電気自動車の減少の理由と鉛蓄電池のよくある故障とメカニズムの分析

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

時間が経つにつれて、寿命も一緒に短くなり、最初の良好なパフォーマンスと良好な経験は徐々に遠ざかり、これらの問題に遭遇すると、多くの場合、無力になります。 多くのオーナーは、すべての責任をバッテリーに押し付けますが、それでは電気自動車の寿命が短いという事実の真実は何でしょうか? 問題はどこにあるのでしょうか? 一般的に、次の側面を考慮します。1. モーターの問題は、まず電力消費が大きいと考えられます。たとえば、モーターの磁化が電気自動車のモーターの製造日とモーターの種類を把握し、モーターとコントローラーのマッチングが高くない場合、両者は効果的に連携できず、エネルギー変換が低下します。

モーターの減磁、劣化モーター、再生モーターでも効果を発揮します。 電気自動車が頻繁に過積載やスピード違反をすると、使用時間が長くなるにつれて電気機械が故障したり老朽化したりし、モーターのエネルギー変換に影響を及ぼし、モーターのトルクや走行距離にも影響を及ぼします。 時間通りに実施すれば寿命が延びます。

所有者はモーター、コントローラーを交換したり、低価格の安価なアクセサリを購入したりせず、専門のメンテナンス店でオリジナルのアクセサリを交換することをお勧めします。 2、コントローラの問題、コントローラはコアコンポーネントの1つであり、モーターの回転を制御するコンポーネントです。 電気自動車のコントローラーのマイクロエレクトロニクスの部分的な損傷は小さいかもしれませんが、重要な部分は、パワーチューブ、コンデンサなどの高電力コンポーネントによって損傷を受ける可能性があります。

動力管が損傷すると、一般的に爆発管と呼ばれ、電気自動車が走行し、計器の電源ランプが点滅したり点灯しなくなったりします。 電気自動車の電動機械には抵抗があり、実装が困難です（電気自動車を無理に押し込まないでください、モーターが自慢です）。 コントローラーが破損し、ショート、電気自動車の保険が燃えたり、オープントリップが発生したりします。

損傷原因: 過負荷、長期過負荷上昇、過圧、大きすぎる、高温放熱。 配線ミスや電子部品の高温劣化（特にコンデンサ）も考えられます。 3、タイヤのタイヤ空気圧の問題は、圧力旅行の前に、電気自動車の前後のタイヤ空気圧を検出します。タイヤ空気圧はタイヤ内の空気圧です。

通常、正規メーカーが製造するタイヤには、最も適切なタイヤ空気圧の範囲が記載されています。 品質基準を満たした電気自動車の場合、タイヤ空気圧は310,880kPaに維持されます。 タイヤの空気圧が不十分な場合、電気自動車は電気自動車のモーターに大きな摩擦抵抗をもたらします。

同じ走行ルートでも、空気圧が低いとタイヤの力が大きく、より多くの電力を消費して走行し、それでも走り続けます。 4、電気自動車ではブレーキが効きにくく、ブレーキが効かなかったりブレーキが故障したりすると、結果は非常に深刻です。 ブレーキに欠陥があると、モーターの作業負荷も増加し、電気自動車のバッテリーの電流が継続的に放電され、更新走行距離の増加は避けられません。

電気自動車のブレーキは、ハブブレーキであれディスクブレーキであれ、きつすぎたり緩すぎたりして、電気自動車の前進が困難になったり、ブレーキがかかったりすることがあります。 このような問題は、調整できる場合は調整できませんので、できるだけ早くブレーキを交換してください。 5、ベアリングの問題は水を無視できず、長期使用による摩耗や抵抗の強化、消費電力の増加を引き起こし、電気自動車の弱体化を引き起こす可能性があります。

このような状況に遭遇した場合は、ベアリングを交換するか、潤滑剤を追加するなどしてください。 6、バッテリーにも問題がある可能性があり、バッテリーの寿命の問題はバッテリーによって引き起こされ、単一のバッテリーには多数の問題があります。 1 つのバッテリーはバッテリー セット全体の電圧に影響を及ぼします。4 つのバッテリー パックに障害または逆接続が発生すると、バッテリー セット全体に影響が及びます。

バッテリーが適切にメンテナンスされていない場合、耐用年数とともにバッテリーの減衰が起こり、パフォーマンスに影響します。 例えば、負荷が強制的に動作し、放電電流が大きく、制限保護がない場合、バッテリーは強制的に放電され、バッテリーの内部エネルギーによってバッテリーが損傷します。 7.

充電器は充電器の出力電圧に非常に重要であり、これがバッテリーの不満を引き起こします。 48V 電気自動車バッテリーを例にとると、フルポイント電圧は 58.80 です。

2V. 充電器負荷の最大電圧がこの値より低い場合、充電器は電気自動車のバッテリーを完全に充電できません。 バッテリーが不満であれば、当然電気自動車のバッテリー寿命に影響します。

8、ラインの問題ラインの問題はソフト障害であり、コンポーネントには問題はありませんが、接続中に抵抗が発生し、抵抗に部分的な圧力があり、電流が大きいほど電圧が大きくなります。 新しいバッテリーがオフになっています。この問題は非常に一般的であり、その 10 〜 8 は遠くありません。 抵抗器1、コントローラ、バッテリーコネクタ、モーターのプラグの部分。

良いコネクタは金メッキされており、一般的なものは銅または銅メッキされており、違いは鉄です。 時間が経つと酸化し、接触抵抗が生じます。 大きな電流を流すと熱くなり、ひどい場合は火傷をします。

2、ヒューズ。 非接触。 クリップがきつく締まっていないため、圧力が適切ではありません。

3、主回路の電気錠スイッチに接続します。 4、バッテリーのはんだ接合領域。 5、バッテリーケーブルが細すぎる、または銅線ではありません。

回線が良くないです。 6、間違った行を取得します。 たとえば、コントローラーの細かい赤い線のプール。

7、電池ケースの出力ポートまたは接触不良。 黒く焦げているなど、ひどい部分であれば見つけやすくなります。 しかし、ちょっとした問題があれば、それを見つけるのはもっと難しくなります。

全てがちょっと抵抗があって、蓄積できないんです。 1 オームの抵抗、5 アンペアの電流では 5V の圧力降下が表示されます。 36V バッテリーには 31V の電圧しか残っていません。

以下は鉛蓄電池の一般的な故障とメカニズムの分析です。1. 鉛蓄電池の故障と一般的なメカニズム 1、反応の現象、鉛蓄電池の反応電池は電池の正極と負極を変化させ、その逆の現象は両方の側面に反映され、1つは電池アセンブリアセンブリ内の極グループまたは電池全体の極グループによるものです。 この場合、端子電圧を測定したときの終端電圧の値が終端電圧の測定値の合計よりも小さくなる現象であり、終端電圧が終端電圧の現象よりも小さくなる。

一方、電池（またはモノマー電池）の容量が低い場合や容量が完全に失われている場合など、容量放電の際には電池を複数直列で使用することがある。 放電時には、この電池は他の電池によって急速に充填され、元の負極が正極となり、元の正極が負極となり、終止電圧は負になります。 前回の偽造欠陥については、バッテリー端子電圧（バッテリーは複数のセルから構成されています）を測定すると、バッテリーが 1 つの場合、バッテリーの電圧が 2V であるだけでなく、逆電圧が 2V 追加され、終端電圧が 4V に低下していることがわかります。

例えば、定格電圧が 12V のバッテリーの場合、その終止電圧を計測すると 8V 前後となり、モノビバッテリーであることを示します。 測定された終端電圧が 4V の場合、モノバイポールが 2 つあり、その終端電圧の測定値が約 -4V であることを示します。モノバイ 12 チャネルが 4 つあり、その終端電圧が -12V であることを示します。これは、6 つのモノバイポールがあることを示します。 後者の偽造故障については、その終止電圧値（負の値）が放電条件と異なります。

通常、検出時には、バッテリーの損傷を避けるために、バッテリーを適時に放電ラインから取り出します。 2. 鉛蓄電池の短絡現象の原因は、鉛蓄電池内部と負極群の間で発生します。

鉛蓄電池の短絡イメージは、以下の点で重要です。(1) 開回路電圧が低く、閉回路電圧（放電）がすぐに終止電圧に達します。 （２）大電流が放電されると、終止電圧は急速にゼロまで低下する。 （３）開通時には電解液の濃度が非常に低く、低温環境下では電解液が凍結する現象が発生する。

（4）充電中は電圧の上昇が非常に遅く、常に低い値を維持します（ゼロに低下することもあります）。 （５）充電時には電解液の温度が急激に上昇する。 （６）充電時、電解液の密度の増加は非常に緩やかであるか、ほとんど変化しない。

（７）充電時に気泡が入らない、またはガスの入りが非常に遅い。 鉛蓄電池による短絡の原因は重要です：（1）隔壁の品質が良くなかったり欠陥があったりして、極性活物質が通過し、正極、負極板の仮想接触または直接接触を引き起こします。 （２）仕切りブロックは正極板と負極板に接続される。

（３）活物質の過剰な堆積により活物質が活物質から膨張し、その結果、正極板と負極板が、正極板、負極板の下端または側端の堆積物と接触する。 （４）導電性の物体が電池内に落ち、負極板が接続される。 （５）溶接棒が消耗していない場合に鉛の流れが形成される、または正極板と負極板の間に鉛豆が存在し、充放電プロセス中にダンパーが損傷する。

3、極性硫酸化現象とは、極性極板硫酸化により極板上に白く硬い硫酸塩結晶が生成され、充電時に鉛を活物質に変換することが非常に困難になることです。 鉛蓄電池の極の硫酸塩が硫酸化した後、次の現象が重要になります。 （1）充電中にバッテリーが急激に上昇し、初期電圧と最終電圧が高すぎるため、最終充電電圧が約2に達することがあります。

90V / シングル。 （２）放電過程において、電圧が低下し、すなわち、終止電圧まで早期に低下し、他の電池に比べて容量が大幅に減少する。 （３）充電時、電解液の温度は急激に上昇し、４５℃を超えやすい。

（4）充電時に電解液の密度が正常値を下回り、充電時に気泡が早期に発生する。 （５）電池を解剖すると、プレートの色や状態に異常が見られることがある。 正極板は薄茶色（通常は暗褐色）、極板の表面には白い硫酸斑があり、負極板はざらざらして表面がザラザラしており、手触りは砂のような感じで、板は硬いです。

（６）硫酸塩が強ければ、鉛白色の結晶が板状に生成し、一般に活性物質は回復できない。 極性硫酸塩が発生する原因としては、(1) バッテリーの充電不足、または初回の充電中断時間が長いことが挙げられます。 （２）バッテリーが長期充電中である。

（３）放電後に充電ができない。 （４）頻繁な過剰放電または小電流深部放電。 （５）電解質の密度が高すぎるか高すぎると、硫酸鉛は深部まで回収されない。

（６）鉛蓄電池は保管時間が長く、定期的な充電を行わずに長期間使用すると寿命が短くなる。 （７）内部短絡、局所使用または電池表面の水。 （８）電解液が不純で自己放電する。

（９）バッテリー内の電解液が少なくなり、部分的に硫酸塩が露出した。 通常の使用の場合、正極板と負極板上の活物質（Pb02とPb）は小さな粒子状の硫酸塩に変換され、多孔性内に均一に分布します。 活物質は充電時に充電しやすく、電解液接点は元の物質PBO2とPBに戻ります。

極板上の活物質が結晶粒子の活物質によって徐々に形成される場合、結晶粒子の活物質が大きく、導電性が悪く、導電性が悪く、極性活物質をブロックします。 微細な穴は電解液の浸透拡散を妨げ、電池の内部抵抗を増加させ、充電時に硫酸塩の考えの鉛が柔らかい結晶粒の細胞をPBO2、PBに変化させにくくします。 長すぎると、粗くて硬い硫酸塩の鉛は可逆的に使用できなくなります。

その結果、放電容量によってプレートの有効物質が減少し、寿命が短くなります。 4、極板の曲がりと腐食故障 極板の曲がりは正極板で多く発生し、負極板ではほとんど発生しません。負極板の曲がりの一部は、極板が曲がり、負極板に圧力をかけることにより発生します。 極板の破損は、使用寿命の過程で発生します。グリッドの腐食により強度が小さくなり、極板の破損につながります。特に正極グリッドでは破損が激しく、極が曲がる重要な原因となります。(1) 極性活物質は、形成またはコーティング分布により不均一になり、そのため、充放電時間の各部分からの電気化学的な使用が弱くなり、極板上の活物質の体積が膨張または収縮します。

曲率の​​原因となるので、注意が必要です。 （２）過充電や過放電により、内層活物質の膨張と収縮が生じ、回復過程が一定でなくなり、板が曲がる。 （３）大電流放電や高温放電の場合には、極性活物質の強度が増し、化学反応が均一化して板が湾曲しやすくなる。

（４）電池に不純物が含まれており、局部使用が起こると活物質のごく一部が硫酸塩となり、極板全体の活物質に不均一が生じ、曲がりを生じます。 正極板が腐食破損する原因としては、(1) 正極板の製造工程に問題があり、充放電時に破損しない正極板が発生することが挙げられます。 （２）充電時、陽極分極の条件下では、通常の過剰充電は正極板の腐食破損の重要な原因となる。

（３）電解液の密度が高すぎると温度が高すぎて、正極板の酸化腐食が激しくなる。 （４）鉛蓄電池の電解液中に含まれる正極板ゲートの酸やその他の有機生成物は腐食性があり、徐々に前極グリッドを腐食させます。 これらの酸は正極板に有害であり、塩は硫酸、蒸留水から発生する場合があり、またセパレータやその他のコンポーネントから浸出する場合もあるため、充電と放電のサイクルにおいて、プレートまたは正極線は常に腐食します。

（５）正極板が腐食する過程、すなわち酸化膜が生成される過程において、グリッドの線寸法が増加し、グリッドの変形や膨張を引き起こす。 正極板ゲートの腐食変形特性：（1）電解液が濁り、極板が腐食する。 （２）正極板の活物質は、格子の腐食により強度が低下して固化し、脱落する。脱落した物質は粒状になることが多い。

（３）正極板ゲートの腐食により、活物質が破壊され、活物質の微細孔組織が破壊されるだけでなく、有効物質の数も徐々に減少します。 これにより、必然的にバッテリー容量が低下し、ループ寿命が短くなります。 陽極板腐食メカニズム：（1）中性化表面の偏向酸化：陽極が充電されると、正極が酸素を抽出し、これらの酸素は超化学的に当量な原子の形で中性線の格子に入り、酸化物層を介して金属の表面に拡散し、金属を酸化します。

金属の酸化は鉛の腐食速度を決定する基本的なプロセスであり、温度上昇により分極し、新たな酸素の拡散速度を引き起こし、腐食速度が加速されます。 （２）触媒腐食：ポディフィケーションにおける酸素の中和反応における触媒。 酸素が沈殿すると、中間生成物ではフリーラジカルの形になります。

たとえば、.oh、˙ ˙、.h2SO4 などです。

これらの中間生成物は中性酸化物の表面と複雑に絡み合い、細胞膜を破壊し、膜の下の金属を溶解して腐食を引き起こします。 （３）鉛系固体反応器の腐食：グリッド合金中の鉛と活性物質の間に接触電位差があり、これが鉛から鉛の金属への電子の原因となり、腐食が発生します。 （４）セル内の鉛には２つの結晶があり、αPB02と<000000>beta;プレートゲートと直接接触するPB02の層の1つはαPB02の外層の大部分は<000000>beta;PB02であり、陽極腐食の基本生成物はαPB02.

（５）正極板は、ほぼ粒界に沿って、陽極分極で腐食される。 合金中の各小結晶粒の外層には別の固溶体の外層が存在するため、結晶粒間に成分と結晶粒自体の層間界面が形成され、その層間で合金腐食が発生します。 5、活物質脱落鉛蓄電池は充放電中に、プレートの活物質が損傷により徐々に脱落します。この現象は循環充電の不完全性において重要であり、重要な特徴は電解液に沈殿物があり、電池容量に影響を与えることです。

衰退。 活物質が切れた場合、電池寿命が終焉に近ければ、活物質のフォールバックは正常ですが、次の場合には、極板の活物質が消失しています。 （１）添加剤の割合が不適切であるため、負極板が充放電プロセスにない。

（２）充放電と放電と放電、長期の過放電。 （３）充電時の電解液温度および密度が高すぎる。 （４）放電の外部回路に短絡が発生した。

（５）電解質が純粋ではない。 （６）極性硫酸塩またはスレートの腐食 6.

鉛蓄電池の放電が定格容量に達しなかったり、充放電中に容量が減少する現象は、一般的に以下の原因が考えられます（1）極性基の局所短絡。 （２）電池直列溶接箇所に偽溶接がある。 そのため、初期容量は、充放電プロセスとして、偽のはんだ付け部位にフィルムがありますが、効果は乏しいです。

（３）基盤腐食板が破損し、活性物質が脱落する。 （４）極性硫酸塩 （５）容量が放電すると電解液の濃度が低くなるか、電解液の液面が不足する。

（６）充放電設備、計測計器が過失または故障している。 （７）放電時に電解液の温度が低すぎる。 7.

充放電過程における電圧異常特性には、次のような特徴がある。（１）開回路電圧が低いときや充電されているときは電圧が低い。 （２）放電が終わると、電圧は終止電圧まで低下し、すぐにより高い電圧に回復して停止する。 （３）充電量が多いと電圧上昇も非常に大きくなります。

充電を停止すると、電圧降下が低すぎます。 （４）放電時には負の値となる。 （５）充電時に電圧が上昇し、電圧が低下する。

電圧異常によって起こる現象は、一般的に次のような原因があります：（１）内部短絡、逆接続。 （２）極性硫酸塩 （３）極性腐食が破壊され、活性物質が脱落する。

（４）電解液の密度が低いか高い。 （５）測定機器が著しく劣化しているか故障している。 （6）接続不良。

（７）負極収縮精製 （８）過度の排出 （９）充電不足

（10）自己放電が大きい8、始動性能差リーダーバッテリーの始動性能は、高電流放電時の要件を満たす必要はありません。 これは通常、次の原因によって発生します。(1) バッテリー接続ストリップ (壁溶接) と端柱およびポール柱の接合部、共通プレート接続部の生の偽の溶接により、始動性能が低下したり、始動できなくなったりします。 （２）電解液が少なくなり、内部抵抗が大きくなってブロックが詰まる。

（３）正板曲げと硫酸板 （４）放電装置と電池接続部の接触抵抗 （５）ハイパートロプリン

（６）有効成分が脱落する。 （７）過度の放電電流。 （８）周囲温度が低すぎる。

9、鉛蓄電池の寿命サイクルが短くなる原因は、一般的に以下の点です。（1）正極板の腐食、負極板の膨張。 （２）肥大性短絡、プレート接続。 （３）セパレータ間の損傷や剥離、及びその接触。

（４）充放電サイクルの不適切化 （５）電解液の濃度、温度が高すぎるか低すぎる、液面が高すぎる、液面が十分でない。 （６）デルタ溶接、極板

（７）極性硫酸塩 （８）充放電電流が大きすぎる。 二、解剖と分析 鉛蓄電池のテストが最終段階にある場合、または電池を取り外すことができない場合は、電池を解剖して観察します。手順は次のとおりです。 1、外観検査（活物質の沈殿物の有無を図示） （1） （1）電池タンクに損傷や亀裂がないことを確認します。

（２）電解液密度値、電池側電圧、各単電池電圧を測定する。 （3）バッテリー端子と接続ストリップを確認します。 2.

解剖学（１）ゴム殻電池を高温環境下に置いて、シーリング剤を軟化させた後、ナイフでシーリング剤を除去し、接続ストリップを鉄のこぎりで切断し、各質量群を使用する。 引き抜いて、鉄板に置きます。 （２）成形シェルの芯材をトラフカバーの熱シールに沿って切断し、溶接継手と柱状柱と端柱の接続部を観察し、溶接部と破断部および破断状態が仮想的にないことを確認してから、鉄鋸で溶接部を切り、各パズルを抽出し、鉄板に置きます。

（３）極性を観察し、セパレータの欠落がないか、断線がないか、母線と極耳の接続にフラップがないか、溶接疑似溶接現象がないかを確認します。 ポール柱とバスバーを観察すると、ポール柱と端柱の接続が緩んでおり、はんだ溶接の疑似溶接現象が発生しており、極端なグループに異物があるかどうかを観察します。 （４）極側を観察すると、極位置の仕切りと仕切りの端の底部に短絡接続現象が見られます。

（５）電解液の状態、活物質の析出状態、電池タンク内の詰まりの有無、ひび割れ、損傷、単相交流の有無などを観察する。 （６）上記の観察が完了したら、鉄のこぎりの開口板とバス放電接続部、テープを使用して正極板、負極板、セパレーターを点検します。 （７）正極板四辺枠に破損現象がないか、板の表面状態、活物質の脱落、小リブの腐食、板の接合状態を観察する。

（８）管陽極板観察について、導管に損傷がなく、導芯にマッチング現象がなく、背面にオフセットがなく、母線に断線がなく、管内に活性物質がなく、気管の程度などがある。 （９）負極板の表面状態を観察すると、硫酸塩による硫化酸性化が見られ、活物質は収縮せず硬くなり、膨張も見られず、剥がれ落ちている。 （10）各仕切りの腐食度合いを観察し、損傷、破損、巻き角、穿孔がないか確認し、仕切りの観察、洗浄を丁寧に行う。

（11）記録されたバッテリーの解剖学的観察を分析した後、結果を記録し、バッテリーの性能とテスト終了の原因を分析し、バッテリーの解剖学的分析鉛蓄電池の一般的な故障の分析と一般的な故障の故障原因の治療法を提案します。バッテリーが不十分です1。 まだ電圧が低い2。 密度が低く、充電後に所定の要件はありません 3。

労働時間が短い 4. 作業時間 メーター表示容量が速い場合 1. 充電器の電圧、電流設定が低すぎます。

2. 充電不足3. 充電器の故障1。

調整、メンテナンス充電器2。 バッテリー補充充電3。 バッテリー過充電1の場合は新しいバッテリーに交換してください。

ソルトカバーが黄色くなり、赤色に変化します。 ハウジングが変形している3。 共炭化、変形4。

正腐食、破損5。 ポールゴムスリーブの浮き、経年劣化、ひび割れ6。 頻繁な水分補給、充電、電解質の濁り 7.

極性活性物質が均一に落下している8。 正極板爆発チューブ1。 充電器の電圧、電流設定が高すぎます2。

充電時間が長すぎる 3. 頻繁な充電4. 放電量が少なく充電量が多い5。

充電器の故障1。 調整、メンテナンス充電器2。 充電システムの調整 3.

新しい電池を交換する必要がある場合 電池が過放電 1. バッテリー定常電圧が低い 2。 充電後は電解液の密度が低くなります。

2. 車両のメンテナンス3. 新しいバッテリーを交換する必要がある場合は、バッテリーの短絡 1 が発生します。

まだ電圧は2V未満です。 2. 電解質の密度が低すぎる3。

充電時に温度が高くなります4。 フォークリフトの稼働時間が短い1。 ポーラの湾曲変形短絡2。

ボードが欠落しているか、組み立てられていない 3。 正極活物質が剥離し、下部が短絡しているため、新しい電池と交換する必要があります。 外部負荷経路電圧異常時は電流入力ができません1。

現在は1を入力できません。 ポール柱や極板を組み立てる際に溶接します。 2 外部短絡 3.

大電流放電4. 接続の収束または切断 5. 極性腐食1。

バッテリー2を修理する必要があります。 必要に応じて、密度が高い場合は新しいバッテリーに交換し、電解液を追加します。1. 密度1を充電した後、電解液を除去します。

300g/cm32。 バッテリーの定常電圧は3です。 初期容量は良好です。

一定期間が経過すると、容量は4減少します。 電解質の濁度が低い：1. 充電2後、電解液密度が規定値より低くなります。

バッテリー容量が低下しています。 純粋: 1。 バッテリー容量が低い2。

電解液が濁っている、色が異常である、臭いがある。 高すぎます。 自己放電が高すぎます。

2. 液面が下がります。 液面を下げ、必要に応じて純水を追加します。

代わりに、希酸が誤って追加されます。 原液は純粋ではありません（不純物が含まれています1）。 バッテリー電解液2。

新しいバッテリープレート（硫酸塩）を交換します。1. 通常放電が2減少します。 減少は正常範囲を下回る 3。

電圧降下が早いです。 4. 充電開始電圧高さ5。

気泡は6の早い段階で発生します。 PBSO4結晶化1. 購入数は2個未満です。

排出時、留置時間が長すぎる 3. 長期電荷密度4。 電解質濃度エバーグリーン5。

液面が低すぎて、プレートの上部が電解液６の外部に露出している。 電解質が純粋ではない7。 内部短絡1。

過剰請求2。 繰り返し充電方法3. 水分活性物質過剰落下1。

充電は下から上げる場合2。 バッテリー容量が1減少します。 茶色の降水量が多すぎます。

2. 白色沈殿は過剰な排出によるものです3。 バッテリー電解液が純粋ではない1。

きれいな降水2。 密度を調整します3。 必要に応じて、新しいバッテリーのバッテリー裏面電極 1 を交換します。

電圧はマイナス2です。 充電後の電解液密度は1.20g/cm3以下である。

プラスとマイナスの柱、極 充電時にマイナスの接続エラー 1。 負極接続エラー1。 逆充電2。

バッテリー液漏れ1の新品バッテリーを交換します。 夜間配線開放2。 スロット、カバーシール、漏れ夜3。

分離4。 セル外側に擦れ跡の跡があります。 1.

カバー付きヒートシール2。 きれいなゴム輪問題3。 外力衝撃１によりシーリング剤亀裂４は無視される。

修理2。 新しいバッテリーを交換する必要があります 提案: 1、バッテリー、充電 正規のブランドを使用し、評判が良く、品質が良く、アフターサービスも優れているため、電気自動車を購入するときは正規のブランドを購入する必要があります。すべての面が保証されています。 2、急速充電器の使用は避けてください。急速充電ステーションの充電速度は、期間中に高電流で充電されるため、バッテリーが著しく低下し、バッテリーが消耗する可能性があります。

3 車は走行後に非常に高温になり、直接充電するとバッテリーの温度がさらに上昇して臨界点に達し、最終的には自然発火する可能性があります。 5、過負荷速度にしないでください。過負荷速度では、バッテリーが高電流放電し、バッテリー極板が損傷し、バッテリー寿命に影響します。6、電気自動車は、できれば室内に保管し、日光や雨を防ぎ、高温を防いでください。 .