전력 리튬 배터리 상승 속도 예상 안 돼 재활용 업체 반품 어려움

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

3년 전, 저는 "바람"을 만들어 배터리 재활용 회사의 강량(가명)과 많은 인연을 맺었지만, 최근에는. 이해가 안 갑니다. 왜 배터리 재활용 "작은 피크"가 예정대로 진행되지 않는 걸까요? "완전히 공개되지는 않았지만 (상승할 것이라는) 기대와는 거리가 멉니다.

천량은 회사가 작년에 운영을 시작했으며, 연간 회수량이 100톤이 넘고 올해는 1,000톤을 넘어설 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 시장의 낙관적 예측에 따라 회사의 생산 능력은 12,000톤으로 늘어났습니다. 이런 경우, 천량의 회사는 복귀하기 어려운 상황에 처하게 된다.

이전 산업의 예측에 따르면, 전력용 리튬 전지의 수명으로 인해, 2016년에 첫 번째 신에너지 자동차용 전지가 집중되었고, 리튬이온 전지 신문은 2018년에 "소형 정점"을 맞이하게 될 것입니다. 폐기물 양은 17만 톤을 돌파하고, 시장 규모는 53억 위안을 넘을 것이며, 2020년까지 이 두 숫자는 20만 톤과 10만 톤에 도달할 것입니다.

각각 10억 위안. 10억대 시장에서 큰 케이크를 냈지만, 달콤한 맛은 보지 못했고, 정식 배터리 순환 재활용 업체인 천량과 마찬가지로 배터리 재활용 시장에 대한 심리적 하락을 느낀 사람도 적지 않은 숫자이다. Zhejiang Huayou Circular Technology Co.의 부사장 Gao Weiqiao

, 주식회사는 경제관찰 기자들에게, 자사에서 추진하는 리튬 배터리 회수량은 작년에 불과 1,000톤 정도이며, 소위 &39;작은 정점&39;이 존재하지 않아 "폐기된 배터리는 어디에 있을까?"라는 의문이 제기되고 있다고 밝혔습니다. 형성과정은 일부 배터리 재활용 &39;소규모 작업장&39; 사업이 본격화되면서 형성됐다.

이코노믹 옵저버 기자는 검색 플랫폼에 "파워 리튬 배터리 + 회수"라는 단어만 입력하면 수천 개의 고가 가정용 재활용 정보에서 튀어나온다는 것을 발견했습니다. 기자는 베이징의 "재활용 회사" 중 한 곳에 전화를 걸어 상담을 요청했다. 왕왕은 3위안짜리 리튬이온 배터리에 1만 5천 위안/톤의 높은 가격을 보고했는데, 이는 일반 회사의 재활용 시장 가격보다 약 50% 높은 수준이다.

문 닫는 시간에 대해서는, 업무가 바빠서 이틀 후에 조율해야 한다는 뜻입니다. "얼음과 불 이틀"은 같은 시장에서 다른 인삼의 삶을 반영하며, 배터리 재활용 시장의 운영을 반영합니다. "배터리는 폐기되었고, 적어도 절반은 암시장으로 흘러들어가 불법적으로 해체되었습니다.

"베이징 세이드 미국 자원 재활 연구소 유한회사의 총책임자인 조샤오융은 가오웨이조는 기자들에게 이 비율이 더 높아져 70%에 도달할 수도 있다고 말했다.

그리고 이는 시장 경쟁을 방해할 뿐만 아니라, 더 심각한 것은 사회 환경에 돌이킬 수 없는 오염과 피해를 가져온다는 것입니다. 위의 "흑백 2가지" 식품에 대응하여, 공업정보화부는 배터리 수명 주기 관리를 통해 배터리 회수 산업의 관리, 추적성 및 표준화를 실현하기 위한 일련의 정책을 발표한 바 있습니다. 9월 10일, 공업정보화부는 "신에너지자동차 동력배터리 재활용 서비스망 구축 및 운영 지침"에 대한 자문을 구하였으며, 신에너지자동차 생산, 래더 등 기업은 관련 국가 관리 요구에 따라 재활용 서비스 매장을 설립하고 폐배터리 관리 강화해야 한다고 지적했습니다.

추적, 배터리 재활용 산업의 혼란이 개선될 것으로 기대합니다. 또한, 메송린 수석 분석가는 배터리 재활용 회사가 시장의 휴일을 크게 경험하지 못했다고 말했습니다. 중국이 베이징, 톈진, 상하이, 광동, 후난 등의 지역에서 배터리 회수를 시작함에 따라, 신에너지 자동차, 배터리 공급업체, 독립적인 배터리 재활용 회사 등 배터리 회수 산업에 참여하는 회사가 점점 더 많아지고 있습니다.

이로 인해 배터리 채널 재활용이 중단됩니다. 이런 종류의 전쟁 상황에서는 합법적인 재활용 회사들 사이에 혼란이 일어나거나 직면하게 될 것입니다. 암시장의 여름? 신에너지 차량은 최근 몇 년 동안 개발된 새로운 것입니다.

2015년 이후 신에너지차 재활용에 대한 홍보 이후 판매량이 급증하여, 신에너지차 재활용에 대한 포괄적인 규제체계가 마련되지 않았다. 그리고 이는 폐기물 재활용을 위한 개입형 리튬 배터리 재활용 분야의 조건을 만들어냈습니다. 데이터에 따르면, 중국의 신에너지차 판매량은 32만 대이며, 적어도 10만 대의 자동차 배터리가 암시장으로 유출될 것으로 예상됩니다.

업계 관계자에 따르면, "소규모 작업장"에서는 일반적으로 배터리를 회수한 후 여러 가지 처리 방법을 갖고 있다고 합니다. 그 중 배터리를 분해하여 코발트, 리튬 등의 귀금속을 추출해 판매하는 것이 가장 일반적이다. 자료에 따르면, 재생 불가능한 코발트 금속의 가격이 가장 높을 때는 톤당 60만 달러를 넘어선 것으로 나타났습니다.

이코노믹 옵저버 기자가 베이징의 "재활용 회사" 왕에게 배터리 사용에 대해 물었을 때, 그는 퉁명스럽게 말했다: "그걸 다시 가져가서 분해하고, 금속을 정제해서 판매합시다. "배터리 분해 외에도 이들 &39;소규모 작업장&39;에서 저속 전기 자동차, 전기 자전거 등을 판매하고, 후자의 경우 주행 안전에 대한 내용을 다룬다는 소식이 업계에 전해졌습니다.

커다란 숨겨진 위험을 만들어냅니다. 하지만 업계 관계자들은 소형 작업대가 불법이고, 저속 전기 자동차가 운행되기 때문에 이 사다리 활용도는 비교적 낮다고 말한다. 폐배터리의 절반이 암시장에 신고되는 경우, 일부 정규 재활용 회사조차도 공장 기계의 가동을 유지하고 사업을 개선하기 위해 암시장과 협력하여 후자로부터 배터리를 구매해야 합니다.

이는 의심할 여지 없이 암시장 재활용의 번영을 저해합니다. 높은 인수 가격을 책정하는 한편, 정식 재활용 기업들의 수익 창출 어려움도 심화시켰습니다. 이러한 "소규모 작업장"은 배터리를 원활하게 회수할 수 있으며, 일반적인 대기업을 먹을 수 있기 때문에 비용이 저렴하기 때문에 중요하며, 따라서 회수 시 상당히 비등할 수 있습니다.

베이징에 있는 재활용 회사의 담당자가 경제 관찰 보고서를 통해 알아본 바에 따르면, 3차원 리튬 이온 배터리의 가격은 15,000위안/톤이며, 귀금속 함량이 적더라도 리튬 철인산 이온 배터리의 가격은 12,000위안에 달한다고 합니다. /톤. 많은 중개인이 제시하는 배터리 재활용 회사 비용은 일반 회사의 경우 톤당 10,000위안 정도이거나 그보다 더 저렴합니다.

그러나 배터리 회수 및 배터리 분해가 없는 기술 장비로 인해 전력 리튬 배터리에는 인체에 ​​해로운 성분이 다량 함유되어 있으며, "작은 작업장"에서 회수한 배터리는 사회 보장과 환경에 막대한 위험을 초래할 수 있습니다. 업계 관계자에 따르면, "작은 작업장"에서는 비용을 절감하기 위해 대개 수작업으로 분해하여 원래 방식으로 작업하는 경우가 많은데, 이는 작업자의 신체 건강을 해칠 뿐만 아니라 폭발 위험도 있습니다. 반면, "작은 작업장"에서는 폐기된 전해액 분리기 및 폐액의 처리 능력이 없어 불법 매립이나 투기를 하고 있으며, 사용 후의 재료와 빗물을 다른 곳으로 스며들게 하여 다른 쪽의 토양과 물로 인해 돌이킬 수 없는 오염을 초래합니다.

이전에 장쑤성과 산시성은 폐납축전지를 불법으로 투기하는 여러 환경을 단속했습니다. 기자가 왕 씨에게 배터리 재활용 및 분해에 대해 물었을 때, 왕 씨는 지원 후 몇 초 만에 &39;Have&39;를 꺼내고 있었습니다. 하지만 공업정보화부든, 그 장소든, 그 회사의 흔적은 전혀 없었다.

배터리 재활용 작업의 표준화를 위해 공업정보화부는 제1기 "신에너지 자동차 폐배터리 종합 활용 산업"을 공표했으며, 총 5개 자동차 회사와 경문 그린메이신 재료 유한회사, 후난 방푸 순환 기술 유한회사가 참여했습니다.

, Ltd., Zhangzhou Huayou 코발트 신소재 유한 회사

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. 일부 업계 관계자는 지방 정부 환경 인증을 받은 회사도 있고, 배터리 전력 회수 산업에 진출할 수도 있다고 말했다.

합법적으로 회수된 수익 퍼즐, 도시의 채널 분할, 정식 배터리 재활용 회사의 수익성 있는 시간이 크게 밀려났습니다. 천량은 기자들에게 회사 계획에 따르면 연간 1만2000톤 미만의 수익이 발생할 것으로 예상하며, 이는 순수 전기 승객 6000명, 순수 전기 승객 3~5000명에 해당한다고 밝혔습니다. 배터리의 개수.

하지만 올해 재활용 규모를 보면 예상 목표와는 거리가 멉니다. 실제로, 재활용 및 기타 요인에 영향을 받아 거의 모든 배터리 재활용 회사가 수익 문제에 직면합니다. 배터리 회수 수익에 영향을 미치는 또 다른 요소는 회수율이 높은 10위안 리튬이온 배터리의 양이 적고, 3년 전 대부분의 신에너지 자동차가 인산철 리튬철 공급을 갖추고 있었지만, 후자의 귀금속 함량이 적고 가치가 낮다는 것입니다.

배터리 재활용 실무자는 경제 관찰 기자에게, 폐기물 배터리의 가치가 같을 때 3차원 리튬 이온 배터리를 회수하면 리튬 철인산 이온 배터리의 약 7~8배가 된다고 말했습니다. 조샤오이의 경제관찰 기자는 회사가 접수한 폐배터리 중에서 인산리튬이온배터리가 가장 많은 비중을 차지한다고 밝혔다. 자동차에서 직접 폐차한 시험 차량에서만 3위안 정도의 소액을 회수할 수 있습니다.

리튬 이온 배터리. 또한, 인삼의 급증을 촉진하는 정책으로 인해 배터리 회수 회사 간의 경쟁도 더욱 치열해지고 있습니다. 공업정보화부는 배터리 재활용 기업을 처음으로 "화이트 리스트"에 등록하였고, 지방 정부를 통해 고성능 리튬 배터리에 종사하는 기업이 계속 증가하고 있습니다. 예를 들어 광둥성을 보면 11월에 45개 기업이 광둥성 배터리 재활용 "화이트 리스트"에 등록되었습니다.

그러나 전체적으로 보면 배터리에서 재활용 가능한 주제는 매우 복잡하며, 자동차 및 배터리 생산 회사와 다수의 독립적인 재활용 회사가 있습니다. 작년 3월, 공업정보화부, 과학기술부, 국무원 산하 기관인 신에너지자동차 동력배터리 재활용 관리 임시조치를 공고하면서 누가 책임을 지고, 누가 오염을 일으키는지, 누가 관리해야 하는지에 대한 의견을 제시하고, 자동차 생산 회사가 동력배터리 재활용의 주체 책임을 명확히 했습니다. 공업정보화부가 공개한 자료에 따르면 현재 재활용 서비스 업체는 4,145개소나, 이들 업체는 배터리 분해가 불가능하다고 한다.

공업정보화부의 "신에너지 자동차 전력배터리 재활용 서비스망 구축 및 운영 지침"에 따르면, 수거된 폐전력배터리는 배터리 회수 서비스 매장을 해체하지 않고 종합활용회사에 인계해야 합니다. 사다리를 사용하거나 재생하면 배터리 회수 회사의 회수 및 사업 운영을 보다 많이 보호할 수 있습니다. 동시에, 이를 통해 자동차 기업과 독립적인 배터리 회수 회사 간의 관련 협력도 촉진됩니다.

Economic Observer 기자는 현재 BYD, SAIC, SAIC, 베이치신에너지 등의 자동차 기업과 그린메이 등의 배터리 재활용 회사가 공동으로 신에너지차 전원 리튬 배터리 회수 시스템을 구축하고 있다고 밝혔다. 조샤오융은 현재의 세레고 재활용 배터리가 자동차 기업, 전자공장, 운송회사 등에 중요하다고 말했다. 독일에 공장이 위치하여 국내가 아니더라도, 일반인들도 배터리 재활용 공장을 건설할 의향을 보이고 있어 경쟁자들을 상당히 불안하게 만들고 있다.

상위 프로세스 동안 산업 셔플링의 위기는 전력 리튬 배터리 회수 시장에 "개요"를 제시하려는 각 회사를 덮칩니다. 좋은 소식은 최근 공업정보화부가 폐리튬 배터리 재활용 관련 권고안에 대한 보고서에 답변하면서, 배터리 회수에 대한 재정 및 세금을 부과하고 재활용 비용을 낮추겠다고 밝혔다는 것입니다. 이는 폐리튬 배터리 재활용 시장 발전을 촉진하는 것으로 여겨집니다. 하지만 이에 대해 큰 자신감을 갖지 못하는 기업들도 있는데, 이들은 재정정책의 입법과 정착에 몇 년이 걸릴 수 있고, 세제 혜택이 직접적으로 효과를 발휘하지 못할 것이라고 생각합니다.

단기적으로 배터리 회수 회사의 수익은 제한적입니다. 또한, 재활용 회사에 대한 세금 부과 방식 등에 대한 제안을 내놓는 업계 전문가들도 있습니다. "자동차 산업의 수석 분석가는 이렇게 말했습니다.

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