Енергетската литиумска батерија на пораст на брзината не се очекува да ги рециклира компаниите тешко да се вратат

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Пред три години, направив „ветер“, и во голем број Џијанг Лианг (псевдоним) од компанијата за рециклирање на батерии, но неодамна. Не разбирам зошто, тој и „малиот врв“ за рециклирање на батеријата не е како што е планирано. „Не е целосно неотворен, но (подемот) е далеку од очекуваното.

Чен Лианг рече дека компанијата почнала да работи минатата година, годишното закрепнување е повеќе од 100 тони, а се очекува оваа година да надмине илјада тони. Врз основа на оптимистичките предвидувања на пазарот, производната моќ на нејзината компанија е зголемена на 12.000 тони. Во таков случај, компанијата на Чен Лианг е во состојба во која тешко се враќа.

Предвидувањата на претходната индустрија се дека поради животниот век на моќната литиумска батерија, со првата серија на нова енергетска автомобилска батерија концентрирана во 2016 година, весникот за литиум-јонски батерии ќе биде воведен во 2018 година „Мал врв“ - количината на отпадот надминува 1,70.000 тони, а пазарот е повеќе од 25,20000000000 . ќе достигне 200.000 тони и 10.

1 милијарда јуани соодветно. Ајде на големата торта на пазарот за милијарди, но не ја вкусив сладоста, и исто како и Чен Лианг, формалната компанија за рециклирање на циркулација на батерии која почувствува огромниот психолошки пад на пазарот за пазарот за рециклирање батерии не е мала бројка. Гао Веикиао, заменик генерален директор на Zhejiang Huayou Circular Technology Co.

, Ltd., им рече на новинарите од економските опсервации, и дека нејзината компанија движејќи се за обновување на литиумските батерии е само околу 1.000 тони минатата година, и не постои таканаречен „мал врв“, што доведува до нејзиниот сомнеж „Каде е пензионираната батерија“. Формирањето на формирање е дека некои батерии рециклирани "мали работилници" бизнис е во полн замав.

Репортерот на Economic Observer откри дека сè додека зборот „моќна литиумска батерија + обновување“ е внесен на платформата за пребарување, тој ќе скокне од информациите за илјадници рециклирање дома со високи цени. Репортерот повикува на консултации една од „Компанијата за рециклирање“ во Пекинг. Ванг Ванг пријави висока цена од 15.000 јуани / тон на литиум-јонската батерија од три јуани, што е околу 50% повисока од пазарната цена за рециклирање на редовната компанија.

За времето на вратата значи дека поради зафатената работа потребно е да се договори по два дена. "Мраз и оган два дена" во различни женшен живее на истиот пазар, како одраз на работата на пазарот за рециклирање батерии ". „Батериите се отфрлени, најмалку половина се влеваат на црниот пазар и незаконски се демонтирани.

„Жао Ксијаојонг, генерален менаџер на Пекинг, рече американскиот Институт за истражување за рехабилитација на ресурси Co., Ltd. Гао Веи Џо им рече на новинарите дека овој сооднос може да биде поголем и да достигне 70%.

И тоа не само што ја наруши пазарната конкуренција, туку посериозно е да се донесе неповратно загадување и штети на социјалната средина. Како одговор на горенаведените „црно-бели два“ ​​храна, Министерството за индустрија и информатичка технологија претходно објави голем број политики за барање управување, следливост и реализација на стандардизација на индустријата за обновување на батериите преку управување со животниот циклус на батериите. На 10 септември, Министерството за индустрија и информации побара совет за „Водич за изградба и работа на мрежата за рециклирање на нови енергетски батерии за автомобили“, во кој беше посочено дека компаниите како што се производство на нови енергетски автомобили и скалила треба да основаат места за рециклирање во согласност со релевантните национални барања за управување и да ја зајакнат отпадната батерија.

Следете, очекувајте да го подобрите хаосот во индустријата за рециклирање батерии. Покрај тоа, Месонглин, високи аналитичари, рече дека компанијата за рециклирање батерии не ги доживеала значително празниците на пазарот. Можеби како што земјата започнува со обновување на батериите во Пекинг, Тијанџин, Шангај, Гуангдонг, Хунан и други региони, влегуваат Се повеќе и повеќе компании во индустријата за обновување батерии вклучуваат возила со нова енергија, добавувачи на батерии, независни компании за рециклирање батерии итн.

, што предизвикува шант на каналите на батериите за рециклирање. Во ситуација на ваков вид војна, ќе има или ќе се соочи со мешање помеѓу легалната компанија за рециклирање. Лето на црниот пазар? Новите енергетски возила се нови работи што се развија во последните години.

Од 2015 година, обемот на продажба рапидно се зголеми по промовирањето на промоцијата, така што не постои сеопфатен регулаторен систем за рециклирање на возила со нова енергија. И ова создаде услови за интервентно поле за рециклирање на литиумски батерии за рециклирање отпад. Според податоците, продажбата на нови енергетски возила во мојата земја во Кина е 320.000, а најмалку 100.000 батерии за автомобили се очекува да се слеат на црниот пазар.

Според упатените во индустријата, „малите работилници“ генерално ќе имаат неколку начини на обработка по враќањето на батеријата. Меѓу нив, најчесто ја расклопуваа батеријата, вадејќи го благородниот метал како кобалт, литиум и продаваше. Според податоците, таа достигна повеќе од 600.000 по тон кога цената на необновливите кобалтни метали е највисока.

Кога новинарот на Економски Обсервер, тој побара од „Компанијата за рециклирање“ Ванг во Пекинг да побара употреба на батеријата. Тој отворено рече: „Ајде да го вратиме за да го расклопиме, рафинирај го твојот метал за продажба. „Покрај расклопувањето на батеријата, има вести во индустријата кои откриваат дека овие „мали работилници“ ќе ги продаваат своите електрични возила со мала брзина, електрични велосипеди и други земји, како и безбедноста при возењето на вторите.

Создавање голема скриена опасност. Сепак, има и инсајдери во индустријата кои велат дека поради тоа што малата работа не е легална, а со работата на електричните возила со мала брзина, ова искористување на скалите е релативно мало. Во случај на половина од извештајот на отпадната батерија на црниот пазар, дури и некои редовни компании за рециклирање мора да соработуваат со црниот пазар, да купуваат батерии од овој, за да ја одржат работата на фабриката и да го подобрат бизнисот.

Ова несомнено го поткопува просперитетот на рециклирањето на црните пазари. И покрај тоа што ги турка високите цени за стекнување, тоа исто така ги зголеми тешкотиите во профитот на формалните компании за рециклирање. Овие „мали работилници“ можат да можат непречено да ги повратат батериите, а за да јадат редовни големи компании, важно е поради неговата ниска цена, а со тоа може значително да вињетрира при обновувањето.

Извештајот за економско набљудување го научил одговорното лице за компанијата за рециклирање лоцирана во Пекинг, цитатот на тридимензионалната литиум-јонска батерија е 15.000 јуани / тон, дури и ако содржината на благородниот метал е мала, вредноста на литиум железо фосфат јонска батерија е исто така до 12.000 јуани. /Тон. Цената на компанијата за рециклирање батерии дадена од многу брокери, цената на редовните компании е околу 10.000 јуани / тон, или дури и пониска.

Сепак, поради техничката опрема без обновување на батеријата и демонтирање на батеријата, моќната литиумска батерија содржи голем број на батерија за обновување на човечки штетни компоненти и „мала работилница“, ќе донесе огромни ризици за социјалното осигурување и животната средина. Според инсајдерите во индустријата, "мала работилница" со цел да се заштедат трошоци, обично се користи рачно расклопуван оригинален начин, не само оштетување на физичкото здравје на лекарите, па дури и експлозивни ризици. Од друга страна, „Мала работилница“ нема можности за обработка на отфрлениот сепаратор на електролитски течности и отпадната течност, туку користи недозволено закопано или фрлено, но го користи материјалот Пропустливост и дождовница, другиот круг на почва и вода кај другата страна ќе предизвика неповратно загадување.

Претходно, Џиангсу и Шанкси испукаа неколку средини во кои незаконски фрлаа отпадни оловно-киселински батерии. Кога новинарот го прашал Ванг за рециклирање и демонтирање на батериите, Ванг го извадил „Have“ за неколку секунди по поддршката. Но дали е министерството за индустрија и информатичка технологија или местото на местото, нема трага од компанијата.

Со цел да се стандардизира операцијата за рециклирање на батерии, Министерството за индустрија и информатичка технологија ја објави првата серија од првата серија на „Нова енергетска автомобилска отпадна батерија сеопфатна искористена индустрија], вкупно пет автомобилски компании и Jingmen Greenmei Xin Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. Некои упатени рекоа дека има некои компании кои се сертифицирани од околината на локалната самоуправа или можат да влезат во индустријата за обновување на енергија од батерии.

Загатката за легално повратена заработка, поделбата на каналот на градот, профитабилното време на формалната компанија за рециклирање батерии значително се турка. Чен Лианг им рече на новинарите дека според планирањето на компанијата, компанијата може да постигне очекувана заработка за време на годишното закрепнување или помалку од 12.000 тони, што е еквивалентно на 6.000 чисто електрични патници или 3-5.000 чисто електрични патници. Број на батерии.

Сепак, од неговото тековно годишно рециклирање, тоа е далеку од очекуваната цел. Всушност, тоа е влијание на фактори како што се рециклирање и други фактори, речиси сите компании за рециклирање батерии се соочуваат со проблеми со профитот. Друг фактор што влијае на заработката од обновувањето на батериите е, количината на литиум-јонска батерија од десет јуани со високо обновување е мала и е опремена со снабдување со литиумско железо со железо фосфат од повеќето нови енергетски возила пред три години, но вториот има содржина на благородни метали Помалку, ниска вредност.

А батерии рециклирање лекар рече на економските набљудување новинар, истата вредност на старо батеријата, три-димензионална литиум-јонска батерија обновување, околу 7-8 пати повеќе од литиум железо фосфат јонска батерија. Жао Ксиаои рече дека репортерот за економско набљудување рекол дека во отпадната батерија што ја примила компанијата, литиум фосфат јонската батерија е огромен број. Само на возилото за тестирање директно исфрлено од автомобилот, може да врати мала количина од три јуани.

Литиум-јонска батерија. Дополнително, бидејќи политиките го поттикнуваат порастот на женсенџерите, конкуренцијата меѓу компаниите за обновување на батериите станува се поинтензивна. Додека Министерството за индустрија и информатичка технологија, првата серија на компании за рециклирање батерии „Бела листа“, преку локалната власт, компаниите ангажирани во моќни литиумски батерии продолжија да се зголемуваат, земајќи го како пример Гуангдонг, 45 компании во ноември, 45 компании во провинцијата Гуангдонг кои рециклираат батерии „бела листа“.

Сепак, во целина, предметите што може да се рециклираат од батеријата се многу комплицирани, како компаниите за производство на автомобили и батерии, така и голем број независни компании за рециклирање. Во март минатата година, Министерството за индустрија и информатичка технологија, Министерството за наука и технологија, Министерството за наука и технологија, го објавија известувањето за „Привремени мерки за администрирање на рециклирање на батерии од нова енергија“ и предложија кој е одговорен, кој загадува кој владее, појаснувајќи дека компанијата за производство на автомобили ќе ја преземе одговорноста за рециклирање на батериите за струја. Според податоците објавени од Министерството за индустрија и информатичка технологија, во моментов има 4145 места за рециклирање, но овие места не можат да се расклопат за батеријата.

Според Министерството за индустрија и информатичка технологија, „Водич за изградба и работа на мрежата за рециклирање на нови енергетски батерии од автомобилска енергија“, штекерот за наплата на батериите нема да се демонтира за собраната отпадна батерија, туку треба да се предаде на компанијата за сеопфатна употреба. Скалата се користи или регенерира, што во поголема мера го штити обновувањето и деловното работење на компанијата за обновување на батерии. Во исто време, ова ја промовира поврзаната соработка помеѓу претпријатијата за возила и независните компании за обновување на батериите.

Новинарот на Economic Observer откри дека сегашните BYD, SAIC, SAIC, Beiqi New Energy и други претпријатија за возила и Greenmei и други компании за рециклирање батерии, заеднички градат нови енергетски системи за обновување на литиумски батерии со моќност на возилата. Жао Сјаојонг рече дека сегашната батерија за рециклирање Cerego е важна од компаниите за автомобили, фабриките за електроника и транспортните компании. Дури и јавноста има намера да изгради фабрика за рециклирање батерии, иако фабриката се наоѓа во Германија, а не домашна, но и ги прави конкурентите прилично нервозни.

За време на горниот процес, кризата со мешање на индустријата ја покрива секоја компанија што сака да „забележи“ на пазарот за обновување на енергетските литиумски батерии. Добрата вест е што неодамнешното Министерство за индустрија и информатичка технологија изразено во одговорот на извештајот за препораките поврзани со отпадно динамично рециклирање на литиумски батерии, ќе го спроведе обновувањето на батериите на фискално и оданочување, намалувајќи ги трошоците за рециклирање, што се смета дека го промовира развојот на динамичен пазар за рециклирање на литиумски батерии. Но, има компании кои немаат голема доверба во ова и сметаат дека законската регулатива и слетувањето на фискалната политика може да потрае неколку години, а даночните поволности не се директно ефективни.

Има ограничена заработка за компаниите за обновување батерии за кратко време. Има и експерти од индустријата да дадат предлози за начинот, „и оданочувањето на компанијата за рециклирање итн. „Висок аналитичар од автомобилската индустрија го изјави ова.

.