточная зарядка 3. Неисправность зарядного устройства 1.

Регулировка, обслуживание зарядного устройства 2. Дополнительный заряд батареи 3. Замените аккумулятор на новый, перезарядите аккумулятор 1.

Соляной покров желтеет, меняя цвет на красный 2. Корпус деформирован 3. Совместная карбонизация, деформированная 4.

Положительная коррозия, разрыв 5. Подъем резиновой втулки полюса, старение, трещина 6. Частая вода, зарядка, помутнение электролита 7.

Полярное активное вещество равномерно падает 8. Положительная пластина взрывной трубки 1. Напряжение зарядного устройства, настройки тока слишком высокие 2.

Время зарядки слишком долгое 3. Частая зарядка 4. Малый разряд и большой заряд 5.

Неисправность зарядного устройства 1. Регулировка, обслуживание зарядного устройства 2. Регулировка системы зарядки 3.

Если вам необходимо заменить батареи на новые Чрезмерная разрядка батареи 1. Низкое напряжение аккумулятора 2. После зарядки плотность электролита низкая.

2. Техническое обслуживание автомобиля 3. Если вам необходимо заменить аккумулятор на новый, короткое замыкание аккумулятора 1.

Напряжение по-прежнему ниже 2 В. 2. Плотность электролита слишком низкая 3.

Высокая температура во время зарядки 4. Короткое время работы погрузчика 1. Полятер изогнутый, деформационный, короткое замыкание 2.

Отсутствует плата или сборка 3. Активный материал положительного электрода отсоединен, нижнее короткое замыкание необходимо заменить новым отключением батареи 1. Внешний путь нагрузки Когда напряжение ненормальное, ток не может поступить на вход 1.

Ток не может ввести 1. Сварка при сборке столба опоры или полюсной пластины. 2 Внешнее короткое замыкание 3.

Большой разряд тока 4. Схождение или разрыв связи 5. Полярная коррозия 1.

Необходимо отремонтировать аккумулятор 2. При необходимости замените аккумуляторную батарею на новую, чтобы добавить электролит, если плотность высокая: 1. Удалите электролит после зарядки Плотность 1.

300г/см32. Напряжение аккумулятора в стационарном состоянии равно 3. Первоначальная емкость хорошая.

По истечении некоторого времени емкость снижается 4. Мутность электролита низкая: 1. Плотность электролита ниже указанного значения после зарядки 2.

Низкая емкость аккумулятора. Чисто: 1. Низкая емкость аккумулятора 2.

Электролит мутный, имеет ненормальный цвет и запах. Это слишком высоко. Саморазряд слишком высок.

2. Уровень жидкости снижен. Уровень жидкости снижается, и чистая вода добавляется по мере необходимости.

Вместо этого неправильно добавляется разбавленная кислота. Первичная жидкость не является чистой (содержит примеси 1. Электролит аккумуляторной батареи 2.

Замените новую пластину аккумулятора (сульфат) 1. Нормальный разряд уменьшается на 2. Снижение ниже нормы 3.

Напряжение падает быстро. 4. Начните зарядку с высоты напряжения 5.

Воздушный пузырек появляется рано 6. Кристаллизация PBSO4 1. Покупка менее 2.

При разряде время размещения слишком велико 3. Долгосрочная плотность заряда 4. Плотность электролита Evergreen 5.

Уровень жидкости слишком низкий, и верхняя часть пластины открыта для воздействия электролита 6. Электролит не является чистым 7. Внутреннее короткое замыкание 1.

переплата 2. Метод повторной зарядки 3. Гидропатическое активное вещество чрезмерное падение 1.

При подъеме зарядки снизу 2. Уменьшена емкость аккумулятора 1. Коричневых осадков слишком много.

2. Белые осадки возникают из-за чрезмерного стока 3. Электролитический раствор батареи не является чистым 1.

Чистые осадки 2. Отрегулируйте плотность 3. При необходимости замените аккумуляторную батарею на новую, обратный электрод 1.

Напряжение отрицательное 2. Плотность электролита после зарядки составляет 1,20 г/см3 или менее 3.

Положительный и отрицательный столбец, полюс При зарядке, ошибка отрицательного соединения 1. Ошибка подключения отрицательного электрода 1. Обратная зарядка 2.

Замените аккумулятор на новый, утечка жидкости из аккумулятора 1. Проводка обрывается ночью 2. Слот, уплотнение крышки, протечка ночью 3.

Разделение 4. Клетка. Есть след следов внешней стороны. 1.

Закрытая термосварка 2. Задача 3 о красивом резиновом кольце. Трещина герметика 4 не учитывается внешним силовым воздействием 1.

Ремонт 2. Необходимо заменить новый аккумулятор. Предложения: 1, аккумулятор, зарядка. Чтобы использовать обычную марку и репутацию, хорошее качество, послепродажное обслуживание, следует покупать обычную марку при покупке электромобилей, все аспекты гарантированы. 2. Постарайтесь не использовать быстрые зарядные устройства, так как скорость быстрой зарядной станции заключается в зарядке высоким током в течение периода зарядки, что приведет к серьезной потере заряда аккумулятора, барабанного мешка аккумулятора.

3 Автомобиль после движения находится при очень высокой температуре, а при прямой зарядке может произойти дальнейшее повышение температуры аккумулятора, даже до критической точки, и в конечном итоге самовозгорание. 5. Не допускайте перегрузки, перегрузки, разряда аккумулятора током высокого тока, что может привести к повреждению полярной пластины аккумулятора и сокращению срока службы аккумулятора; 6. Предпочтительно хранить электромобили в помещении, избегать попадания солнечных лучей и высоких температур. .