โซลูชันอุณหภูมิต่ำสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า "อาร์มพาร์"

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

วันที่ 26 มกราคม กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ให้แนวทางแก้ปัญหา “รักแร้” อุณหภูมิต่ำในรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อตอบสนองต่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก จะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงอย่างมีนัยสำคัญในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง การต่ออายุของมูเมนส์ อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ได้รับการจัดระเบียบและขับเคลื่อนในระยะยาว สถาบันอุตสาหกรรม สถาบันมัธยมศึกษา เพื่อดำเนินการวิจัยทางเทคนิค การเร่งความเร็วของสารเติมแต่งการก่อตัวของฟิล์มอิมพีแดนซ์ต่ำ แบตเตอรี่ทุกสภาพอากาศและ R <000000> D อื่นๆ และการสร้างอุตสาหกรรม ปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ที่อุณหภูมิต่ำของยานพาหนะไฟฟ้า กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กล่าวว่า ล่าสุดมีการจัดสัมมนาผู้เชี่ยวชาญเพื่อส่งเสริมประเด็นนี้ด้วย

มีมาตรการหลายประการ: ขั้นแรก ขอให้บริษัทผลิตรถยนต์เสริมบริการหลังการขาย และแก้ไขข้อร้องเรียนของผู้ใช้ในเวลาที่เหมาะสม จัดระเบียบสถาบันอุตสาหกรรมเพื่อเสริมสร้างการโฆษณาชวนเชื่อทางวิทยาศาสตร์และชี้แนะการใช้ทางวิทยาศาสตร์ ประการที่สองคือการสนับสนุนบริษัทและบริษัทผลิตแบตเตอรี่เพื่อเสริมสร้างการวิจัยทางเทคนิค ปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ที่อุณหภูมิต่ำของยานพาหนะไฟฟ้า และปรับปรุงประสบการณ์ของผู้ใช้

ประการที่สามคือการเข้าใจการวิจัยและกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง เร่งส่งเสริมเงื่อนไขการทำงานของประเทศ ชี้แจงประสิทธิภาพและข้อกำหนดทางเทคนิคของสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ำ และเสริมสร้างการเข้าถึงผลิตภัณฑ์และการตรวจสอบความสม่ำเสมอของการผลิต ในปัจจุบัน บริษัทสำคัญและสถาบันอุตสาหกรรมต่างดำเนินการเผยแพร่รถยนต์ฤดูหนาว เพิ่มบริการกำจัด และจัดทำโครงการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีอย่างแข็งขัน เป็นที่เข้าใจกันว่าบริษัทผู้ผลิตยานพาหนะและแบตเตอรี่ทั้งหมดมี "ตัวทำลายล้าง" อุณหภูมิต่ำเพื่อต้านทานอายุการใช้งาน และพวกเขากำลังเสริมสร้างการวิจัยทางเทคนิคและการอัปเกรดการบริการ

บริษัทพลังงานใหม่ Beiqi ใช้ระบบทำความร้อน PTC ซึ่งคล้ายกับ "ระบบทำความร้อนใต้พื้น" โดยใช้แบตเตอรี่ โดยมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ แต่จะใช้พลังงานในการให้ความร้อน ซึ่งจะต้องแลกมาด้วยระยะทางที่ใช้งานได้ยาวนาน นอกจากนี้ Beiqi New Energy ยังเปิดตัวแบตเตอรี่สตาร์ทและควบคุมสภาพอากาศที่ไม่ต้องใช้อุณหภูมิต่ำพิเศษ ซึ่งพัฒนาเทคโนโลยีการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ IBTC รุ่นที่สี่ แบตเตอรี่ใบมีด BYD ใช้โครงสร้าง "ไม่มีโมดูล" ทำให้สายทำความร้อนเข้าไปในแพลตฟอร์มทำความร้อน ทำให้เซลล์แบตเตอรี่ทั้งหมดร้อนขึ้นอย่างแบนราบ ประสิทธิภาพในการทำความร้อนสม่ำเสมอมากขึ้น และอุณหภูมิของแบตเตอรี่ก็สม่ำเสมอ ส่งผลให้ปล่อยไฟฟ้าออกมาได้มากขึ้น ในทางกลับกัน หากลดแรงต้านลมของยานพาหนะอย่างต่อเนื่อง ก็จะใช้มาตรการต่างๆ เช่น จารบีที่มีความหนืดต่ำในสภาพอากาศฤดูหนาว

รถยนต์ของ Wei Lian ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง เช่น สถานีส่งไฟฟ้า เพื่อจัดการกับปัญหาการขับขี่ที่อุณหภูมิต่ำ ส่วนความท้าทายคือประสิทธิภาพการดำเนินงานและมาตรฐานการบริการสำหรับสถานีประหยัดพลังงาน ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน 2563 ถึงสิ้นปี ประมาณ 70 กว่าสถานีกะ หรือประมาณ 2 สถานีต่อสัปดาห์ Weima Motor ใช้ระบบจัดการอุณหภูมิคงที่ของชุดแบตเตอรี่แบบ 24 สภาพอากาศ ซึ่งมีความสำคัญในการให้ความร้อนแก่ระบบโดยใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอิสระ ระบบทำความร้อนไฟฟ้า PTC ระบบทำความร้อนแบบขั้วลบ 30 องศาเซลเซียส ควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้นในช่วงอุณหภูมิที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัย ช่วยปรับปรุงความจุและประสิทธิภาพในการชาร์จและปล่อยประจุของแบตเตอรี่ที่มีในฤดูหนาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ ยังมีการเปิดตัวบริการตรวจสอบพิเศษในช่วงฤดูหนาวอีกด้วย นอกจากการออกแบบพิเศษของวัสดุบวก อิเล็กโทรไลต์ ฯลฯ ของแบตเตอรี่โมโนเมอร์ ไฟฟ้าแรงสูง ฯลฯ

ยังให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับวิทยาลัยและมหาวิทยาลัยในการพัฒนาเทคนิคการให้ความร้อนด้วยตัวเอง ขณะเดียวกันก็ออกแบบชุดแบตเตอรี่ที่บูรณาการได้ดี โดยคำนึงถึงระบบควบคุมอุณหภูมิและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ สมดุล.