वाहन स्वतःस्फूर्त दहन सर्वेक्षण के परिणामों का विश्लेषण और बैटरी की सुरक्षित विधि का शुभारंभ

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में नई ऊर्जा कारों की गर्मी बढ़ रही है, लेकिन ऐसा लगता है कि ऐसी कोई "आग" नहीं है। 21 अप्रैल को शंघाई स्थित टेस्ला की भूमिगत पार्किंग में अचानक विस्फोट हो गया। अगले दिन 22 तारीख को, एक सैन्य ES8 शीआन में था, और सेवा केंद्र अचानक अनायास।

इलेक्ट्रिक वाहन स्वतःस्फूर्त दहन घटना के समय, केवल एक दिन। दो स्वतः प्रज्वलन घटनाओं में सफल, कोई हताहत नहीं। नई ऊर्जा कारों के लिए, उभरती हुई चीजों के रूप में, नई ऊर्जा कारें अभी भी अपरिपक्व हैं, अभी भी कुछ कमियां और जरूरी मुद्दे हैं, इसलिए कुछ समस्याएं भी मुश्किल हैं।

लेकिन कार कंपनी के लिए, उत्पाद के सामने इन आपात स्थितियों की प्रतिक्रिया और रणनीति उपभोक्ता जिम्मेदारी के लिए इस कार कंपनी के अवतार के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। इस आत्म-प्रज्वलन के मामले में, जागरूकता का प्रदर्शन स्पष्ट रूप से टेस्ला से अधिक है। 蔚 来: सार्वजनिक जांच निष्कर्ष, और एक अचानक आत्म-इग्निशन घटना लॉन्च करें जो 22 अप्रैल को बैटरी सुरक्षा कार्यक्रम की गारंटी देता है, और इस घटना के लिए, यह कुछ घंटों में एक घोषणा भी है, यह पुष्टि करते हुए कि कोई हताहत नहीं है।

और उम्मीद है कि परिणाम समय पर घोषित किये जायेंगे। दरअसल, यह भी सच है कि नतीजे पहली बार घोषित किए गए हैं। 30 अप्रैल को, पिछले सप्ताह ही, अधिकारी ने आधिकारिक तौर पर वेइबो पर स्व-प्रज्वलन घटना के संबंधित दुर्घटना संकेत और सर्वेक्षण परिणामों की घोषणा की।

ऐसा कहा जाता है कि मामले में दिखाई देने वाली ES8 को स्वतःस्फूर्त दहन से पहले एक हिंसक प्रभाव का सामना करना पड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप पावर बैटरी के बाएं पीछे के बाहरी आवरण का एक बड़े क्षेत्र में विरूपण हुआ है। इससे बैटरी पैक की आंतरिक संरचना भी सीधे तौर पर दबने की स्थिति में आ जाती है। एक निश्चित समय के बाद, शॉर्ट सर्किट हो जाता है, जिससे वाहन स्वतः दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।

इसलिए, यह ज्ञात है कि दुर्घटना का कारण ES8 का प्रभाव है। और कारणों की व्याख्या करने के बाद, इस समय यह भी ध्यान में रखा गया है कि स्वतःस्फूर्त दहन बैटरी की सुरक्षा के बारे में है, और "आगे की सुरक्षा बैटरी सुरक्षा के लिए कार्य योजना" में पांच उपाय शामिल हैं। 1.

आपातकालीन प्रतिक्रिया तंत्र को बढ़ाएं: यदि वाहन ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान टकराता है, या मालिक कार हॉटलाइन से संपर्क करता है, तो मालिक घटनास्थल पर वाहन की जांच करने के लिए घटनास्थल पर जाएगा; 2. बैटरी पैक के निचले प्लेट को बढ़ाएं कार्य परियोजना: मौजूदा बैटरी पैक की उपस्थिति के अलावा, आप मौजूदा बैटरी पैक के रखरखाव या रखरखाव के अलावा वाहन उठाने के निरीक्षण बैटरी पैक नीचे प्लेट का एक अलग कार्य आइटम लेना जारी रखेंगे; बैटरी पैक नीचे प्लेट की जांच: वर्तमान में, जब वाहन का आदान-प्रदान होता है, तो कर्मचारी वाहन बैटरी पैक नीचे प्लेट का कृत्रिम निरीक्षण करेंगे, और अन्य विद्युत गुणों की बैटरी का पूरी तरह से निरीक्षण करेंगे। इसके बाद से, कार पावर-ऑन और वन-क्लिक पावर सप्लाई सेवा में बैटरी पैक निरीक्षण प्रक्रिया को और मजबूत करेगी, और आवश्यक तकनीकी सहायता साधनों को बढ़ाएगी।

4, सुरक्षा खतरों के साथ बैटरी पैक का मुफ्त प्रतिस्थापन: यदि वाहन बैटरी पैक को टक्कर लगी है, तो इसमें सुरक्षा छिपी हुई खतरा पाया जाता है। यह एक ऐसी कार है जिसे समान स्पेसिफिकेशन के साथ वाहन को मुफ्त में बदलने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, तथा बदले गए बैटरी पैक के लिए स्क्रैप किया जाता है। 5.

अग्नि अभ्यास आयोजित करना, सुरक्षा जागरूकता को मजबूत करना: जेवा कर्मचारियों की अग्नि सुरक्षा जागरूकता और आपातकालीन निपटान क्षमता को मजबूत करेगा। साथ ही, यह आपातकालीन निपटान क्षमता में अच्छा काम करने के लिए अग्निशमन और बचाव इकाइयों के साथ भी सहयोग करेगा। यह देखा जा सकता है कि यह आत्म-प्रज्वलन घटना से निपटने में वास्तव में तेजी से काम करता है।

पहली बार में, एक सप्ताह के बाद दुर्घटना का कारण जानना और उचित निवारक उपाय योजना देना आवश्यक है। चाहे आपातकालीन प्रतिक्रिया तंत्र को मजबूत करने की बात हो, या छिपे हुए खतरों से मुक्ति की बात हो, यह अपेक्षाकृत व्यापक भी है। इस बिंदु पर, यह उपभोक्ताओं के प्रति जिम्मेदारी का रवैया दर्शाता है।

टेस्ला: दुर्घटना का परिणाम अभी तक घोषित नहीं किया गया है, मास्क "सानलियन ने पूछा" ने 21 अप्रैल की शाम को टेस्ला की आत्म-प्रज्वलन घटना पर हमला करने का बीड़ा उठाया, इस घटना के लिए, टेस्ला ने आधिकारिक तौर पर अगली सुबह 7 बजे एक बयान जारी किया। यह ध्यान देने योग्य है कि हालांकि बयान में किसी के हताहत होने की बात नहीं कही गई है, लेकिन दुर्घटना का कारण भी नहीं बताया गया है। दूसरे दिन टेस्लागा ने इस आत्म-प्रज्वलन के बारे में कोई बयान नहीं दिया।

और टेस्ला के सीईओ एलन मास्क ने इसके बारे में सोचा भी नहीं था, और तीन ट्विट्स भेजे गए थे, जिसमें कहा गया था कि मीडिया इलेक्ट्रिक वाहनों को निशाना बना रहा है और यहां तक ​​कि टेस्ला के "दोहरे मानक" को भी निशाना बना रहा है। मास्क ने अपने पुशर में लिखा: ""हर साल दस लाख से ज़्यादा आंतरिक दहन इंजन (अच्छा नाम!) बनते हैं, जिससे हज़ारों लोग मरते हैं, लेकिन टेस्ला की आग की घटना और कोई भी सबसे बड़ी हेडलाइन न्यूज़ नहीं है, आप दोहरे मापदंड क्यों अपनाते हैं? यह एक वास्तविक समस्या है। "इसका मतलब यह है कि हर साल दस लाख से अधिक आंतरिक दहन इंजन क्यों बनाए जाते हैं, लेकिन सुर्खियाँ हमेशा टेस्ला ही होती हैं।

और उन्होंने तुरंत दूसरा प्रोपेलियन जारी किया। उन्होंने कहा: "सच्चाई यह है कि टेस्ला अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों की तरह है, इसमें आग लगने की संभावना आंतरिक दहन नियंत्रण की तुलना में 500% कम है, और बाद में बड़ी मात्रा में ज्वलनशील ईंधन होता है। इसका कभी जिक्र क्यों नहीं किया गया? "तीसरे निबंध में, मास्क ने यह भी कहा:" जब आप टेस्ला के दोहरे मानक लेख के बारे में पढ़ते हैं, तो क्यों?

शायद इसका कोई असमान कारण है। "हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में" कार की नई शक्ति "के रूप में, यह वास्तव में" नई "चीजों के लिए मीडिया का असामान्य ध्यान है। हालांकि, टेस्ला में 2013 में 50 से अधिक आत्म-दहन दुर्घटनाएं सामने आईं, लेकिन यह सच है, चाहे कैसे भी कहें, टेस्ला को इन मुद्दों को पहचानना चाहिए, और सक्रिय रूप से जवाब देना चाहिए, न कि धक्का-मुक्की में "संभावना" समस्या के बारे में बात करनी चाहिए।

टेस्ला स्वतःस्फूर्त आग दुर्घटना के मालिक की तरह, हाल ही में वेइबो में कहा गया: "टेस्ला के कुल स्व-प्रज्वलन में चाहे कितनी भी कम क्यों न हो, मेरे लिए 100% ही 100% है। उपभोक्ताओं के जीवन के लिए, क्या आप एक गुच्छा के लिए प्रतिशत का उपयोग कर सकते हैं? "दुर्घटना एक दुर्घटना है, एक परिचय और प्रतिशत उपभोक्ताओं के जीवन को मापने के लिए कभी नहीं लिया जाता है। आज, दुर्घटना के अनुसार, टेस्ला की सामग्री आधिकारिक तौर पर अपडेट की गई, लेकिन आत्म-प्रज्वलन घटना के बारे में जानकारी के बारे में कोई उल्लेख नहीं है, पूरी बात ऐसा है जैसे कि हो ही नहीं रही, टेस्ला सहित सभी लोग भूल गए।

और इस घटना की तरह यह पहली बार नहीं है। समय की शुरुआत दो महीने पहले, इस साल 26 मार्च को, गुआंगज़ौ में आत्म-प्रज्वलन से हुई, जब तक कि आज टेस बाहरी दुनिया को दुर्घटना का कारण बताने नहीं आया। यानी तीन घटनाओं की एक और घटना घटित हो रही है।

टेस्ला ने कभी भी उचित स्पष्टीकरण नहीं दिया है, और बाहरी दुनिया के सामने इससे भी कठिन प्रश्न है। इसलिए, भले ही यह वापस आ गया हो, मीडिया वास्तव में टेस्ला के बारे में बहुत चिंतित है, यहां तक ​​कि थोड़ा आलोचनात्मक भी है, जो उपभोक्ताओं के लिए जिम्मेदार नहीं होने के व्यवहार के कारण भी है। निष्कर्ष नई ऊर्जा वाहनों की लोकप्रियता और प्रचार में कई अड़चनें हैं, और लगभग जापान में दो अचानक स्वतःस्फूर्त सहज प्रवृत्तियों ने उपभोक्ताओं को प्रभावित किया है।

इस बिंदु पर, कार कंपनी को नकारात्मक या यहां तक ​​कि "", "", के बजाय करना है। वह स्वतःस्फूर्त दहन दुर्घटनाओं की श्रृंखला से निपटने में टेस्ला के रवैये और कार्यप्रणाली से बहुत निराश है। टेस्ला की "तीन-लिंक्ड पूछताछ" की तुलना में, यह स्पष्ट है कि माफी मांगना और दुर्घटना से निपटने के दृष्टिकोण और तरीके से निपटना है।

काउब्रल नेटवर्क.