Waaraan moet ek let op die gebruik van &39;n universele elektriese voertuiglaaier met &39;n universele elektriese voertuiglaaier?

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Die laaier is een van die vier kernkomponente van die elektriese voertuig se elektriese stelsel. Die werkverrigting van elektriese voertuiglaaier is direk verwant aan laai effek, wat verband hou met batterylewe. Dit hou verband met die veiligheid van die voertuig.

Die spanningstroom word streng vereis wanneer die elektriese voertuiglaaier gelaai word, en die spanningstroom sal skade aan die laaier veroorsaak. Die werkverrigting van elektriese voertuiglaaier is direk verwant aan laai effek, wat verband hou met batterylewe, en hou verband met die veiligheid van die voertuig. Eerstens is die algemene opsporing van die werkverrigting van die laaier goed en sleg: neem die 48V-laaier as &39;n voorbeeld, oor die algemeen is die hoogste spanning nie meer as 59 nie.

6V, groter as hierdie spanning, mag laai nie lig word nie; normale lae spanning is nie minder nie as 55V, laag Dit sal onvoldoende laai in hierdie spanning veroorsaak, so dit is maklik om batteryverliese te maak. In terme van stroom, of die 48V20A-laaier as &39;n voorbeeld, is die maksimum stroom nie meer as 3A nie, wat kan veroorsaak dat die battery vroeër water verloor, die laagste is nie minder nie as 2.1A, laer as hierdie stroom sal onvoldoende laai veroorsaak.

Hier is &39;n paar van die elektriese voertuiglaaier universele voorsorgmaatreëls: (1) 48V nuwe battery vereis laaier parameters, maksimum spanning 58.5-59.7, nie minder nie as 58V, minder as 58V veroorsaak onvoldoende laai, hoër as 59.

7V kan laailamp veroorsaak. Die draailamp is ongeveer 0,4-0.

7a, die werklike spanning is ongeveer 55.5V, wat minder as 50V is, sal onvoldoende laai veroorsaak, wat batteryverlies sal veroorsaak. (2) 48V20AH battery benodig die maksimum stroom van 2.

4-3.3A, minder as 2.2A is stadig, en die laai effek is swak, en die battery sal ook beskadig word.

(3) Die werklike krag van slegs 40, 50 yuan in die mark is meer as die klein, die parameterontwerp is nie akkuraat nie, en die veiligheidsgevaar is groot, en die hoë standaard is meer betroubaar. (4) Laaierreguleerderkringonderbreking sal uitsetspanning 75-130V veroorsaak, herlaaibare battery is warm, geen lig nie. Hoë kwaliteit laaier sal sulke probleme effektief verlig.

(5) Wanneer die nuwe battery &39;n 20A batterylewe kilometers minder as 30 kilometer 12A battery het, gaan asseblief die parameters van die laaier na, as jy nie kan oordeel nie, vervang asseblief die hoë kwaliteit laaier weer, kies die hoë-end produk, jy kan die probleem oplos. (6) Wanneer die nuwe battery nie draai nie, vervang &39;n ander hoë kwaliteit laaier toetsmasjien. (7) Onder normale omstandighede is die 48V20AH nuwe batterylewe 40-60 kilometer.

Die 48V12AH nuwe battery laai tyd is oor die algemeen binne 10 uur, die kilometers bereik 25-40 kilometer, as die normale laai tyd oorskry, vervang asseblief die hoë kwaliteit laaier weer. (8) Daar is baie laaier interne stroombane, die inset- en uitsetverbindings, wat veroorsaak dat, soms laai, soms nie kan laai nie. Beïnvloed die battery ernstig, of tydens laai, wat &39;n drompakket veroorsaak, as dit gebeur, vervang asseblief die laaier weer.

Kyk dan na die vyf metodes om elektriese voertuiglaaier te laai: Reik. Die belangrike kenmerk daarvan is dat hierdie laaimetode &39;n groot aanpassing ** het, wat die laaistroom kan kies en aanpas. Daarom is dit moontlik om die battery van verskeie verskillende situasies te laai (soos die aanvanklike laai van die nuwe battery, aanvullende laai van die battery wat gebruik word en die swaellaai, ens.

). Dit is veral geskik vir die laai van die batterypak waarin &39;n klein stroomlengte gelaai word, en dit is bevorderlik vir die herstel van &39;n stadiger battery. Aangesien die laaistroom in die stadium van laaimetode egter te klein is, is die laaistroom te groot tydens die na-laai, dus is die hele laaiproses lank, die neerslaggas is groot, die impak van die plaat is hoog, die energieverbruik is hoog, die doeltreffendheid is laag (nie meer doeltreffend 65%), en die hele laaiproses moet &39;n spesiale personeel hê.

Daarom, slegs wanneer die battery geïnisieer word en die battery gebruik word om &39;n klein stroom uit te voer om swaellaai uit te voer. Die volgende sake moet aan die volgende sake betaal word: 1 As gevolg van die variasie van konstante stroom word laai gelaai, die laaistroom word verhoed wanneer laai te groot is, en die laaistroom moet betyds aangepas word. Boonop is die grootte van die laaistroom, die tyd, die tyd van omskakelingsstroom, en die keuse van laaibeëindigingspanning, ens.

Die kleinste battery word gekies, en wanneer die klein kapasiteit battery verwyder moet word, gaan dan voort om die groot kapasiteit battery te laai; 3 laai, sodra die battery elke 2 ~ 3h opgespoor word, as die spanning 2.4V bereik het Tydige oordrag na die tweede fase laai; Laai; 5-gelaaide battery elektrolietdigtheid moet aan die vereistes voldoen, en die digtheidsverskil tussen die elektroliet tussen die monargbatterye moet nie 0.01g / cm3 oorskry nie; 6-vrye onderhoudbattery moet nie met hierdie metode gelaai word nie.

2, elektriese voertuiglaaier konstante druk herlaai konstante spanning laai beteken dat elke enkele battery &39;n konstante spanning is (gewoonlik tel die aantal enkelselle)×2.5V) laai. Die belangrike kenmerk daarvan is dat die aanvanklike stroom van die laai redelik groot is, die battery elektromotoriese krag en die elektroliet relatiewe digtheid is vinnig, aangesien die voortsetting van die laai geleidelik verminder word, word slegs &39;n klein stroom in die laaiperiode geslaag; die laaityd is kort, energieverbruik laag, laai gewoonlik 4 ~ 5h, die battery kan 90% tot 95% van sy eie kapasiteit verkry; as die laaispanning gekies word, kan die hele laaiproses voltooi word, en die hele laaiproses vereis nie mense nie, dus word dit wyd gebruik om laai aan te vul.

Onvoldoende konstante spanning laai is: Aangesien die laai aanvanklike stroom te groot is, wanneer die battery te groot is, sal dit die aanvanklike laaistroom laat styg, wat maklik is om oorstroom oorstroom en laai toerusting skade te veroorsaak. Tydens die laaiproses, aangesien die laaistroom nie aangepas kan word nie, is dit nie geskik vir die aanvanklike laai en puinlaai van die battery nie; dit is moeilik om te vergoed vir die verandering in batteryspanning tydens laai, dit is moeilik om die kapasiteit van stadige batteryherwinning te voltooi. Let op die volgende sake met konstantespanning-laaimetodes: 1 Kies die laaispanning korrek.

As die laaispanning te hoog is, sal dit veroorsaak dat die laaistroom van die laaistroom te groot is. Wanneer dit ernstig is, sal dit &39;n polêre buiging veroorsaak, en die lewendige ** stof is groot en die batterytemperatuur is hoog. As jy te laag is, word die battery verlaag, wat lei tot &39;n vermindering in kapasiteit, verkorte lewensduur; 2 Die eindspanning van die battery moet presies dieselfde wees.

3, elektriese voertuig laaier gelykstelling laai Oor battery pak saamgestel uit baie monomeer batterye, soos vaste-tipe batterye, na hardloop &39;n sekere datum, periodiek gebalanseerde laai. Dit is omdat wanneer laai in dieselfde toestande uitgevoer word, die lewendige ** materiaal van die poolpaneel verskillende grade van laai het. As gevolg hiervan is die aktiewe ** stof ongeskik.

Daarbenewens sal sommige monomeerbatterye onvoldoende wees met inagneming van sekere laai- en ontladingsprodukte tussen monomeerbatterye. Daarom word die stroom voortgesit om die stroom van ongeveer 20 uur na normale laai te laai, 1 ~ 3h. Hierdie laai word ook oorlading genoem.

Wanneer die battery gewoonlik onder dieselfde toestande gebruik word, is dit voordelig om &39;n gebalanseerde laai op batteryonderhoud uit te voer. Die lengte van elke gebruiker het verskillende regulasies in die lengte van die gebalanseerde laaityd, en sommige het drie maande of die helfte van die jaar. In onlangse jare, volgens die vooruitgang van batteryontwerp en vervaardigingstegnologie, is die spesiale ** van die battery nie groot nie, so daar is &39;n uitgebreide tendens oor die interval van gelykmakingslaai.

4. Elektriese voertuiglaaier drywende gelaaide battery of battery word slegs gebruik in AC-kragonderbreking, en sy laaimodus is &39;n drywende tipe. Byvoorbeeld, &39;n spanning van 2.

15 tot 2.2 V2.2V word by &39;n vaste tipe gevoeg, en &39;n spanning van 2.

15 tot 2,2 V word gelaai met &39;n aaneenlopende minuutstroom. Die laaier is parallel met die battery, en die laaistroom is belangrik om die verlies aan selfontlading aan te vul, dit wil sê ongeveer 10 uur koers van 0.

3% ~ 1.0% reeks, en gewone vrag word deur die laaier belas, en die korttermynlading word ook deur die battery aangedryf. Op hierdie tydstip word die laai outomaties gelaai as gevolg van die afname in die eindspanning van die battery.

5, elektriese voertuig laaier konstante druk limiet stroom laai konstante spanning limiet vloei lading Belangrik is die nadeel van oormatige laai stroom wanneer remediërende konstante spanning laai (metode word gelaai met konstante druk), en is in serie verbind tussen laai krag en is verbind tussen die laai kragbron en die herlaaibare battery. &39;n Weerstand (stroombeperkende weerstand) van bewegende aanpassingslaaistroom. Wanneer die laaistroom te groot is, is die drukval in die stroombeperkingsweerstand ook groot, waardeur die laaispanning verminder word; wanneer die laaistroom klein is, is die drukval op die stroombeperkingsweerstand klein, die spanningsverlies van die laaitoestel is ook klein.

Op hierdie manier word die laaistroom outomaties aangepas sodat dit nie &39;n sekere limiet oorskry nie. Hierdie metode word tans wyd gebruik in &39;n onderhoudsvrye battery inisiëring en aanvulling van laai van gewone batterye.