Скорость роста литиевых батарей не ожидается, что компании по переработке будут испытывать трудности с возвратом

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Три года назад я сделал «ветер», и в большое количество Цзян Лян (псевдоним) из компании по переработке аккумуляторов, но недавно. Не понимаю, почему у него и у него "маленький пик" переработки аккумуляторов не так, как планировалось. «Он не полностью открыт, но (рост) далек от ожидаемого.

Чэнь Лян сообщил, что компания начала работу в прошлом году, годовой объем добычи составляет более 100 тонн, а в этом году ожидается, что он превысит тысячу тонн. Исходя из оптимистичных прогнозов рынка, производственная мощность компании была увеличена до 12 000 тонн. В таком случае компания Чэнь Ляна окажется в таком состоянии, из которого трудно будет вернуться.

Прогнозы предыдущей отрасли заключаются в том, что в связи с истечением срока службы литиевых аккумуляторов, первая партия новых энергетических автомобильных аккумуляторов была сосредоточена в 2016 году, в 2018 году рынок литий-ионных аккумуляторов достигнет «малого пика» — объем отходов превысит 1,70 000 тонн, объем рынка составит более 5,3 млрд юаней, а к 2020 году эти два показателя достигнут 200 000 тонн и 10.

1 млрд юаней соответственно. Пришел на большой пирог на миллиардном рынке, но не вкусил сладости, и то же самое, что и Чэнь Лян, официальная компания по переработке аккумуляторов, которая почувствовала огромное психологическое падение рынка для рынка переработки аккумуляторов, - это не маленькая цифра. Гао Вэйцяо, заместитель генерального директора Zhejiang Huayou Circular Technology Co.

, Ltd., сообщила репортерам экономических наблюдений, что объем переработки литиевых батарей ее компанией в прошлом году составил всего около 1000 тонн, и нет так называемого «небольшого пика», что приводит к ее весьма сомнению: «Где находится отслужившая свой срок батарея?». Формирование формации заключается в том, что некоторые «малые мастерские» по переработке батареек ведут бизнес в полном разгаре.

Репортер Economic Observer обнаружил, что если в поисковой системе ввести фразу «литиевая батарея + восстановление», она будет выскакивать из тысяч предложений по дорогостоящей переработке домашних отходов. Репортер звонит в одну из «компаний по переработке отходов» в Пекине для консультации. Ван Ван сообщил о высокой цене в 15 000 юаней за тонну литий-ионной батареи стоимостью в три юаня, что примерно на 50% выше обычной рыночной цены компании по переработке.

Что касается времени открытия двери, то это означает, что из-за загруженности бизнеса необходимо организовать ее через два дня. «Лед и пламень двух дней» в разных жизнях женьшеня на одном рынке, отражая работу рынка переработки батареек». «Аккумуляторы были утилизированы, по крайней мере половина из них попала на черный рынок и была незаконно разобрана.

«Чжао Сяоюн, генеральный директор Beijing Said US Resource Rehabilitation Research Institute Co., Ltd. Гао Вэй Джо сообщил журналистам, что это соотношение может быть выше и достичь 70%.

И это не только нарушило рыночную конкуренцию, но и, что еще серьезнее, привело к необратимому загрязнению и ущербу социальной среде. В ответ на вышеупомянутую «черно-белую» еду Министерство промышленности и информационных технологий ранее опубликовало ряд политик, направленных на обеспечение управления, прослеживаемости и реализацию стандартизации отрасли по восстановлению аккумуляторных батарей посредством управления жизненным циклом батарей. 10 сентября Министерство промышленности и информации запросило консультацию по «Руководству по строительству и эксплуатации сети служб переработки аккумуляторных батарей для новых видов энергии для автомобилей», в котором указывалось, что такие компании, как производители автомобилей и лестниц для новых видов энергии, должны создать пункты переработки в соответствии с соответствующими национальными требованиями к управлению и усилить контроль за отработанными аккумуляторными батареями.

Отслеживайте, ожидайте улучшения хаоса в отрасли переработки аккумуляторов. Кроме того, старший аналитик Месонлин заявил, что компания по переработке аккумуляторов не сильно ощутила на себе рыночные праздники. Вполне возможно, что по мере того, как страна запускает процесс переработки аккумуляторов в Пекине, Тяньцзине, Шанхае, Гуандуне, Хунани и других регионах, в отрасль переработки аккумуляторов войдет все больше и больше компаний, включая новые энергетические транспортные средства, поставщиков аккумуляторов, независимые компании по переработке аккумуляторов и т. д.

, что приводит к шунтированию каналов рециркуляции батареи. В условиях такого рода войны произойдет или произойдет перетасовка между законными компаниями по переработке. Лето черного рынка? Новые энергетические транспортные средства — это новинка, появившаяся в последние годы.

С 2015 года объем продаж стремительно вырос после проведения рекламной акции, поэтому комплексной системы регулирования в сфере переработки новых энергетических транспортных средств не существует. И это создало условия для интервенционной сферы переработки литиевых батарей для вторичной переработки отходов. По имеющимся данным, продажи новых энергетических автомобилей моей страны в Китае составляют 320 000 единиц, и ожидается, что на черный рынок попадет не менее 100 000 автомобильных аккумуляторов.

По словам представителей отрасли, «небольшие мастерские», как правило, используют несколько способов переработки после извлечения аккумулятора. Среди них наиболее распространенным является разборка аккумулятора, извлечение драгоценных металлов, таких как кобальт, литий, и продажа. По имеющимся данным, в период максимальной стоимости невозобновляемых металлов кобальта он превысил 600 000 за тонну.

Когда репортер Economic Observer спросил у «компании по переработке» Вана в Пекине об использовании батареи. Он прямо сказал: «Давайте отвезем его обратно, разберем, переплавим ваш металл на продажу. «Помимо разборки аккумуляторов, в отрасли появились новости о том, что эти «небольшие мастерские» будут продавать свои низкоскоростные электромобили, электровелосипеды и другие виды транспорта, обеспечивая безопасность вождения на последних.

Создание большой скрытой опасности. Однако некоторые представители отрасли утверждают, что поскольку использование небольших рабочих инструментов нелегально, а также учитывая эксплуатацию низкоскоростных электромобилей, использование этой лестницы относительно невелико. В случае поступления половины отработанных аккумуляторов на черный рынок даже некоторым обычным компаниям по переработке приходится сотрудничать с черным рынком, закупая аккумуляторы у последнего, чтобы поддерживать работу оборудования завода и улучшать бизнес.

Это, несомненно, способствует процветанию черных рынков переработки отходов. Наряду с повышением закупочных цен это также привело к увеличению рентабельности официальных компаний по переработке. Эти «небольшие мастерские» могут беспрепятственно восстанавливать батареи, и для крупных компаний это важно из-за их низкой стоимости, и, таким образом, они могут значительно повысить производительность при восстановлении.

В отчете об экономическом наблюдении говорится, что ответственное лицо пекинской компании по переработке отходов сообщило, что цена трехмерной литий-ионной батареи составляет 15 000 юаней за тонну, даже если содержание благородных металлов невелико, стоимость литий-железо-фосфатной ионной батареи также достигает 12 000 юаней. /Тонн. Стоимость услуг компании по переработке аккумуляторов, указанная многими брокерами, составляет около 10 000 юаней/тонна или даже ниже.

Однако из-за технического оснащения без восстановления и разборки аккумулятора, силовая литиевая батарея содержит большое количество вредных для человека компонентов и «маленькая мастерская», что принесет огромные риски для социальной безопасности и окружающей среды. По словам представителей отрасли, «малые мастерские» в целях экономии средств обычно используют ручную разборку оригинальным способом, что не только наносит вред физическому здоровью практикующих, но и создает взрывоопасные риски. С другой стороны, «Малая мастерская» не имеет возможности переработки отработанной электролитической жидкости и отработанной жидкости, но использует незаконно захороненные или сброшенные отходы, но использует материал, просачивающийся и дождевую воду, другой круг почвы и воды в другой стороне вызовет необратимое загрязнение.

Ранее в провинциях Цзянсу и Шаньси были выявлены несколько мест, где незаконно сбрасывались отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы. Когда репортер спросил Вана об утилизации и разборке аккумуляторов, Ван через несколько секунд после поддержки достал «Have». Но будь то Министерство промышленности и информационных технологий или местонахождение компании, никаких следов.

В целях стандартизации процесса переработки аккумуляторных батарей Министерство промышленности и информационных технологий объявило о выпуске первой партии первой партии «Индустрии комплексной утилизации отработанных аккумуляторных батарей для новых видов энергии», в которой приняли участие пять автомобильных компаний, а также Jingmen Greenmei Xin Material Co., Ltd. и Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Чжанчжоу Huayou Co. новых материалов кобальта, Ltd.

, Чжанчжоу Hapeng Technology Co., Ltd. Некоторые инсайдеры утверждают, что есть компании, которые прошли сертификацию местных органов власти в области охраны окружающей среды или могут войти в отрасль по восстановлению энергии аккумуляторов.

Юридически возвращенная загадка доходов, разделение каналов города, прибыльное время формальной компании по переработке аккумуляторов существенно отодвинуто. Чэнь Лян сообщил журналистам, что, согласно планам компании, ожидаемая прибыль компании в период годового восстановления может составить менее 12 000 тонн, что эквивалентно 6000 чисто электрических пассажиров или 3–5000 чисто электрических пассажиров. Количество батарей.

Однако, судя по показателям переработки в текущем году, это далеко от ожидаемой цели. Фактически, из-за влияния таких факторов, как переработка и другие факторы, почти все компании по переработке аккумуляторов сталкиваются с проблемами прибыли. Другим фактором, влияющим на прибыль от восстановления аккумуляторов, является то, что стоимость литий-ионных аккумуляторов с высокой степенью восстановления составляет десять юаней, и большинство новых транспортных средств, выпущенных три года назад, оснащались литий-железным аккумулятором с фосфатом железа, но содержание драгоценных металлов в последнем случае меньше, а стоимость низкая.

Специалист по переработке аккумуляторов сообщил репортеру Economic Observer, что стоимость лома аккумулятора, восстановленного трехмерным методом, примерно в 7-8 раз выше, чем у литий-железо-фосфатного аккумулятора. Чжао Сяои сообщил, что, по словам репортера экономических наблюдений, среди лома батарей, полученных компанией, подавляющее количество составляют литий-фосфатные ионные батареи. Только за тестовый автомобиль, непосредственно сданный в утиль, можно получить небольшую сумму в размере трех юаней.

Литий-ионный аккумулятор. Кроме того, поскольку политика стимулирует рост производства женьшеня, конкуренция между компаниями по переработке батареек становится все более острой. В то время как Министерство промышленности и информационных технологий составило первый «белый список» компаний по переработке аккумуляторов, через местные органы власти число компаний, занимающихся мощными литиевыми аккумуляторами, продолжает расти. Взяв в качестве примера Гуандун, в ноябре в «белый список» провинции Гуандун вошло 45 компаний по переработке аккумуляторов.

Однако в целом, объекты переработки отходов аккумуляторов очень сложны, как автомобильные компании и компании по производству аккумуляторов, так и ряд независимых компаний по переработке. В марте прошлого года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий, Министерство науки и технологий объявили об уведомлении «Временные меры по управлению переработкой аккумуляторных батарей для новых видов энергии» и предложили, кто несет ответственность, кто загрязняет окружающую среду, кто управляет, разъяснив, что автомобилестроительные компании будут нести ответственность за переработку аккумуляторных батарей. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, в настоящее время в стране насчитывается 4145 пунктов приема вторсырья, однако эти пункты не предусматривают возможность разборки аккумулятора.

Согласно «Руководству по строительству и эксплуатации сети служб переработки аккумуляторных батарей для новых видов энергии» Министерства промышленности и информационных технологий, пункты приема аккумуляторных батарей не подлежат демонтажу для сбора отработанных аккумуляторных батарей, а должны быть переданы компании по комплексной утилизации. Лестница используется или восстанавливается, что в большей степени защищает восстановление и деловую деятельность компании по восстановлению аккумуляторов. В то же время это также способствует развитию соответствующего сотрудничества между предприятиями по производству транспортных средств и независимыми компаниями по утилизации аккумуляторов.

Репортер Economic Observer обнаружил, что нынешние BYD, SAIC, SAIC, Beiqi New Energy и другие предприятия по производству транспортных средств, а также Greenmei и другие компании по переработке аккумуляторов совместно создают новые системы восстановления литиевых аккумуляторов для транспортных средств. Чжао Сяоюн отметил, что текущая перерабатываемая батарея Cerego важна для автомобильных предприятий, заводов по производству электроники и транспортных компаний. Даже общественность намерена построить завод по переработке батареек, хотя завод находится в Германии, а не внутри страны, но это также заставляет конкурентов изрядно понервничать.

В ходе верхнего процесса кризис отраслевой перетасовки охватывает каждую компанию, которая хочет «закрепиться» на рынке восстановления литиевых батарей. Хорошей новостью является то, что недавно Министерство промышленности и информационных технологий в ответ на доклад о рекомендациях, связанных с переработкой лома динамических литиевых батарей, высказало мнение, что оно внедрит фискальные и налоговые льготы по восстановлению батарей, снизив стоимость переработки, что, как считается, будет способствовать развитию рынка переработки динамических литиевых батарей. Однако есть компании, которые не очень в это верят и считают, что разработка законодательства и реализация фискальной политики могут занять несколько лет, а налоговые льготы не будут действовать напрямую.

Это ограничит прибыль компаний по восстановлению аккумуляторов в короткие сроки. Также есть отраслевые эксперты, которые выдвигают предложения о способах «и налогообложении компаний по переработке и т. д.». «Это сказал старший аналитик автомобильной промышленности.

.