Motive pentru reducerea vehiculelor electrice și defecțiuni comune și analiza mecanismului bateriilor plumb-acid

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

În timp, viața va scădea și ea împreună, performanța inițială bună și experiența bună sunt treptat departe, iar atunci când se confruntă cu aceste probleme, sunt adesea neajutorate. Mulți proprietari vor împinge toate responsabilitățile către baterie, atunci care este adevărul că durata de viață a mașinii electrice este mai mică? Unde este problema? În general, luând în considerare următoarele aspecte: 1. Problemă cu motorul, aceasta va crede mai întâi că consumul de energie este mare, cum ar fi dendromagnetizarea motorului pentru a înțelege data producției și tipul de motor al motorului vehiculului electric, dacă motorul este potrivit de controler Nu este mare, cele două nu pot fi cooperate eficient, apoi reduceți conversia energiei.

Demagnetizarea motorului, motorul inferior, motorul de recondiționare pot face, de asemenea, să fie eficient. Dacă vehiculele electrice sunt adesea supraîncărcate, cu viteză, mașina electrică se va dezactiva sau se va îmbătrâni pe măsură ce timpul de utilizare crește, ceea ce afectează conversia energiei motorului, afectează cuplul și mile nesfârșite ale motorului. Conduita la timp, facilitează speranța de viață.

Este recomandat ca proprietarul să nu înlocuiască motorul, controlerul, să nu cumpere accesorii ieftine low-end, trebuie să înlocuiască accesoriile originale în magazinele profesionale de întreținere. 2, problema controlerului, controlerul este una dintre componentele de bază, care este componenta care controlează rotația motorului. Daunele parțiale microelectronice ale controlerului vehiculului electric pot fi mici, este important să fie mai deteriorat de componentele de mare putere, cum ar fi tubul de alimentare, capacitatea.

Dacă tubul de alimentare este deteriorat, este cunoscut în mod obișnuit ca tub exploziv, ceea ce va face ca mașina electrică să conducă, iar lumina de alimentare a instrumentului clipește sau nu se aprinde. Mașinile electrice de automobile electrice au rezistență, dificultăți de implementare (nu forțați împingerea vehiculelor electrice, se vor lăuda cu motor). Controlerul este deteriorat și vor exista scurtcircuite, asigurarea mașinii electrice arsă sau deplasare deschisă.

Motivul deteriorării: suprasarcină, suprasarcină pe termen lung, suprapresiune, prea mare, disipare a căldurii la temperatură ridicată. Poate fi, de asemenea, o eroare de cablare, iar componenta electronică este îmbătrânită la temperaturi ridicate (în special condensatorul). 3, problema presiunii în anvelope, înainte de deplasarea sub presiune, detectează presiunea din față și din spate înainte și după vehiculul electric, presiunea în anvelope este presiunea aerului din interiorul anvelopei.

În general, anvelopele produse de producătorii obișnuiți sunt marcate cu cel mai potrivit interval de presiune în anvelope. Pentru vehiculele electrice cu calitate calificată, presiunea în anvelope este menținută la 310.880 kPa. În cazul presiunii insuficiente în anvelope, vehiculul electric va aduce o rezistență mai mare la frecare motorului vehiculului electric.

Pe același traseu de conducere, presiunea aerului este scăzută, forța anvelopei este mare și se consumă mai multă putere, funcționează și funcționează în continuare. 4, frânele nu sunt ușoare, iar consecințele sunt foarte grave în vehiculul electric, iar frânele nu sunt în întuneric sau frânele sunt defecte. Frânele au defecte, ceea ce va crește și sarcina de lucru a motorului, ducând la descărcarea continuă a bateriilor vehiculelor electrice, iar kilometrajul de reînnoire este inevitabil.

Frâna mașinilor electrice, fie că este vorba despre un hubbench sau o frână cu disc, se va întâlni prea strâns sau prea slăbit, determinând vehiculele electrice să avanseze dificultăți sau frânare. Astfel de probleme, dacă puteți regla, nu puteți regla, vă rugăm să înlocuiți frânele cât mai curând posibil. 5, problemele rulmentului nu pot ignora apa, sau uzura din cauza utilizării pe termen lung, ceea ce duce la consolidarea rezistenței, consumul de energie crescut, poate cauza vehiculele electrice să fie slabe.

Dacă întâmpinați astfel de situații, ar trebui să înlocuiți rulmentul, sau să adăugați un lubrifiant etc. 6, bateria poate avea, de asemenea, probleme cu problema de viață a bateriei cauzată de baterie, singura baterie are un număr mare de. O singură baterie va afecta tensiunea întregului set de baterii, există o defecțiune sau înapoi în cele patru pachete de baterii, ceea ce va afecta întregul set de baterii.

Bateria nu este întreținută corespunzător, iar durata de viață utilă va cauza atenuarea bateriei, ceea ce afectează performanța. De exemplu, sarcina rulează forțat, curentul de descărcare este mare, fără protecție limită, lăsați bateria să se descarce forțat, rezultând ca energia internă a bateriei să deterioreze bateria. 7.

Încărcătorul este foarte critic pentru tensiunea de ieșire a încărcătorului, ceea ce va face ca bateria să fie nemulțumită. Luați ca exemplu bateria vehiculului electric de 48V, tensiunea punctului complet la 58,80.

2V. Dacă tensiunea maximă a încărcătorului este mai mică decât această valoare, încărcătorul nu poate încărca complet bateria mașinii electrice. Bateria este nemulțumită, afectează în mod natural durata de viață a bateriei vehiculelor electrice.

8, problema liniei este o defecțiune moale, iar componentele nu au probleme, dar rezistența apare în timpul conexiunii, iar rezistența are presiune parțială, iar cu cât este mai mare curentul, cu atât este mai mare tensiunea. Noua baterie este oprită, această problemă este foarte comună, iar cele zece opt nouă nu sunt departe. Partea rezistorului 1, controlerul și conectorul bateriei, cu mufa motorului.

Conector bun este placat cu aur, generalul este cupru sau placat cu cupru, diferența este de fier. Timpul se va oxida, rezistența la contact. Când trece curentul mare, îl va încălzi, va fi ars când este grav.

2, siguranta. Fără contact. Clipul nu este strâns, presiunea nu este adevărată.

3, conectat la întrerupătorul de blocare electrică de pe circuitul principal. 4, domeniul comun de lipire a bateriei. 5, cablul bateriei este prea fin sau nu este fir de cupru.

Linia nu este bună. 6, obțineți linia greșită. De exemplu, controlerul linie roșie fină.

7, port de ieșire a carcasei bateriei sau contact negativ. Dacă o piesă este serioasă, este mai ușor de găsit, cum ar fi negru care arde. Dar dacă aveți o mică problemă, este mai greu de găsit.

Totul este un pic de rezistență și nu o pot acumula. 1 rezistență ohmică curentul de 5 amperi va indica o scădere de presiune de 5 V. Acumulatorul de 36V mai are doar o tensiune de 31V acolo.

Următoarea este o analiză comună a defecțiunilor și a mecanismului bateriilor plumb-acid: 1. Defecțiunea bateriei cu plumb și mecanismul general 1, fenomenul reacției, bateria reacționară a bateriei cu plumb schimbă electrodul pozitiv și negativ al bateriei, iar fenomenul invers se reflectă Ambele aspecte, unul se datorează grupurilor polare ale bateriei din ansamblul ansamblului sau întregului grup de poli baterie. În acest caz, fenomenul valorii tensiunii finale este mai mic decât suma tensiunii finale atunci când tensiunea finală este măsurată când se măsoară tensiunea la capăt, iar tensiunea finală este mai mică decât fenomenul tensiunii finale.

Pe de altă parte, bateria este utilizată într-o multitudine de serii într-o capacitate de descărcare, din cauza unei capacități scăzute a unei baterii (sau a unei baterii monomer) sau a unei pierderi complete. În momentul descărcării, această baterie este umplută rapid de alte baterii, transformând electrodul negativ original într-un electrod pozitiv, electrodul pozitiv original devine un electrod negativ, iar tensiunea finală este negativă. În ceea ce privește defecțiunea anterioară contrafăcută, se poate constata la măsurarea tensiunii la borna bateriei (bateria compusă din mai multe celule) se poate constata că dacă există o singură baterie, dar nu numai tensiunea de 2V a bateriei, ci se adaugă și tensiunea de contrar 2V, tensiunea finală pentru a reduce 4V.

De exemplu, o baterie cu o tensiune nominală este de 12 V, cum ar fi măsurarea tensiunii sale finale este de aproximativ 8 V, indicând că există o baterie monobi. Dacă tensiunea de capăt măsurată este de 4V, există doi poli monobi, cum ar fi măsurarea tensiunii sale de capăt este de aproximativ -4V, există patru monobi-12 canale, cum ar fi măsurată tensiunea de capăt la -12V indicând faptul că 6 poli monografii. Despre această din urmă defecțiune contrafăcută, valoarea tensiunii finale (valoare negativă) este diferită de starea de descărcare.

În general, la detectare, bateria este luată de pe linia de descărcare la timp pentru a evita deteriorarea bateriei. 2. Fenomenul de scurtcircuit și cauza bateriei cu plumb-acid se referă la bateria plumb-acid din interiorul și grupurile de poli negativi.

Imaginea scurtcircuitului bateriei plumb-acid este importantă în următoarele aspecte: (1) tensiune scăzută în circuit deschis, tensiune în circuit închis (descărcare) atinge rapid tensiunea de terminare. (2) Când curentul mare este descărcat, tensiunea finală scade rapid la zero. (3) La deschiderea drumului, densitatea soluției electrolitice este foarte scăzută, iar electrolitul în mediul cu temperatură scăzută va avea un fenomen de gheață.

(4) La încărcare, tensiunea crește foarte lent, menține întotdeauna o valoare scăzută (uneori scade la zero). (5) La încărcare, temperatura electrolitului crește foarte repede. (6) La încărcare, densitatea electrolitului crește foarte lent sau aproape nicio schimbare.

(7) La încărcare, nu iau bule de aer sau gazul întârzie foarte mult. Motivul scurtcircuitului cauzat de bateriile de stocare cu plumb-acid este important: (1) Calitatea partiției nu este bună sau defectă, permițând trecerea materialului activ polar, provocând contact virtual pozitiv, negativ al plăcii sau contact direct. (2) Blocul despărțitor este conectat la plăcile pozitive și negative.

(3) Substanța activă este extinsă din materialul activ din cauza depunerii excesive a substanței active, rezultând plăci pozitive și negative care se conectează la depozitele din marginea inferioară sau marginile laterale ale plăcilor electrodului pozitiv și negativ. (4) Obiectele conductoare cad în baterie, placa negativă este conectată. (5) Fluxul de plumb format atunci când polul de sudură nu este epuizat sau boabele de plumb sunt prezente în timpul plăcii pozitive și negative, iar amortizorul este deteriorat în timpul procesului de încărcare și descărcare.

3, fenomenul sulfatat polar și cauza sulfatului de placă polară este de a genera cristale albe de sulfat dur pe o placă și este foarte dificil să transformați plumbul în substanță activă la încărcare. Următorul fenomen este important după sulfatul de sulfat al stâlpului bateriei plumb-acid. (1) Bateria a crescut rapid în timpul procesului de încărcare, tensiunea inițială și finală este prea mare, tensiunea finală de încărcare poate ajunge la aproximativ 2.

90V / single. (2) În timpul procesului de descărcare, tensiunea este scăzută, adică scăderea prematură la tensiunea de terminare, capacitatea este redusă semnificativ de alte baterii. (3) La încărcare, temperatura electrolitului crește rapid, ușor de depășit 45 ° C.

(4) La încărcare, densitatea electrolitului este sub normală, iar bulele de aer sunt premature la încărcare. (5) Când bateria este anatomică, culoarea și starea plăcii pot fi găsite anormale. Placa electrodului pozitiv este maro deschis (maro închis normal), suprafața plăcii polare are o pată albă de sulfat, placa negativă este aspră, iar suprafața este aspră, iar atingerea este ca o senzație de nisip, iar placa este dură.

(6) Sarea acidului sulfuric sever, cristalele alb-plumb formate de placa formată și, în general, substanța activă nu pot fi restaurate. Următoarele motive pentru care se produce sulfatul polar sulfatat: (1) Încărcarea insuficientă a bateriei sau timpul inițial de întrerupere a încărcării este mai lung. (2) Bateria se încarcă pe termen lung.

(3) Neîncărcarea după descărcare. (4) Descărcare excesivă frecventă sau descărcare de adâncime mică a curentului. (5) Densitatea electrolitului este prea mare sau prea mare, iar plumbul de sulfat nu va fi recuperat în profunzime.

(6) Durata de depozitare a bateriei cu plumb-acid este o utilizare lungă, pe termen lung, fără încărcare regulată. (7) Scurtcircuit intern pentru utilizare locală sau apă de suprafață a bateriei. (8) Electrolitul nu este pur, auto-descărcare.

(9) Soluție electrolitică scăzută în baterie, sulfat parțial expus. În cazul utilizării normale, materialul activ (Pb02 și Pb) de pe plăcile electrodului pozitiv și negativ este transformat în sulfat mic sub formă de granule, care este distribuit uniform în porozitate. Pe materialul activ, este ușor de încărcat la încărcare, iar contactele electrolitului sunt returnate la substanța originală PBO2 și PB.

Dacă materialul activ de pe placa polară este format treptat din materialul activ al particulelor cristaline, materialul activ al particulelor cristaline este mare, iar conductivitatea este slabă, iar conductivitatea este slabă și astfel blochează materialul activ polar. Orificiul fin împiedică penetrarea și utilizarea de difuzie a electrolitului, iar rezistența internă a bateriei este adăugată, iar la încărcare, plumbul gândurilor de sulfat este mai puțin probabil să transforme celulele granulelor de cristal moi în PBO2 și PB. Dacă este prea lung, cablurile acestor sulfati grosier și dur își vor pierde utilizarea reversibilă.

Ca urmare, substanța eficientă a plăcii este redusă de capacitatea de descărcare, iar durata de viață este scurtată. 4, îndoirea polară și îndoirea plăcii de eroare la coroziune are loc mai mult în placa electrodului pozitiv, iar placa electrodului negativ apare rar, iar unele îndoirea plăcii electrodului negativ se datorează îndoirii plăcii polare și forțarea plăcii electrodului negativ. Ruperea plăcii polare are loc în timpul duratei de viață, din cauza coroziunii rețelei, rezistența este mică, rezultând o rupere a plăcii, în special grila polilor pozitivi este mai severă, rezultând cauza importantă a îndoirii polare: (1) Substanța activă polară este neuniformă din cauza formării sau distribuției acoperirii și, prin urmare, utilizarea electrochimică din fiecare porțiune a timpului duce la scăderea și contracția sarcinii. volumul substanței active pe farfurie.

Cauză curbură, oarecare precauție. (2) Încărcarea excesivă sau descărcarea excesivă, expansiunea și contracția materialului activ din stratul interior, procesul de recuperare este inconsecvent, ducând la îndoirea unei plăci. (3) Când descărcarea de curent ridicat sau descărcarea de temperatură înaltă, materialul activ polar este mai intens și este ușor să faci ca reacția chimică să fie uniformă și să provoci o placă curbată.

(4) Bateria conține impurități, atunci când este cauzată utilizarea locală, doar o mică parte din materialul activ devine sulfat, rezultând inconsecvențe ale substanței active a întregii plăci, provocând îndoirea. Are următoarele motive pentru ruperea prin coroziune a plăcii cu electrod pozitiv: (1) Există o problemă cu procesul de fabricare a aliajului de poartă a plăcii, care provoacă o placă care nu este coruptă în timpul încărcării și descărcării. (2) La încărcare, în condițiile polarizării anodului, încărcarea excesivă normală este un motiv important pentru ruperea coroziunii plăcii electrodului pozitiv.

(3) Densitatea electrolitului este prea mare, temperatura este prea mare și coroziunea de oxidare a plăcii pozitive este intensificată. (4) În soluția electrolitică a bateriei cu plumb-acid, acidul sau alt produs organic al porții plăcii cu electrod pozitiv este coroziv, ceea ce va coroda treptat grila polilor frontali. Acești acizi care sunt dăunători plăcii pozitive, sarea poate proveni din acid sulfuric, apă distilată sau poate fi leșiat din separator sau din alte componente și, prin urmare, în ciclul de încărcare și descărcare, placa sau firul pozitiv este corodat în mod constant.

(5) Procesul plăcii pozitive este corodat, adică procesul filmului de oxid generat, astfel încât se adaugă dimensiunea liniară a grilei, ceea ce provoacă deformarea sau dilatarea grilei. Caracteristici pozitive de coroziune și deformare a poartei plăcii polare: (1) Electrolitul tulbure, placa polară putrezește. (2) Substanța activă a plăcii pozitive, din cauza coroziunii rețelei, există o pierdere de rezistență și solidificare, ducând la căderea, această cădere este adesea o formă granulară.

(3) Datorită coroziunii porții plăcii pozitive, substanța activă este devastată, ceea ce nu numai că distruge țesutul cu găuri fine a materialului activ, dar și numărul de substanțe eficiente scade treptat. Acest lucru duce inevitabil să scadă capacitatea bateriei, iar durata de viață a buclei este scurtată. Mecanismul de coroziune a plăcii polare pozitive: (1) Oxiurizarea prejudiciului suprafeței neutralizării: Când anodul este încărcat, oxigenul extras pozitiv, acest oxigen este sub forma unui atom super echivalent chimic în rețeaua neutrainului și este transmis prin oxid. Stratul difuzează pe suprafața metalului și oxidează metalul.

Metalul oxidat este procesul de bază de determinare a vitezei pozitive de coroziune a plumbului, iar creșterea temperaturii este polarizată, provocând o nouă viteză de difuzie a oxigenului, iar viteza de coroziune este accelerată. (2) Coroziunea catalitică: un catalizator în reacția de neutralizare a oxigenului în podificare. Când oxigenul este precipitat, acesta este sub formă de radicali liberi în produsul intermediar.

De exemplu: .oh, ˙ ˙, .h2SO4 etc.

, acești produși intermediari se complică cu suprafața oxidului neutru, determinând lole membrana celulară, dizolvând astfel metalul de sub membrană, provocând coroziune. (3) Coroziunea reactorului în fază solidă cu plumb pe bază de plumb: există o diferență de potențial de contact între plumb și substanța activă din aliajul de rețea, care este cauza electronilor de la plumb la metalul plumbului, deci există coroziune. (4) Există două cristale în plumb în celulă și anumeαPB02 și<000000>beta;Celul dintre straturile contactului direct PB02 cu poarta plăcii esteαCea mai mare parte a stratului exterior al PB02 este <000000>beta;PB02, iar produsul de bază al coroziunii anodului esteαPB02.

(5) Placa electrodului pozitiv este corodată la polarizarea anodului, în mod substanțial de-a lungul limitei granulelor. Deoarece există un strat exterior dintr-o altă soluție solidă în stratul exterior al fiecărui granuț de cristal mic din aliaj, stratul intermediar dintre componente și bobul în sine se formează între boabe, iar coroziunea aliajului are loc în stratul intermediar. 5, materialul activ căderea bateriei cu plumb-acid în timpul încărcării și descărcării, materialul activ al plăcii cade treptat din cauza deteriorării, acest fenomen este important în incompetența sarcinii circulante, iar caracteristica importantă este că există precipitat în electrolit, capacitatea bateriei.

declin. Când materialul activ este scos, dacă durata de viață a bateriei este aproape de terminare, retragerea materialului activ este normală, dar în următorul caz, substanța activă a panoului polar este părăsită. (1) Placa electrodului negativ nu se află în procesul de încărcare și descărcare din cauza proporției necorespunzătoare de aditivi.

(2) Încărcare și descărcare și descărcare și descărcare, supradescărcare pe termen lung. (3) Temperatura fluidului electrolitic și densitatea sunt prea mari în momentul încărcării. (4) Scurtcircuit a apărut în circuitul extern al descărcării.

(5) Electrolitul nu este pur. (6) Coroziune cu sulfat polar sau ardezie. 6.

Capacitatea reduce eșecul de descărcare a bateriei cu plumb-acid pentru a atinge o capacitate nominală sau scăderea capacității în timpul încărcării și descărcării și este, în general, următoarele cauze (1) scurtcircuit local de grup polar. (2) Locul de sudare în serie de baterii are sudură falsă. Prin urmare, capacitatea inițială poate fi, deoarece procesul de încărcare și descărcare, site-ul de lipire fals are o peliculă, dar efectul este slab.

(3) Ruperea plăcii de coroziune a bazei, materialul activ cade. (4) Sulfat polar. (5) Când capacitatea este descărcată, densitatea soluției electrolitice este scăzută sau nivelul lichidului electrolit nu este suficient.

(6) Echipamentul de încărcare și descărcare, contorul de măsurare este extravaganță sau eșec. (7) Când este descărcat, temperatura electrolitului este prea scăzută. 7.

Caracteristicile anomaliilor de tensiune în procesul de încărcare și descărcare au următoarele aspecte: (1) Tensiunea este scăzută atunci când tensiunea în circuit deschis este scăzută sau încărcată. (2) Când descărcarea este descărcată, tensiunea scade până la tensiunea de terminare oprită recuperând rapid o tensiune mai mare. (3) Creșterea tensiunii este foarte mare atunci când încărcarea este foarte mare.

Când încărcarea este oprită, căderea de tensiune este prea mică. (4) Există o valoare negativă la descărcare. (5) Tensiunea crește în timpul încărcării și tensiunea este scăzută.

Fenomenul cauzat de anomalii de tensiune are în general următoarele motive: (1) scurtcircuit intern, invers. (2) Sulfat polar. (3) Rupere de coroziune polară, materialul activ cade.

(4) Densitatea lichidului electrolitic este scăzută sau ridicată. (5) Instrumentul de măsurare este extrem sau eșec. (6) Conexiune slabă.

(7) Purificarea contracției electrodului negativ. (8) Descărcare excesivă. (9) Încărcare insuficientă.

(10) Auto-descărcare mare 8, diferența de performanță de pornire performanța de pornire a bateriei lider nu este necesară pentru a îndeplini cerințele la descărcarea de curent mare. În general, este cauzată de următoarele motive: (1) Banda de conectare a bateriei (sudare pe perete) și îmbinările stâlpului de capăt și a coloanei stâlpului, sudarea brută falsă la o conexiune obișnuită a plăcii, care provoacă performanțe slabe de pornire sau imposibilitate de pornire. (2) Soluția electrolitică este scăzută, rezistența internă este mare și blocul este blocat.

(3) Îndoire pozitivă a plăcii și sulfat de placă. (4) Rezistența de contact a echipamentului de descărcare și a conexiunii bateriei. (5) Hipertropline.

(6) substanțele active cad. (7) Curent de descărcare excesiv. (8) Temperatura ambiantă este prea scăzută.

9, cauza duratei de viață a ciclului de viață, durata de viață a bateriei cu plumb-acid, este, în general, următoarele aspecte: (1) Coroziunea placă pozitivă, expansiunea negativă a plăcii. (2) Scurtcircuit hipertrofic, conexiune placă. (3) Deteriorarea sau demontarea dintre separatoare și negociere.

(4) Improprierea ciclului de încărcare și descărcare. (5) Densitatea soluției electrolitice, temperatura prea mare sau prea scăzută, nivelul lichidului ridicat nu este suficient. (6) Sudare Delta, placa polara.

(7) Sulfat polar. (8) Curentul de încărcare și descărcare este prea mare. În al doilea rând, anatomie și analiză Când testul bateriei cu plumb-acid este final sau bateria nu poate fi eliminată, observația bateriei trebuie disecată, iar pașii sunt următorii: 1, verificarea aspectului (ilustrat materialul activ are precipitații, ilustrativ) (1) (1) ) Verificați dacă nu există daune și fisuri în rezervorul bateriei.

(2) Măsurați valoarea densității electrolitului, tensiunea bateriei și fiecare tensiune a bateriei. (3) Verificați stâlpul de capăt al bateriei și conectați banda. 2.

Anatomie (1) După ce bateria din cauciuc este plasată într-un mediu cu temperatură mai ridicată, după ce agentul de etanșare este înmuiat, agentul de etanșare este îndepărtat cu un cuțit, iar banda de legătură este tăiată cu ferăstrăul de fier și fiecare grup de masă este utilizat. Scoateți-l, puneți-l în placa de fier. (2) Carcasă de turnare de-a lungul sigilării termice a capacului jgheabului, bateria este tăiată cu ferăstrău și nu există sudură virtuală și rupere de sudare și condiții de fractură la observarea îmbinării de sudură și a coloanei de stâlp și a conexiunii postului de capăt, cu fierăstrăul de fier Fierăstrău de sudură, extrageți fiecare puzzle, puneți-l în placa de fier.

(3) Respectați polaritatea, indiferent dacă există o lipsă a separatorului, nu există nicio rupere, legătura dintre magistrală și urechile polare, nu există nicio clapă și nici un fenomen de pseudosudură de sudare. Observați coloana stâlpului și bara de distribuție, conexiunea coloanei polare și stâlpul de capăt este slăbită, fenomenul de pseudo-sudare de sudare prin lipire, observați dacă există materii străine în grupul extrem. (4) Observați partea polară, partea inferioară are fenomene de conectare de scurtcircuit și despărțirea în poziție de polar și marginea despărțitorului.

(5) Observați starea electrolitului, starea depunerii de material activ, nicio rezemare în rezervorul bateriei și dacă există fisuri, deteriorare, comunicare cu o singură clasă etc. (6) După finalizarea observației de mai sus, utilizați placa de deschidere a ferăstrăului de fier și conexiunea de descărcare a magistralei, bandă pentru a verifica placa electrodului pozitiv, placa negativă și separatorul. (7) Observați dacă cadrul cu patru margini a plăcii pozitive are un fenomen de rupere, starea suprafeței plăcii, caderea materialului activ și coroziunea nervurilor mici și programarea plăcilor.

(8) Despre tubul de sârmă de observare a plăcii pozitive a tubului nu are nicio deteriorare, miezul de plumb nu are niciun fenomen de potrivire, nu există nicio compensare în spate, nu există nicio pauză în autobuz, substanțele active din țeavă, gradul tubului de aer etc. (9) Observați starea de suprafață a plăcii negative, există acidificare sulfurată cu sulfat, substanța activă nu are contracție și mai dură, nu există expansiune și cade. (10) Observați gradul de coroziune al fiecărei partiții, nu există deteriorare, rupere, unghi de rulare, perforare, observare a separatorului, spălați, spălați cu atenție.

(11) După analizarea observației anatomice a bateriei de înregistrare, înregistrați rezultatele, analizați cauza performanței bateriei și terminarea testului și propune analiza anatomică a bateriei bateriilor plumb-acid analiza defecțiunilor comune și tratarea defecțiunilor comune eșec cauza eșec Metoda de tratament Bateria este insuficientă 1. Tensiune încă scăzută 2. densitate scăzută, fără cerințe predeterminate după încărcare 3.

Timpul de lucru este scurt 4. Timp de lucru Când capacitatea de afișare a contorului este rapidă 1. Tensiunea încărcătorului, setarea curentului este prea scăzută.

2. Încărcare insuficientă 3. Defecțiunea încărcătorului 1.

Reglaj, întreținere încărcător 2. Încărcare suplimentară a bateriei 3. Înlocuiți noua supraîncărcare a bateriei bateriei 1.

Capacul soltului este îngălbenit, schimbându-se în roșu 2. Carcasa deformata 3. Co-carbonizare, deformată 4.

Coroziune pozitivă, rupere 5. Ridicare manșon din cauciuc stâlp, îmbătrânire, fisurare 6. Apă frecventă, încărcare, turbiditate electrolit 7.

Substanța activă polară scade uniform 8. Explozie pozitivă a plăcii Tubul 1. Tensiune încărcător, setarea curentului este prea mare 2.

Timpul de încărcare este prea lung 3. Încărcare frecventă 4. Descărcare mică și cantitate mare de încărcare 5.

Defecțiunea încărcătorului 1. Reglaj, întreținere încărcător 2. Reglarea sistemului de încărcare 3.

Dacă trebuie să înlocuiți bateriile noi Descărcarea excesivă a bateriei 1. Tensiune staționară a bateriei scăzută 2. După încărcare, densitatea electrolitului este scăzută.

2. Întreținerea vehiculului 3. Dacă trebuie să înlocuiți noul scurtcircuit al bateriei bateriei 1.

Tensiunea încă este sub 2V. 2. Densitatea electrolitului este prea mică 3.

Temperatura este ridicată în momentul încărcării 4. Timpul de lucru al stivuitorului este scurt 1. Scurtcircuit cu deformare curbă polară 2.

Placa lipsă sau asamblare 3. Materialul activ al electrodului pozitiv este detașat, scurtcircuitul inferior trebuie să înlocuiască noua deconectare a bateriei 1. Calea de sarcină externă Când tensiunea este anormală, curentul nu poate intra pe 1.

Curentul nu poate intra 1. Sudarea când coloana de stâlp sau placa polară este asamblată. 2 Scurtcircuit extern 3.

Descărcare mare de curent 4. Convergența sau deconectarea conexiunii 5. Coroziunea polară 1.

Trebuie reparat bateria 2. Dacă este necesar, înlocuiți noua baterie pentru a adăuga electrolit atunci când densitatea este mare: 1. Scoateți electrolitul după încărcare Densitatea 1.

300g/cm32. Tensiunea staționară a bateriei este 3. Capacitatea initiala este buna.

După o perioadă de timp, capacitatea este redusă 4. Turbiditatea electrolitului este scăzută: 1. Densitatea electrolitului este mai mică decât valoarea specificată după încărcare 2.

Capacitatea bateriei este scăzută. Pură: 1. Capacitatea bateriei este scăzută 2.

Electrolitul este tulbure, culoarea este anormală și există un miros. Este prea mare. Autodescărcarea este prea mare.

2. Nivelul lichidului este redus. Nivelul lichidului este redus, iar apa pură este adăugată după cum este necesar.

În schimb, acidul diluat este adăugat incorect. Lichidul primar nu este pur (conținând impurități 1. Electrolitul electric al bateriei 2.

Înlocuiți noua placă a bateriei sulfat) 1. Descărcarea normală este redusă cu 2. Scăderea este sub normal 3.

Căderea de tensiune este rapidă. 4. Înălțimea tensiunii de pornire a încărcării 5.

Bula de aer apare devreme 6. Cristalizarea PBSO4 1. Achiziția este mai mică de 2.

La descărcare, timpul de plasare este prea lung 3. Densitatea de încărcare pe termen lung 4. Densitatea electroliților Evergreen 5.

Nivelul lichidului este prea scăzut, iar partea superioară a plăcii este expusă la exteriorul electrolitului 6. Electrolitul nu este pur 7. Scurtcircuit intern 1.

supraîncărcare 2. Metoda de încărcare repetată 3. Substanță activă hidropatică cădere excesivă 1.

Când încărcarea este ridicată de jos 2. Capacitatea bateriei este redusă cu 1. Precipitațiile brune sunt prea mari.

2. Precipitațiile albe se datorează debitării excesive 3. Soluția electrolitică a bateriei nu este pură 1.

Precipitație curată 2. Reglați densitatea 3. Dacă este necesar, înlocuiți noul electrod invers al bateriei 1.

Tensiunea este negativă 2. Densitatea electrolitului după încărcare este de 1,20 g/cm3 sau mai puțin 3.

Coloana pozitivă și negativă, pol La încărcare, eroare de conectare negativă 1. Eroare de conectare a electrodului negativ 1. Încărcare inversă 2.

Înlocuiți noul lichid de scurgere a bateriei bateriei 1. Cablajul deschis noaptea 2. Fantă, etanșare capac, noapte de scurgere 3.

Separarea 4. Celulă Există o urmă de urme din exteriorul exterior. 1.

Termoetanșare acoperită 2. Problemă cu inelul de cauciuc 3. Fisura agentului de etanșare 4 este neglijată de impactul forței externe 1.

Reparatie 2. Necesar pentru a înlocui bateria nouă Sugestii: 1, baterie, încărcare Pentru a utiliza marca obișnuită și reputația, de bună calitate, de bună calitate, post-vânzare, ar trebui să cumpere o marcă obișnuită atunci când cumpără mașini electrice, toate aspectele sunt garantate. 2, încercați să preveniți utilizarea încărcătoarelor rapide, deoarece viteza stației de încărcare rapidă este de a încărca încărcarea cu curent ridicat în timpul perioadei, ceea ce va duce la pierderea gravă a bateriei, geantă pentru baterie.

3 Mașina este foarte ridicată după ce conduceți la o temperatură ridicată, iar atunci când încărcarea directă poate duce la continuarea temperaturii bateriei, chiar și în punctul critic și, în final, arderea spontană. 5, nu supraîncărcați viteza, viteza de suprasarcină, bateria este descărcată de curent mare, provocând deteriorarea plăcii polare a bateriei, afectând durata de viață a bateriei; 6, vehiculele electrice sunt de preferință depozitate în cameră, previn ploaia solară, prevenirea temperaturii ridicate. .