მანქანის მნიშვნელოვანი ყურადღება: ელექტრო ავტომობილის ლითიუმის ბატარეას აქვს შენახვის ვადა

2022/04/08

ავტორი: Iflowpower -პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

ეროვნულმა ხაზინამ, საგადასახადო სახელმწიფო ადმინისტრაციამ და მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ ნათლად აღნიშნეს, რომ საავტომობილო საწარმოებმა უნდა შეიყვანონ ავტომობილის შესყიდვის გადასახადისგან გათავისუფლებული „ახალი ენერგიის ავტომობილების მოდელების დირექტორიაში“ „უნდა იყოს ახალი ენერგიის ავტომობილის სიმძლავრე ლითიუმის ბატარეები. ძრავა, ელექტრო კონტროლი და ა.შ. მოცემულია არანაკლებ 5 წლიანი ან 100 000 კილომეტრი (პირველი სერვისით) გარანტიით რა ხდება ელექტრო მანქანის აკუმულატორების გარანტიის შემდეგ, როგორ მოვაგვაროთ? დინამიური ლითიუმის ბატარეა შემოდის ბაზარზე, შეგიძლიათ არ გაექცეთ ორ კითხვას: ამოღებული და აღდგენილი, განსაკუთრებით ბატარეის აღდგენის სფეროში, ამჟამად სტანდარტების ნაკლებობაა, მონაცემები აჩვენებს, რომ 1 20 გრამ მობილური ტელეფონის ლითიუმ-იონურ ბატარეებს შეუძლიათ დააბინძურონ საცურაო აუზის სამი სტანდარტული მოცულობა. მიწა, შეუძლია 1 კვადრატული კილომეტრი მიწის დაბინძურება დაახლოებით 50 წელია, და დაბინძურების დონე დაახლოებით 1 ტონა შემიძლია ვიცი.

ზემოაღნიშნულ კითხვებში რეპორტიორმა ინტერვიუ ჩაატარა ვან ზი დონგთან, ეროვნული 863 ელექტრო ავტომობილის ძირითადი სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეის ტესტის ცენტრის დირექტორთან. მისი აზრით, ხარისხიან იზოლაციამდე იყო ორი სიტუაცია: 1. პრობლემა აკუმულატორის პაკეტში თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ აკუმულატორის მწარმოებლები ავტომობილების კომპანიის მეშვეობით; მეორეც, ბატარეის ნაკრები მთლიანად იშლება, რომელიც საფუძვლიანად იცვლება ბატარეის შეკვრით, აღარ არის შესაფერისი ელექტრო მანქანებისთვის, შედის ეტაპობრივი გამოყენების მდგომარეობაში და საბოლოოდ გადამუშავდება.

ტექნიკური და საფეხურების შენარჩუნების შემდეგ საგარანტიო პერიოდი არ უდრის ბატარეის ხანგრძლივობას. - უთხრა პრინცმა ზამთარმა ჟურნალისტებს. ფაქტობრივად, მომხმარებლებს არ უწევთ ფიქრი ბატარეის მუშაობაზე, ზოგადად, სანამ ბატარეის სიმძლავრე 80%-ზე მეტია, ელექტრომობილების გამოყენება შეიძლება ნორმალურად.

თუ გამოყენებისას ცალკეულ პარტიებთან დაკავშირებული პრობლემები მხოლოდ შესაბამისი უჯრედის შეცვლას საჭიროებს, არ შეცვალოთ ბატარეის მთელი პაკეტი, ასე რომ ღირებულება არ იქნება ძალიან მაღალი. „მაგრამ იმის გამო, რომ ბატარეის ხარისხი არათანაბარია, იქნება ეს კერძო მომხმარებლები თუ კორპორატიული მომხმარებლები, ბატარეის მუშაობა საგარანტიო პერიოდის შემდეგ შეშფოთებულია, მომხსენებელმა და რამდენიმე კომპანიამ ასევე დაადგინეს, რომ ბევრმა კომპანიამ დაიწყო შესაბამისი სერვისები ამ ფენომენისთვის. როგორიცაა გაფართოებული და ფასდაკლებით გადამუშავების სერვისები, მომხმარებლის ეჭვების გასაუქმებლად.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. პასუხისმგებელია შიდა ბაზრის თანამშრომლებზე, განუცხადეს ჟურნალისტებს.

"ჩვენ მივიღეთ ავტობუსის მომხმარებლები ხუთწლიანი გარანტიით და გავაფორმეთ ფასიანი სერვისების გაგრძელების ხელშეკრულება. რაც შეეხება ბატარეებს, რომელთა გამოყენება შეუძლებელია, კომპანია გადაიხდის მას. "რეპორტიორმა შეიტყო პერსონალთან კომუნიკაციისას, სხვადასხვა ტიპის, სიმძლავრის და ა.შ.

ლითიუმის ბატარეის შესახებ, რომელიც არ აღწევს ელექტრო მანქანების სტანდარტებს, თეორია უნდა შევიდეს კიბის ეტაპზე. ჩინეთის CITI-UNITA-ს ბაზრის თანამშრომლებმა განაცხადეს, რომ ელექტრომობილებით ჩანაცვლებული ბატარეა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამოქალაქო სფეროში და შეიძლება გაგრძელდეს მისი გამოყენება ახალი ენერგიით განაწილებულ ელექტროსადგურებში, ქუჩის განათებებში, საკომუნიკაციო საბაზო სადგურებში და ენერგიის სხვა საცავებში. ასევე გამოიყენება ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში. დაბალი სიჩქარის ელექტრო მანქანებზე, როგორიცაა ტურისტული მანქანები, გოლფის ურიკები, ბატარეის რელსების დანერგვა ხარჯების დაზოგვის მიზნით.

კორელაცია ბატარეის რელსებიდან, ბატარეის აღდგენის სირთულე უფრო დიდია. დენის ლითიუმის ბატარეის წინაშე დგას გადამუშავების რთული სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეა გადამუშავების სფეროში არის გადამუშავების სტანდარტების ნაკლებობა. პრინცის პირისპირ, ნაბიჯების გატარება ასევე სტანდარტის ნაკლებობაა, „როგორ მივაღწიოთ ბატარეის ტევადობას შემდეგ ეტაპზე გადასასვლელად.

არ არსებობს მკაფიო სტანდარტი და რამდენად არ შეიძლება ხელახლა გამოყენება და არ არსებობს მკაფიო სტანდარტი გადამუშავების პროცესში შესვლისთვის. „გარდა გადამუშავების სტანდარტების ნაკლებობისა, კომპანიის კვალიფიკაცია გახდა კიდევ ერთი დაბრკოლება, რომელიც ზღუდავს ბატარეის აღდგენას“. ბატარეის შესუსტების გაღრმავებასთან ერთად, ბატარეების უსაფრთხოების მაჩვენებლები მუდმივად მცირდება და გადამამუშავებელ კომპანიას უნდა გააჩნდეს შესაბამისი საშუალებები და შესაბამისი კვალიფიკაციის უნარი.

შეუძლებელია. ”პრინც უინტერმა უთხრა რეპორტიორს, რომ საკმაოდ დიდია ბატარეის უსაფრთხო გადამუშავება. რეალობა ისაა, რომ შიდა ლითიუმ-იონური ბატარეების ჯიშები მრავალფეროვანია და არ არსებობს ფიქსირებული სტანდარტი ბატარეის კონსტრუქციისთვის.

რთულია ინდუსტრიული მენეჯმენტის ჩამოყალიბება. მონაცემების მიხედვით, არსებობს მონაცემები, რომლებიც აჩვენებს, რომ ლითიუმ-იონური ბატარეებიდან ლითიუმის კარბონატის აღდგენის ღირებულება კვლავ კომპანიის პირდაპირია. 5-ჯერ მეტი წარმოების ღირებულება, რაც იწვევს გადამუშავების ენთუზიაზმის ნაკლებობას, პლუს წამახალისებელი პოლიტიკის ნაკლებობას და ძლიერი და ლითიუმის ბატარეის აღდგენა უკიდურესად რთულია.

დენის ლითიუმის ბატარეა წარმოებიდან, ხმარებიდან, კიბეებიდან, გადამუშავებიდან უნდა იყოს სრული დახურული სისტემა, მაგრამ შესაბამისი სტანდარტების არარსებობის გამო, არის ძალიან ბევრი ბატარეა, აღდგენის უნარის ნაკლებობა, ასე რომ, ბევრი პრობლემაა ნაკლებობის გამო. ელექტრო ლითიუმის ბატარეები, თუნდაც იქნება დაბალი გამოყენების ეფექტურობა და უფრო სერიოზული დაბინძურების პრობლემები. ამ სიტუაციებმა დაარღვია, თვალსაჩინო, კეთილთვისებიანი ინდუსტრიული ეკოსისტემა, რომელიც არ შეიძლება უცნობი იყოს მთავრობის, კომპანიებისა და კერძო პირებისთვის. [კომენტარის] გადაჭრა ძლიერი ლითიუმის ბატარეის პრობლემა overhanging ინსტრუქტორები უნდა დააყენოს bottleneck გრაფიკის ძალა ლითიუმის ბატარეა არის ბოსი, ერთი არის მაღალი წარმოების, და თანმიმდევრულობა მოითხოვს მაღალი, ერთი იყენებს ბოლომდე, ვერ გაუსწრებს.

ამ ორი საკითხის გარდა, არის პრობლემა: რა უნდა გავაკეთო, თუ ხარისხიანი დაზღვევა მაქვს? ამჟამად ავტორი ვერ ხედავს კარგ გამოსავალს. ადრე ფინანსთა სამინისტრო, საგადასახადო ადმინისტრაცია და მრეწველობისა და ინფორმაციული ტექნოლოგიების სამინისტრო ნათლად იყო ნახსენები „განცხადებაში ახალი ენერგიების ავტომობილების შესყიდვის გადასახადიდან გათავისუფლების შესახებ“ და შესაბამისი მოდელები უნდა აკმაყოფილებდეს ეროვნულ სტანდარტებს, მაგრამ ასევე „ ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალების ელექტრო ლითიუმის ბატარეისთვის“, ძირითადი ნაწილების მიწოდება, როგორიცაა ძრავა, ელექტრო კონტროლი არის არანაკლებ 5 წლის ან 100,000 კილომეტრის (პირველი-ბოლო) გარანტიით. ".

ჩემი ქვეყნის პირველი ეტაპის პირველი ეტაპი 2009 წელს დაიწყო. იმ წლებში ელექტროენერგიის ლითიუმის ბატარეა, რომელშიც ის გამოიყენებოდა, მოკლეა, რაოდენობა, ხარისხის უზრუნველყოფის მოთხოვნები არ გააჩნია ერთიანი დებულებები და ხარისხის პრობლემა. ბატარეის ექსპოზიცია არ არის ისეთი ამობურცული. დღესდღეობით, ბოლო წლების განმავლობაში, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები გაიზარდა და ელექტროენერგიით დაფუძნებული ლითიუმის ბატარეების რაოდენობა, რომელიც აღემატება ხარისხის იზოლაციას, ასევე წარმოადგენს გეომეტრიული კლასის ზრდას, მაშინაც კი, თუ ბატარეების რაოდენობა პირველ ეტაპზე ნაკლებია. საგარანტიო ვადაც გავიდა.

გავლის შემდეგ ბატარეის ხარისხის ხარისხის ექსპოზიცია სულ უფრო და უფრო იზრდება. გარანტიის შემდეგ, დენის ლითიუმის ბატარეას ასევე აქვს ენერგიის სიმკვრივის 80%, მაგრამ ის არ არის შესაფერისი ლითიუმის ბატარეად გამოსაყენებლად. ის ასევე საკმარისზე მეტია, როგორიცაა ბატარეის კიბე აღმოფხვრილი მანქანაზე.

ამ პრაქტიკას აქვს წარმატებული პრეცედენტი საზღვარგარეთ. უწყვეტი გადამუშავების ღონისძიებებისა და გაძლიერებული მასშტაბის ეფექტის გამო, Tesla-ს 18650 ცილინდრული ბატარეები, რომლებიც გამოიყენება მოდელებზე, შემცირდა დაახლოებით 40%-ით. Tesla-ს ფასი ყოველთვის ძალიან მაღალია, თუ არ იქნება ბატარეის გადამუშავება, ფასი უფრო მაღალი იქნება.

თუმცა, შიდა მაღალშემოწმებული ბატარეის გადამუშავება იდეალური არ არის. ავტორის თქმით, BYD აწარმოებს ელექტრომობილების გაყიდვას, რომლებიც ასევე მონაწილეობენ ფოტოელექტრული ენერგიის გამომუშავებისა და ენერგიის შენახვის სფეროში და უკეთესია ლითიუმის ბატარეების გადამუშავება. სხვა ახალი ენერგეტიკული ძრავები არის თითქმის ერთჯერადი წარმოება და ყიდიან ელექტრომობილებს და არც ისე ოპტიმისტურია ბატარეების გადამუშავებაზე.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების სემინარზე, კომუნიკაციის დარგის სპეციალისტმა, მან განუცხადა ავტორს, საკომუნიკაციო ბაზის სადგურის სარეზერვო სიმძლავრეზე, მათ არ სურთ გამოიყენონ ძველი ბატარეა მანქანიდან. ადრე ვიყენებდი, გამოვავლინე პრობლემა. ლითიუმ-იონური ბატარეების თითოეული კომპანიის ტექნიკური დონე არათანაბარია.

იგი იყენებს სხვადასხვა ბრენდის ძველ ბატარეებს იმავე საბაზო სადგურზე. არის ბევრი ბატარეა, ზოგიერთი ნედლი ბატარეა, საბაზო სადგურში შესუსტების გამოყენება ასევე ძალიან სწრაფია, ეს ბატარეები სწრაფი შესუსტება გავლენას ახდენს სხვა ბატარეებზე. თანმიმდევრულობის შესანარჩუნებლად, ძველი ბატარეა აღმოფხვრილია იმავე კომპანიის მიერ იმავე საბაზო სადგურზე, მაგრამ ყოველთვის არის რაოდენობა, ინდივიდუალური საბაზო სადგური უნდა ემთხვეოდეს სხვა ბრენდების ბატარეებს.

საბაზო სადგურში არ არსებობს ელექტრომობილი, რომ გამოიყენოს ასეთი მკაცრი მოთხოვნები, მაგრამ ასევე აუცილებელია ტექნიკური მომსახურება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ბატარეა, რომელიც ამოღებულია ელექტრო მანქანებიდან. ეს არ უნდა უგულებელყოს ტექნიკური ხარჯები, განსაკუთრებით ზოგიერთი საბაზო სადგური შედარებით შორს არის, მისი შენარჩუნება ადვილი არ არის.

პირმა თქვა, რომ ერთი ბატარეის შესყიდვის ღირებულებიდან, ძველი ბატარეის ფასი შედარებით დაბალია, მაგრამ სრული სასიცოცხლო ციკლიდან გამომდინარე, ძველი ბატარეის ღირებულება არ განიხილება, როგორც უპირატესობა. მოგვარებულია საგარანტიო ხაზის საკითხი, უნდა მიიღოს სისტემური გადაწყვეტილებები. პირველი, არსებობს პოლიტიკის ზომები; მეორე არის რამდენიმე ბმულის ერთობლივი ინტერესების წარმოება, გამოყენება, აღდგენა.

ამჟამად საავტომობილო კომპანია ამუშავებს ბატარეას და პოულობს სხვა კომპანიებს, ეს საბაზრო ეკონომიკა ვერ ხერხდება, ავტორი მიიჩნევს, რომ პირველ ხანებში შესაბამისმა უწყებებმა უნდა შემოიტანონ წახალისების პოლიტიკა. მას შემდეგ რაც სისტემა მომწიფდება და გაუმჯობესდება, გაუშვით ბაზარი. ვიზუალური გამოყენება არ არის.

იგი გამოიყენებოდა ენერგიის შენახვისა თუ კომუნიკაციის სფეროში და ეს პრაქტიკა დაკავშირებულია BYD-ის ინტერესებთან და მათ, რა თქმა უნდა, აქვთ ენთუზიაზმი. სხვა კომპანიები თავიანთ პატარა აბაკუსში არიან და ენთუზიაზმი არც ისე მაღალია. ავტორი გვირჩევს, რომ ელექტრომობილების მომხმარებლებისგან ამოღებული ბატარეა, მიაღწიოს საკომუნიკაციო კომპანიის სატესტო სტანდარტებს, განიხილოს ზოგიერთი ზარი მფლობელებისთვის, ან ინტერნეტ ტრაფიკის ფასდაკლება და ა.შ.

ამან შეიძლება უბიძგოს მომხმარებლებს, მართონ ელექტრო მანქანები სწორად, მაგრამ ასევე მისცეს კომპანიებსა და მომხმარებლებს, რომლებსაც სურთ გადაიხადონ ბატარეა ჩვეულებრივ ერთეულებში, რათა თავიდან აიცილონ ნაკადი შავი სახელოსნოში. რაც უფრო დიდი დრო იქნება, მით მეტი იქნება ხარისხიანი საიზოლაციო ბატარეა, გამოსავალი დღის წესრიგში უნდა დადგეს!.

დაგვიკავშირდით
უბრალოდ გვითხრათ თქვენი მოთხოვნები, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ მეტი, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ.
გააგზავნეთ თქვენი გამოძიება
Chat with Us

გააგზავნეთ თქვენი გამოძიება

აირჩიეთ სხვა ენა
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
მიმდინარე ენა:ქართველი