Hva bør jeg være oppmerksom på når jeg bruker en universallader for elektriske kjøretøyer med en universallader for elektriske kjøretøy?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Laderen er en av de fire kjernekomponentene i det elektriske kjøretøyets elektriske system. Ytelsen til en elektrisk kjøretøylader er direkte relatert til ladeeffekten, som er relatert til batterilevetiden. Det er relatert til sikkerheten til kjøretøyet.

Spenningsstrømmen er strengt nødvendig når elbilladeren lades, og spenningsstrømmen vil forårsake skade på laderen. Ytelsen til en elektrisk kjøretøylader er direkte relatert til ladeeffekten, som er relatert til batterilevetiden, og er relatert til kjøretøyets sikkerhet. For det første er den generelle gjenkjenningen av ytelsen til laderen god og dårlig: med 48V-laderen som et eksempel, er den høyeste spenningen vanligvis ikke mer enn 59.

6V, større enn denne spenningen, kan det hende at lading ikke lyser; normal lav spenning er ikke mindre enn 55V, lav Det vil føre til utilstrekkelig lading i denne spenningen, så det er lett å gjøre batteritap. Når det gjelder strøm, eller 48V20A-laderen som et eksempel, er den maksimale strømmen ikke mer enn 3A, noe som kan føre til at batteriet mister vann tidligere, den laveste er ikke mindre enn 2,1A, lavere enn denne strømmen vil føre til utilstrekkelig lading.

Her er noen av de universelle forholdsreglene for elektrisk kjøretøylader: (1) 48V nytt batteri krever laderparametere, maksimal spenning 58,5-59,7, ikke mindre enn 58V, mindre enn 58V forårsaker utilstrekkelig lading, høyere enn 59.

7V kan forårsake ladelampe. Vendelampen er ca 0,4-0.

7a, er den faktiske spenningen omtrent 55,5V, som er mindre enn 50V vil føre til utilstrekkelig lading, noe som vil føre til tap av batteri. (2) 48V20AH batteri krever maksimal strøm på 2.

4-3,3A, mindre enn 2,2A er tregt, og ladeeffekten er dårlig, og batteriet vil også bli skadet.

(3) Den faktiske kraften på bare 40, 50 yuan i markedet er mer enn den lille, parameterdesignen er ikke nøyaktig, og sikkerhetsfaren er stor, og den høye standarden er mer pålitelig. (4) Feil på laderregulatorkretsen vil forårsake utgangsspenning 75-130V, det oppladbare batteriet er varmt, ingen lys. Høykvalitetslader vil effektivt lindre slike problemer.

(5) Når det nye batteriet har en 20A batterilevetid på mindre enn 30 kilometer 12A batteri, vennligst sjekk parametrene til laderen, hvis du ikke kan bedømme, vennligst bytt ut høykvalitetsladeren igjen, velg det avanserte produktet, du kan løse problemet. (6) Når det nye batteriet ikke snur, bytt ut en annen høykvalitets ladertestmaskin. (7) Under normale omstendigheter er 48V20AH nye batterilevetid 40-60 kilometer.

Ladetiden for 48V12AH nye batteri er vanligvis innen 10 timer, kjørelengden når 25-40 kilometer, hvis den normale ladetiden overskrider, må du bytte ut høykvalitetsladeren igjen. (8) Det er mange interne kretser for laderen, inngangs- og utgangstilkoblingen, som forårsaker, noen ganger lading, noen ganger ikke kan lades. Påvirker batteriet alvorlig, eller under lading, forårsaker en trommelpakke. Hvis dette skjer, må du bytte ut laderen igjen.

Deretter kan du se på de fem metodene for lading av elektrisk kjøretøylader: Reach. Dens viktige funksjon er at denne lademetoden har en stor tilpasning **, som kan velge og justere ladestrømmen. Derfor er det mulig å lade batteriet i forskjellige situasjoner (som førstegangslading av det nye batteriet, tilleggslading av batteriet som brukes og svovellading, etc.

). Den er spesielt egnet for lading av batteripakken der en liten strømlengde lades, og den bidrar til å gjenopprette et tregere batteri. Men siden ladestrømmen i stadiet av lademetoden er for liten, er ladestrømmen for stor under etterladingen, så hele ladeprosessen er lang, nedbørsgassen er stor, platens påvirkning er høy, energiforbruket er høyt, effektiviteten er lav (ikke mer effektiv 65%), og hele ladeprosessen må ha et spesielt personell.

Derfor bare når batteriet er initiert og batteriet brukes til å utføre en liten strøm for å utføre svovellading. Følgende saker bør betales til følgende saker: 1 På grunn av variasjonen av konstantstrøm lades ladestrømmen forhindres ladestrømmen når ladingen er for stor, og ladestrømmen bør justeres i tide. Dessuten er størrelsen på ladestrømmen, tiden, tidspunktet for konverteringsstrømmen og valg av ladeavslutningsspenning, etc.

Det minste batteriet er valgt, og når batteriet med liten kapasitet skal fjernes, fortsett å lade det store batteriet; 3 lading, når batteriet oppdages hver 2 ~ 3h, hvis spenningen har nådd 2,4V Rettidig overføring til andre trinn lading; Lading; 5-ladet batterielektrolyttetthet bør oppfylle kravene, og tetthetsforskjellen mellom elektrolytten mellom monarkbatteriene bør ikke overstige 0,01g / cm3; 6-fri vedlikeholdsbatteri bør ikke lades med denne metoden.

2, elektrisk kjøretøylader konstant trykk lade konstant spenning lading betyr at hvert enkelt batteri er en konstant spenning (vanligvis teller antall enkeltceller)×2,5V) lading. Dens viktige funksjon er at startstrømmen til ladingen er ganske stor, batteriets elektromotoriske kraft og elektrolyttens relative tetthet er raske, ettersom fortsettelsen av ladingen gradvis reduseres, passeres bare liten strøm i ladeperioden; ladetiden er kort, energiforbruket lavt, lader vanligvis 4 ~ 5 timer, batteriet kan oppnå 90% til 95% av sin egen kapasitet; hvis ladespenningen er valgt, kan hele ladeprosessen fullføres, og hele ladeprosessen krever ikke folk, så den er mye brukt som supplement til lading.

Utilstrekkelig konstantspenningslading er: Siden ladestartstrømmen er for stor, når batteriet er for stort, vil det føre til at startladestrømmen øker, noe som lett kan forårsake overstrøm overstrøm og skade på ladeutstyr. Under ladeprosessen, siden ladestrømmen ikke kan justeres, er den ikke egnet for den første ladingen og oppladingen av batteriet; det er vanskelig å kompensere for endringen i batterispenning under lading, det er vanskelig å fullføre kapasiteten til langsom batterigjenoppretting. Legg merke til følgende forhold med konstantspenningslademetoder: 1 Velg ladespenningen riktig.

Hvis ladespenningen er for høy, vil det føre til at ladestrømmen til ladestrømmen blir for stor. Når det er alvorlig, vil det føre til en polar bøyning, og det levende **-stoffet er stort og batteritemperaturen er høy. Hvis du er for lav, senkes batteriet, noe som resulterer i reduksjon i kapasitet, forkortet levetid; 2 Sluttspenningen til batteriet må være nøyaktig den samme.

3, elektrisk kjøretøy lader utjevning lading Om batteripakke består av mange monomer batterier, for eksempel fast-type batterier, etter å ha kjørt en viss dato, periodisk balansert lading. Dette er fordi når lading utføres under de samme forholdene, har det levende **-materialet til polarpanelet forskjellig grad av lading. Som et resultat er det aktive ** stoffet ufør.

I tillegg vil enkelte monomerbatterier være utilstrekkelige med tanke på visse lade- og utladningsprodukter mellom monomerbatterier. Derfor fortsettes strømmen for å lade strømmen på ca. 20 timer etter normal lading, 1 ~ 3 timer. Denne ladingen kalles også overlading.

Når batteriet vanligvis brukes under samme forhold, er det fordelaktig å utføre en balansert lading på batterivedlikehold. Lengden på hver bruker har ulike regler for lengden på den balanserte ladetiden, og noen har tre måneder eller halve året. I de siste årene, i henhold til utviklingen av batteridesign og produksjonsteknologi, er den spesielle ** av batteriet ikke stor, så det er en utvidet trend på intervallet for utjevningslading.

4. Elektrisk kjøretøylader flytende ladet batteri eller batteri brukes kun ved strømbrudd, og lademodusen er en flytende type. For eksempel en spenning på 2.

15 til 2,2 V2,2V legges til en fast type, og en spenning på 2.

15 til 2,2 V lades med en kontinuerlig minuttstrøm. Laderen er parallell med batteriet, og ladestrømmen er viktig for å supplere tapet av selvutlading, det vil si ca. 10 timers hastighet på 0.

3% ~ 1,0% rekkevidde, og vanlig belastning belastes av laderen, og korttidsbelastningen drives også av batteriet. På dette tidspunktet lades ladingen automatisk på grunn av reduksjonen i sluttspenningen til batteriet.

5, elektrisk kjøretøylader konstant trykkgrense strømlading konstant spenningsgrense strømningsladning Viktig er ulempen med overdreven ladestrøm ved avhjelpende konstantspenningslading (metoden lades med konstant trykk), og er koblet i serie mellom ladestrøm og kobles mellom ladestrømforsyningen og det oppladbare batteriet. En motstand (strømbegrensende motstand) fra bevegelig justering av ladestrøm. Når ladestrømmen er for stor, er trykkfallet i strømbegrensningsmotstanden også stort, og reduserer dermed ladespenningen; når ladestrømmen er liten, er trykkfallet på strømbegrensningsmotstanden lite, spenningstapet til ladeenheten er også lite.

På denne måten justeres ladestrømmen automatisk slik at den ikke overskrider en viss grense. Denne metoden er i dag mye brukt i en vedlikeholdsfri batteriinitiering og suppleringslading av vanlige batterier.