ဘထ္ထရီ အမှားအယွင်းများကို အသုံးပြုပါက သင်မည်သို့သိနိုင်မည်နည်း။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

1. ဘက်ထရီစီးရီးအား ဘက်ထရီတွင် ရောစပ်ထားပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် စီးရီးတွင်အသုံးပြုသည့် ဖြစ်စဉ်များ နှင့် ဘက်ထရီအဟောင်းကို စီးရီးတွင်အသုံးပြုကာ၊ ဤနည်းလမ်းသည် ဘက်ထရီ၏ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုစေမည်ကို မသိရပေ။ ဘက်ထရီအသစ်တွင် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုများစွာပါဝင်သောကြောင့်၊ အဆုံးဗို့အားပိုမိုမြင့်မားသည်၊ အတွင်းခံအားသည် သေးငယ်သည် (12V ဘက်ထရီအသစ်အတွင်းပိုင်းခုခံမှုမှာ 0 သာရှိသည်။

015-0.018); ဘက်ထရီဟောင်းသည် နိမ့်သည်၊ အတွင်းခံနိုင်ရည်သည် ကြီးမားသည် (12V ဘက်ထရီဟောင်းသည် 0.085 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ခုခံနိုင်သည်)။

အသစ်ဖြစ်ပါက ဘက်ထရီအဟောင်းကို ဆက်တိုက် ရောစပ်ထားပါက အားသွင်းသည့်အခြေအနေတွင်၊ ဘက်ထရီဟောင်း၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ အားသွင်းဗို့အားသည် ဘက်ထရီအသစ်၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ အားသွင်းဗို့ထက် ပိုများမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအသစ်သည် လုံလောက်မှုမရှိသေးဘဲ၊ ဘက်ထရီအဟောင်းအားသွင်းမှုသည် အလွန်မြင့်မားနေပါသည်။ အားသွင်းသည့်အခြေအနေတွင် ဘက်ထရီအသစ်၏အားသွင်းနိုင်စွမ်းသည် ယခင်ဘက်ထရီအားသွင်းနိုင်မှုပမာဏထက် ပိုကြီးသောကြောင့် ဘက်ထရီဟောင်းသည် အားအလွန်အကျွံထွက်ကာ ဘက်ထရီအဟောင်းကို ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီသည် အသစ်၊ အဟောင်း ရောနှောခြင်းမပြုရပါ။

2. အတော်လေးကြီးမားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကြောင့် ဒီဇယ်ဘက်ထရီကို ဓါတ်ပြုပျက်စီးမှု ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ လိုအပ်သောစတင် torque မှာလည်း ကြီးမားသောကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စနှိုးအားကောင်းစေရန် 24V ဗို့အားဖြင့် စတင်အသုံးပြုထားသော်လည်း ဂျင်နရေတာနှင့် ကားတစီးလုံးတွင် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို 12V ဗို့အားဖြင့် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဒီဇယ်ယာဉ်ပတ်လမ်းတွင် ဗို့အားပြောင်းလဲခြင်းခလုတ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ စီးရီးတွင် ပါဝါခလုတ် 2 V ဖြင့် လည်ပတ်သောအခါ၊ switching စီးရီးတွင် ပါဝါခလုတ် 4 ခု၊ ခလုတ်ကို ပြန်လည်ရယူထားပြီး ဘက်ထရီ နှစ်လုံးကို ပြန်လည်ရရှိထားသည်။ 12V ဗို့အားပြည့်မီရန် အပြိုင်အလုပ်လုပ်ပါ။

သို့သော် ဘက်ထရီတစ်ခု ပျက်စီးသွားသောအခါ အချို့သော ဒရိုင်ဘာများသည် ၎င်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေသောကြောင့် ဘက်ထရီဘေးဘက်ဗို့အားနှစ်ခုကြောင့် ကြီးမားသော discharge current နှင့် charging Current များဖြစ်ပေါ်ကာ ဘက်ထရီနှင့် generator ကို ပျက်စီးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်ကားတွင် လက်တစ်ဖက်တည်း ပျက်စီးသွားပြီးနောက် ချက်ချင်း အစားထိုး သို့မဟုတ် ပြုပြင်သင့်ပြီး ဘက်ထရီတစ်လုံးတည်းကို ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 3.

အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် အသုံးပြုမှုအခြေအနေများအလိုက် ဘက်ထရီအားသွင်းနိုင်မှုနှင့် အင်ဂျင်မတူညီခြင်းသည် ဘက်ထရီ၏စီးပွားရေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တာရှည်စေသည့် အရေးကြီးသောနည်းလမ်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ starter သည် အင်ဂျင်ကိုစတင်သောအခါ၊ ဘက်ထရီ၏အထွက်သည် ကြီးမားပြီး ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် 250A-300A အထိ မြင့်မားသည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းနိုင်မှုအား အင်ဂျင်နှင့်မကိုက်ညီပါက ဘက်ထရီအားသွင်းနိုင်မှု နည်းပါးပြီး စတင်ခုခံမှု ကြီးမားသောအခါတွင် အားသွင်းနိုင်မှုပမာဏ သေးငယ်သောအခါ ဘက်ထရီအား ပြင်းထန်စွာ ထုတ်လွှတ်ပြီး ယူနစ်အချိန်အတွင်း တက်ကြွသောဓာတ်နှင့် ဆာလဖူရစ်အက်ဆစ်၏ တုံ့ပြန်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့်အတွက် ဘက်ထရီအပူချိန် မြင့်မားလာကာ ပိုလာပြားများ ကွေးညွှတ်သွားကာ ကြီးမားသော အားသွင်းမှုပမာဏမှာ သက်တမ်းတိုသွားကာ ဘက်ထရီသက်တမ်း တိုသွားပါသည်။

ဘက်ထရီအားသွင်းနိုင်မှုပမာဏ ကြီးမားပါက၊ အထက်ဖော်ပြပါ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာမည်မဟုတ်သော်လည်း ဘက်ထရီအား ကျဆင်းစေရန် ၎င်း၏ တက်ကြွသော အရာဝတ္ထုကို ပြုလုပ်၍ မရပါ။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းနိုင်မှုအား အင်ဂျင်နှင့် ကိုက်ညီရပါမည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဘက်ထရီအားသွင်းနိုင်မှုအား ရွေးချယ်မှုသည် စတင်ပါဝါ၊ ဗို့အားနှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ ဝန်အားအရ ဆုံးဖြတ်သင့်သည်။