तुम्ही बॅटरी वापरत असलेल्या चुका आहेत हे कसे कळेल?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

1. बॅटरीमध्ये बॅटरी मालिका मिसळली जाते, आणि कधीकधी मालिकेत वापरल्या जाणाऱ्या घटनेचे आणि जुन्या बॅटरीचा मालिकेत वापर केला जातो, आणि हे माहित नाही की या पद्धतीमुळे बॅटरीचे आयुष्य कमी होईल. नवीन बॅटरीमध्ये अनेक रासायनिक अभिक्रिया होत असल्याने, शेवटचा व्होल्टेज जास्त आहे, अंतर्गत प्रतिकार कमी आहे (१२ व्ही नवीन बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार फक्त ० आहे.)

०१५-०.०१८); जुनी बॅटरी कमी आहे, अंतर्गत प्रतिकार मोठा आहे (१२ व्ही जुनी बॅटरी ०.०८५ किंवा त्याहून अधिक प्रतिरोधक आहे).

जर नवीन, जुनी बॅटरी मालिकेत मिसळली असेल, तर चार्ज स्थितीत, जुन्या बॅटरीच्या दोन्ही टोकांवरील चार्जिंग व्होल्टेज नवीन बॅटरीच्या दोन्ही टोकांवरील चार्जिंग व्होल्टेजपेक्षा जास्त असेल. परिणामी, नवीन बॅटरी चार्ज अद्याप पुरेसा झालेला नाही आणि जुनी बॅटरी चार्जिंग खूप जास्त आहे; डिस्चार्ज स्थितीत नवीन बॅटरीची चार्ज क्षमता जुन्या बॅटरी चार्ज क्षमतेपेक्षा जास्त असल्याने, जुनी बॅटरी जास्त डिस्चार्ज होते, अगदी जुन्या बॅटरीला उलट देखील कारणीभूत ठरते. म्हणून, बॅटरी नवीन, जुनी मिश्रित नसावी.

2. तुलनेने मोठे डिझेल इंजिन असल्याने डिझेल बॅटरीचे आहारातील नुकसान अजूनही सुरू आहे, आवश्यक स्टार्टिंग टॉर्क देखील मोठा आहे, म्हणून स्टार्टरची ताकद सुधारण्यासाठी सामान्य डिझेल इंजिन 24V व्होल्टेजने सुरू केले जाते, परंतु जनरेटर आणि संपूर्ण कार इलेक्ट्रिक उपकरणे अजूनही 12V व्होल्टेजसह वापरली जातात, म्हणून व्होल्टेज रूपांतरण स्विच डिझेल वाहन सर्किटमध्ये सुसज्ज असतो आणि स्विचिंग स्विच मालिकेत मालिकेत चालतो, 24V व्होल्टेजद्वारे समर्थित, जेव्हा स्विचिंग स्विच पुनर्संचयित केला जातो आणि दोन बॅटरी पुनर्संचयित केल्या जातात. १२ व्होल्ट व्होल्टेज पूर्ण करण्यासाठी समांतर काम करा.

तथापि, जेव्हा बॅटरीपैकी एक खराब होते, तेव्हा काही ड्रायव्हर्स ती वापरत राहतात, ज्यामुळे बॅटरी-बाजूच्या दोन्ही व्होल्टेजमुळे, मोठा डिस्चार्ज करंट आणि चार्जिंग करंट निर्माण होतो, ज्यामुळे बॅटरी आणि जनरेटरचे नुकसान होते. म्हणून, डिझेल कारला एकेरी नुकसान झाल्यानंतर ती ताबडतोब बदलली पाहिजे किंवा दुरुस्त केली पाहिजे आणि एकेरी बॅटरी असलेली बॅटरी वापरली जात राहील. 3.

इंजिनच्या प्रकारानुसार आणि वापराच्या परिस्थितीनुसार बॅटरी चार्ज क्षमता आणि इंजिनमधील विसंगती ही बॅटरीची आर्थिक स्थिती सुधारण्यासाठी आणि तिचे आयुष्य वाढवण्यासाठी एक महत्त्वाचा मार्ग आहे. जेव्हा स्टार्टर इंजिन सुरू करतो, तेव्हा बॅटरी आउटपुटचा करंट मोठा असतो आणि सर्वसाधारणपणे, कमी तापमानात (-१० ¡ã सेल्सिअस) करंट आउटपुट २५०A-३००A इतका जास्त असतो. जर बॅटरी चार्ज क्षमता इंजिनशी जुळत नसेल, तर बॅटरी चार्ज क्षमता लहान असते आणि जेव्हा स्टार्ट-रेझिस्टन्स मोठा असतो, तेव्हा लहान चार्ज क्षमतेची बॅटरी तीव्र डिस्चार्जमध्ये असते आणि युनिट वेळेत सक्रिय पदार्थ आणि सल्फ्यूरिक ऍसिडची अभिक्रिया वेगवान होते, ज्यामुळे बॅटरीचे तापमान जास्त वाढते, ओव्हरलोडमुळे ध्रुवीय प्लेट्स वाकतात, परिणामी मोठ्या प्रमाणात सक्रिय पदार्थ तयार होतात आणि ध्रुव खराब होतो, ज्यामुळे बॅटरीच्या आयुष्याची मोठी कमतरता होते.

जर बॅटरी चार्ज करण्याची क्षमता मोठी असेल, जरी वरील समस्या उद्भवणार नाहीत, तरी त्यातील सक्रिय पदार्थ बॅटरीची कार्यक्षमता कमी करण्यासाठी बनवता येत नाही. म्हणून, बॅटरीची चार्ज क्षमता इंजिनशी जुळली पाहिजे. सामान्यतः, बॅटरी चार्ज क्षमतेची निवड स्टार्टर पॉवर, व्होल्टेज आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या भारानुसार निश्चित केली पाहिजे.