લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ &39;છેલ્લી લાકડી&39; કોણ લેશે?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

એક ઉત્કૃષ્ટ ફૂટબોલ ખેલાડી, "યિંગચાઓ" "લા લિગા" અને અન્ય યુરોપિયન લીગમાં દૃશ્યાવલિનો અનુભવ કરનાર, ઘણીવાર "સુપર લીગ" અથવા "બિગ એલાયન્સ" માં "સીડી" ચલાવવા માટે આવશે, પછી પાવર લિથિયમ બેટરી બેટરી તરીકે ઉત્કૃષ્ટ પ્રતિનિધિઓ, "નિવૃત્તિ" પછી "છેલ્લી લાકડી" કોણ ઉપાડશે? પાવર લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગ માર્કેટ, "મસ્ટર્ડ કેક" નો એક ટુકડો "છેલ્લી લાકડી" ની ચર્ચા કરવા માટે છે, કારણ કે વર્તમાન તબક્કામાં પાવર લિથિયમ બેટરી (આ પાવર લિથિયમ બેટરી લિથિયમ-આયન પાવર લિથિયમ બેટરીનો સંદર્ભ આપે છે) રિસાયક્લિંગ અથવા હાર્ડ ફોર્સ એરેન્ડ. મીડિયાએ તાજેતરમાં અહેવાલ આપ્યો છે કે બેટરી રિકવરી નવું બજાર વધી રહ્યું છે, જાણે કે તે મોટા "કેક"માંથી ઉડી જશે, લેખક માને છે કે તે તર્કસંગત રીતે હોવું જોઈએ, બજાર ખરેખર ઝડપથી છે, પરંતુ ફક્ત વર્તમાન વ્યાપક પરિસ્થિતિઓમાં, આ કેક હજુ પણ રંગીન છે. "સરસવ".

પહેલા આપણે "કેક" ના કદનો અંદાજ લગાવીએ છીએ, નવી ઉર્જા કારના વેચાણ અનુસાર પાવર લિથિયમ બેટરી રિકવરી માર્કેટના કદની આગાહી કરીએ છીએ: ધારો કે તે ચાર વર્ષની બેટરી (ક્ષમતા ઘટાડા 80% કે તેથી ઓછી, ઉદ્યોગના ઉત્પાદન ટેકનોલોજી ઉત્પાદન સ્તરને ધ્યાનમાં લો) અનુસાર ડિકોમાઇઝ્ડ છે, નીચેનું કોષ્ટક: સ્થાનિક બજારમાં કચરાના વધારાનો આંકડો છે: 0.61, 3.9, 2.

૨૨૮૬૫ મિલિયન ટન (૨૦૧૭-૨૦૨૦); બીજો અલ્ગોરિધમ, ૨૦૧૬ માં પાવર લિથિયમ બેટરી, ૩૦.૭GWH અનુસાર ગણતરી કરવામાં આવ્યો હતો, સરેરાશ ૧૪૦Wh/કિલોગ્રામની ગુણવત્તા ઊર્જાના આધારે અંદાજવામાં આવી છે, ૪ વર્ષના જીવનકાળ અનુસાર, ૨૦૨૦ માં નવો અહેવાલિત કચરો ૨૦૦,૦૦૦ ટન સુધી પહોંચ્યો છે, જે ફક્ત કેલેન્ડર વર્ષના સંચિત મૂલ્યનું પરિણામ છે. પણ એવું કેમ કહ્યું કે તે "રાઈ" છે, કારણ કે વર્તમાન "ગળી જવું મુશ્કેલ" છે: પહેલો અપસ્ટ્રીમ સ્ત્રોત મુશ્કેલ છે.

હાલમાં, બેટરી રિસાયક્લિંગનો સ્ત્રોત B ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન કરતા નીચેનો બેટરી પેક છે, જેમાં સંશોધન અને વિકાસ પ્રક્રિયા દરમિયાન સ્ક્રેપ કરાયેલ બેટરી પેકનો સમાવેશ થાય છે. બીજું વાહન જે બેટરી પેકથી નિવૃત્ત થાય છે; આ બે ભાગોની સ્થિતિ નાની છે અને ઉત્પાદન મોડેલ અસમાન છે. સ્થિતિ, રિસાયક્લિંગના સ્ત્રોતમાં સંગ્રહ ખર્ચ ઉમેરીને;.

પાવર લિથિયમ બેટરી પેકનું વજન સામાન્ય રીતે 200 કિલોગ્રામ કરતા વધારે હોય છે, અને પરિવહન માટે ફોર્કલિફ્ટના સહાયક માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જ્યારે નિવૃત્ત બેટરી પરિવહન માટે પરિવહન લાયકાત હોવી જોઈએ. સ્ટોરેજ પર્યાવરણના વેરહાઉસ માટે પણ યોગ્ય હોવો જોઈએ, જો લાંબા ગાળાના પ્લેસમેન્ટ, નિયમિત ઇન્સ્યુલેશન શોધ, બેટરી પર સ્ટેટસ ડેટાનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને તેથી જાળવણી, તેથી તાત્કાલિક પુનઃપ્રાપ્ત કરશો નહીં, કચરો બેટરી ખરેખર "ગરમ સલાડ" છે. ત્રીજું ડાઉનસ્ટ્રીમ રિસાયક્લિંગ મુશ્કેલ છે.

બેટરી રિકવરી ઓર્ડર નફાના દૃષ્ટિકોણથી, રિસાયકલ કરેલી સામગ્રીની આવક સામગ્રીના વિઘટન પ્રક્રિયાઓના ખર્ચને સંપૂર્ણપણે આવરી શકતી નથી. બેટરી ડિસમન્ટલિંગ અને મટીરીયલ રિકવરી પ્રક્રિયામાં જ મોટી રકમનું મૂડી રોકાણ હોવું જોઈએ, અને રિસાયક્લિંગ ઉત્પાદકો અપૂરતા છે. લિથિયમ બેટરી રિસાયક્લિંગની "છેલ્લી લાકડી" કોણ લેશે 1.

"છેલ્લી લાકડી" કોઈ સામાજિક જૂથ હશે કે વ્યાવસાયિક કંપની? વર્તમાન "પિક-અપ" અપૂરતું હોવાથી, આપણે લિથિયમ વીજળી પુનઃપ્રાપ્તિના ભવિષ્ય પર અનુમાન કરવા માટે વધુ પરિપક્વ લીડ-એસિડ બેટરી રિસાયક્લિંગ સ્થિતિ ઉધાર લેવા માંગી શકીએ છીએ. મારા દેશમાં લીડ-એસિડ બેટરીના રિસાયક્લિંગની સ્થિતિ નીચે મુજબ છે: લાયક કચરો બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ લાયકાતની 34 નકલો; દર વર્ષે લગભગ 3.5 મિલિયન ટન કચરો લીડ-એસિડ બેટરીઓ ઉત્પન્ન થાય છે; ઘરેલું કચરો લીડ-એસિડ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં ત્રણ મુખ્ય વિષયો છે: સામાજિક જૂથોની પુનઃપ્રાપ્તિ કુલ 85% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, જે લગભગ 8% હિસ્સો ધરાવે છે, અને બેટરી વિતરકની પુનઃપ્રાપ્તિ લગભગ 7% છે.

(ઉપરોક્ત "મારા દેશ પર્યાવરણીય સમાચાર" એ અહેવાલ આપ્યો છે કે નિયમિત ચેનલ દ્વારા પુનર્જીવન લીડ રેશિયો આટલો ઓછો (15%) કેમ છે, લેખક બે મહત્વપૂર્ણ પાસાઓ ધ્યાનમાં લે છે, પ્રથમ રિસાયક્લિંગ ટેકનોલોજી થ્રેશોલ્ડ ઓછો છે, લીડ પ્લેટને બહાર કાઢો, એસિડ સુધી. પેનથી ગરમ કર્યા પછી, ઘનતામાં તફાવત કાઢી શકાય છે; લીડ-એસિડ બેટરીનું વિતરણ વિખેરાઈ જાય છે, અને ઓટોમોબાઈલ 12V પાવર સપ્લાય, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, ટેલિકોમ બેઝ સ્ટેશન રિઝર્વ પાવર સપ્લાય વગેરે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, મોનોમરને ઓછું પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય છે.) તે વ્યાપકપણે ફેલાયેલું છે અને મોટા પાયે એકંદર પુનઃપ્રાપ્તિ માટે અનુકૂળ નથી.

કંપની દ્વારા લિસ્ટેડ કંપનીઓની લીડ-એસિડ રિકવરી કેવી રીતે થાય છે: "યુ ગુઆંગજિન લીડ 2015 માં જારી કરાયેલા સ્ટોક્સ 92 મિલિયન શેરથી વધુ નહીં, તારીખ કિંમત 20.08 યુઆન/શેર છે, એકત્ર કરવાના ભંડોળની કુલ રકમ 1.847 બિલિયન યુઆનથી વધુ નથી, અને તેમાં લીડ લીડ બેટરી રિસાયક્લિંગ નેટવર્ક સિસ્ટમ કન્સ્ટ્રક્શન પ્રોજેક્ટ, થ્રી-ફેઝ વેસ્ટ લીડ-એસિડ બેટરી ઇન્ટિગ્રેટેડ પ્રોસેસિંગ પ્રોજેક્ટ, વેસ્ટ લીડ-એસિડ બેટરી પ્લાસ્ટિક રિન્યુએબલ યુટિલાઇઝેશન પ્રોજેક્ટ, ઝિંક કોપર સ્લેગ સંસાધનોનો વ્યાપક ઉપયોગ અને બેંક લોન ચૂકવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાનો પ્રસ્તાવ છે."

૩ જુલાઈના રોજ કંપનીના સ્ટોક્સ. "નાન્ડુ પાવર સપ્લાય અથવા તેનાથી ઉપર મારા દેશમાં લીડ-એસિડ બેટરીની પુનઃપ્રાપ્તિની સ્થિતિ દર્શાવે છે: પ્રથમ, મોટા પાયે લીડ પુનઃપ્રાપ્તિ પૈસા કમાવવા માટે છે, પરંતુ કુલ નફો ખૂબ ઓછો છે (સામાન્ય રીતે 10% કરતા ઓછો છે); વ્યાવસાયિક રિસાયક્લિંગ કાચા માલ (15% વ્યાવસાયિક પુનઃપ્રાપ્તિ), મોટાભાગના લીડ સામાજિક જૂથ રિસાયક્લિંગ. તેથી, ભવિષ્યમાં પાવર લિથિયમ ઇલેક્ટ્રિક રિકવરી પણ આવી જ પરિસ્થિતિ હશે, લેખક માને છે કે ત્રણ છે: અનિયંત્રિત નિકાલના પરિણામો.

લીડ-એસિડ પ્રદૂષણ એ અમૂર્ત રાસાયણિક પ્રદૂષણ છે, જે ધીમું અને શોધવામાં સરળ નથી, અને ગતિશીલ લિથિયમ વીજળીનું વાસ્તવિક રાસાયણિક પ્રદૂષણ લીડ એસિડ કરતા ઓછું છે, પરંતુ મૂર્ત ઉચ્ચ-દબાણ પ્રણાલીએ સીધા સલામતી જોખમો લાવ્યા છે, અને તેનો ખોટી રીતે નિકાલ કરવામાં આવશે તો બળી જશે વિસ્ફોટ થશે. વધુ સ્પષ્ટ સુરક્ષા જોખમો અને મજબૂત નિયમો; રિસાયક્લિંગ માટે તકનીકી થ્રેશોલ્ડ અલગ છે. કારમાંથી કાઢવામાં આવતી બેટરી સામાન્ય રીતે બેટરી પેકના રૂપમાં હોય છે.

વર્તમાન બેટરી પેક વોલ્ટેજ 300V કરતા વધારે છે તે સામાન્ય છે. આગામી 500-600V પેકેજ દેખાશે, અને જે લોકોએ ઉચ્ચ-દબાણ સલામતી તાલીમ પાસ કરી નથી તેમને શરૂ કરવાનો કોઈ રસ્તો નથી, અને સલામતીનું જોખમ ખૂબ મોટું છે; બેટરી પેકને તોડી નાખવામાં આવે તો પણ, લિથિયમ બેટરીની જટિલ રાસાયણિક પ્રણાલી સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવે છે, અને પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયાની જટિલતા ઉમેરવામાં આવે છે; પુનઃપ્રાપ્તિની સાંદ્રતા અલગ છે. લીડ-એસિડ બેટરી સાયકલ નાની છે, કેન્દ્રિયકૃત નિકાલ અસુવિધાજનક છે; પરંતુ લિથિયમ વીજળી ધરાવતા પેસેન્જર વાહનો અને વાણિજ્યિક વાહન એકમોની સંખ્યા કેન્દ્રિત છે, અને ઓપરેશન કંપનીમાં કાર્યરત ઇલેક્ટ્રિક લોજિસ્ટિક્સ ટ્રેન પણ ઇલેક્ટ્રિક લોગ સાથે કામગીરીમાં સ્વાગત કરી રહી છે.

કેન્દ્રિય ભવિષ્ય. સારાંશમાં, પાવર લિથિયમ વીજળીની સારવાર વધુ કેન્દ્રિત છે, અને વ્યાવસાયિક રિસાયક્લિંગ કંપની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે. 2.

કયા પ્રકારની વ્યાવસાયિક કંપની "છેલ્લી લાકડી" હશે? લિથિયમ-ઇલેક્ટ્રિક રિસાયક્લિંગની "છેલ્લી લાકડી" લેવા કોણ તૈયાર છે, આપણે પ્રકૃતિમાં પાછા ફરીએ છીએ, વ્યાજ મેળવવા તૈયાર છીએ અથવા ફરજ પાડવા માટે દબાણ કરીએ છીએ. સંયોજનમાં, પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રેરક બળમાં ત્રણ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: સીડીનો ઉપયોગ મૂલ્ય + પુનઃપ્રાપ્ત સામગ્રી મૂલ્ય + સરકારી નીતિ ડ્રાઇવર, સીડીનું મૂલ્ય એ છે કે બેટરીનું શેષ મૂલ્ય મૂલ્ય મેળવવા માટેના સ્ત્રોત ચેનલ કરતા વધારે છે; સામગ્રી રિસાયક્લિંગનું મૂલ્ય રિસાયક્લિંગ કરતા ઓછું છે મેળવવાની સામગ્રી કિંમત; નીતિ ડ્રાઇવર એ છે કે ફોરવર્ડ સબસિડી આવક વિપરીત ઉલ્લંઘન ખર્ચ કરતા વધારે છે, આપણે એક પછી એકથી અલગ કરી શકીએ છીએ: પ્રથમ સીડી છે. આ ખરેખર "રિસાયક્લિંગ" પ્રક્રિયામાં એક "આરામદાયક" પ્રક્રિયા છે, અને તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરવું પણ શક્ય નથી.

કોણ કરશે? સ્વાભાવિક છે કે, જો નફો થાય, તો વાહન અને બેટરી ફેક્ટરીનું સીધું રોકાણ વધુ ફાયદાકારક છે, કારણ કે બે કોરો સીડી તરીકે નફાકારક બની શકે છે, પહેલું "સારી બેટરી" નું સ્ક્રીનીંગ છે, બીજું ઓછી કિંમતનું બેટરી પેકનું પુનર્નિર્માણ છે; "સારી બેટરી" સ્ક્રીનીંગ. બેટરીનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરવું તે સારું છે, જોકે રિસાયક્લિંગ કંપની, તૃતીય પક્ષ તરીકે, બેટરી નક્કી કરવા માટે બેટરી દ્વારા પરીક્ષણ કરી શકે છે, જેમ કે સ્ક્રેપ બેટરીના વોલ્ટેજ આંતરિક પ્રતિકારને માપવા, અને મોનોમર, hpl, hpl, અથવા કેટલાક તાપમાન ટકાઉ પરીક્ષણો માટે જટિલ છે જેથી ઊંડો નિર્ણય કરી શકાય, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે "પીક" સમયગાળામાં બેટરીનો ઐતિહાસિક ડેટા તે મેળવી શકતો નથી. કેટલીક બેટરીઓ ઓવરફિલ્ડ, ઓપન સર્કિટ વોલ્ટેજ અને કોમ્યુનિકેશનને કારણે સિંગલ થઈ ગઈ છે.

માપન ન્યાય કરી શકતું નથી, પરંતુ આ મૂળ ઉત્પાદકો અથવા વાહન ઉત્પાદકો DTC અથવા કેલિબ્રેશન ઐતિહાસિક ડેટા વાંચીને મેળવી શકાય છે; બીજી બાજુ, બેટરીના સડો વળાંક ઘણીવાર "મૂળ" હોય છે તેના પર વધુ ઊંડા સંશોધન હોય છે. કેટલીક બેટરીઓ ડિઝાઇનમાં હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે, 80% ની ક્ષમતા પછી, રિસાયકલને ઢાળવાળી બનાવવામાં આવશે, આ ઘણીવાર ડિઝાઇન વિગતો હોય છે જે તૃતીય પક્ષ કંપનીનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે; બેટરી પેકનું પુનર્નિર્માણ. આ બ્લોક સ્પષ્ટપણે પાવર લિથિયમ બેટરી છે જે મોડ્યુલ સ્ટ્રક્ચર અને BMS ડિઝાઇનની ડિઝાઇનમાં ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

બેટરીના પુનઃનિર્માણ ખર્ચને કેવી રીતે ઘટાડવો, બેટરી સેલને એક જ જીવન ચક્રમાં કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવો ધીમે ધીમે ઓછી થતી બેટરી, કેલેન્ડર જીવન ઉપયોગનો સમય પૂરતો લાંબો છે, બેટરી સોલ્યુશન ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, આ ખરેખર વજનવાળું છે, બેટરી જીવન ચક્રના પરિપ્રેક્ષ્યમાં ઊભું છે. સ્વાભાવિક છે કે બેટરી મોકલવામાં આવે તે પહેલાં આ પણ પૂર્ણ થવું જોઈએ, તેથી Xiaoyu માને છે કે આ ભાગ બેટરી ફેક્ટરી અથવા સમગ્ર વાહન (આખા વાહનની પેક ફેક્ટરી) માટે પણ એક ફાયદાકારક સ્થળ છે, અને તેઓ હિતોને મહત્તમ બનાવશે. હાલમાં, બેઇકી, બીવાયડી, વગેરેના શિપમેન્ટ.

, અને CATL, Hefei Guoxuan, વગેરે, બેટરી ફેક્ટરી, સીડીનું લેઆઉટ, બીજો દેખાવ, સામગ્રીનું રિસાયક્લિંગ. હાલમાં, પાવર લિથિયમ ઇલેક્ટ્રિકલ સામગ્રીના રિસાયક્લિંગ માટે બે મુખ્ય પ્રવાહના ટેકનોલોજી માર્ગો છે.

એક કહેવાતી "સૂકી પદ્ધતિ" છે, જે ભૌતિક રીતે તોડી પાડવા અને પલ્વરાઇઝેશન, બેટરી રિસાયક્લિંગ, અન્ય સહાયક મૂલ્યવાન સામગ્રી, જેમ કે કોપર એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ, વગેરે પર આધારિત છે. નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી, વગેરે. આ સામગ્રી બીજી સીડી છે; સ્થાનિક ગ્રીનમી જેવી બીજી ટેકનોલોજી પદ્ધતિને "ભીની પદ્ધતિ" કહી શકાય, જેમાં ઓગાળીને, કોબાલ્ટ નિકલ જેવા ઉમદા ધાતુ તત્વનું દ્રાવણ મેળવવામાં આવે છે, અને પછી પ્રવાહી તબક્કા સંશ્લેષણ અને અન્ય પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને નવી ટ્રિમર પોઝિટિવ સામગ્રી મેળવવામાં આવે છે.

મુશ્કેલી મુશ્કેલ છે, પરંતુ રિસાયકલ તત્વ વધારે છે. હાલમાં, તબક્કામાં લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટના રિસાયક્લિંગ માટે પાછલો માર્ગ વધુ યોગ્ય છે. ટીન લિથિયમ મોટી સંખ્યામાં સ્ક્રેપ કરેલા સમય બિંદુઓમાં પ્રવેશવા જઈ રહ્યું છે, અને પુનઃપ્રાપ્ત આયર્ન લિથિયમ પોતે ઓછા-અંતિમ બજાર તરફ પક્ષપાતી છે, કિંમતમાં વધુ સમાવિષ્ટ છે, તેથી "સૂકી પદ્ધતિ વધુ યોગ્ય છે; અને પછીનો માર્ગ સ્પષ્ટપણે ત્રણ-યુઆન સામગ્રીની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે વધુ યોગ્ય છે, ઉચ્ચ શુદ્ધતા, મૂલ્યવાન ધાતુ માટે યોગ્ય છે, અને ત્રણ યુઆન હકારાત્મક સામગ્રી ઉત્પાદનોના ફાયદા વધુ તાત્કાલિક છે.

ગ્રીનમેટન 2014 - 2016 ના કુલ નફાના વલણ, ત્રિ-પરિમાણીય હકારાત્મક સામગ્રી વ્યવસાયના રિસાયક્લિંગનું અવલોકન કરવું. આ ભાગ મૂળભૂત રીતે બદલાતા વલણ પર છે, 15% થી 22% સુધી, અને ચીનમાં અન્ય ત્રણ યુઆન હકારાત્મક સામગ્રી સામગ્રીના વ્યવસાયનો વિરોધ કરે છે, જે કાચા માલના ધાતુના ભાવમાં વધારાને આધીન છે, તે જ સમયગાળા દરમિયાન મોટાભાગે ઘટાડો થઈ રહ્યો છે, જે રિસાયક્લિંગ સામગ્રી સિસ્ટમના બંધ લૂપ દ્વારા ગ્રીનમાં લાવવામાં આવેલ લાભ છે. તેથી, આ ટુકડો એક સામગ્રી કંપની અથવા ઊંડા ખેડાણ માટે એક વ્યાવસાયિક તૃતીય-પક્ષ સામગ્રી રિસાયક્લિંગ કંપની હોવો જોઈએ, તમે લાભો મહત્તમ કરી શકો છો, કારણ કે તેઓ સામગ્રી સંશ્લેષણ પ્રક્રિયાના અનામત ધરાવે છે, અથવા પુનઃપ્રાપ્તિ ઉત્પાદન ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવશે, ખર્ચ ઘટાડશે. ગ્રીનમીલ, લિથિયમ-સમાવિષ્ટ લિથિયમ ઉદ્યોગે આ દિશામાં એક મુખ્ય લેઆઉટ બનાવ્યું છે.

છેલ્લે, નીતિઓની ચર્ચા કરો. ચાલો યુએસ નીતિ-આધારિત મોડ પર એક નજર કરીએ, મહત્વપૂર્ણ વાત એ છે કે ઉદ્યોગ સંગઠનો સપ્લાય પદ્ધતિઓ અને ગ્રાહક શિક્ષણ; બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિમાં ડિપોઝિટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે તેની ખાતરી કરતી વખતે, ગ્રાહકોએ પહેલા ડિપોઝિટ ચૂકવવાની જરૂર છે, અને પછી બેટરી પુનઃપ્રાપ્ત થાય ત્યારે રિફંડ કરવાની જરૂર છે, અને તે પણ વસૂલવામાં આવે છે. રિસાયક્લિંગ ખર્ચને સબસિડી આપવા માટે પર્યાવરણીય સરચાર્જનો ઉપયોગ પણ થાય છે, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ફરજિયાત અને ટ્રેસેબિલિટી ઉમેરી છે, જર્મની અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે ખાંડ અને લાકડીઓ બંને હોવાનું કહી શકાય. ચીની સરકારે ઘણી નીતિઓ પણ રજૂ કરી છે, જેમાં સ્પષ્ટ સબસિડી નીતિઓનો સમાવેશ થાય છે: શાંઘાઈ, ચીન, "શાંઘાઈ નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ખરીદી અને ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપે છે" જારી કરે છે, ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો માટે, દરેક નવી ઉર્જા વાહન પાવર લિથિયમ બેટરીને રિસાયકલ કરે છે, 1,000 યુઆનની સબસિડી આપે છે.

(2016 ના સુધારેલા સંસ્કરણમાં કોઈ રિસાયક્લિંગ સબસિડી નહીં) શેનઝેન એવી કંપનીઓને જરૂરી છે કે જેમને નવા ઉર્જા વાહનોની જરૂર હોય, જેમાં સ્થાનિક ઉત્પાદન કંપનીઓ અને શેનઝેનના કાનૂની કર્મચારીઓમાં ફિલ્માંકન કરાયેલ ક્ષેત્ર ઉત્પાદન કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે, તેમણે પાવર લિથિયમ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયા ભંડોળ માટે 20 યુઆન / KWH માનક વિશેષ વિશેષ એકાઉન્ટ દબાવવું જોઈએ, પાવર લિથિયમ બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ કંપનીઓ માટે 10 યુઆન / kWh રિસાયક્લિંગ સબસિડી આપવામાં આવે છે. ઉપર જારી કરાયેલ બે સઘન સબસિડી નીતિઓ, "પ્રિન્ટિંગ અને ડિસ્ટ્રિબ્યુટિંગ પ્રોડ્યુસર રિસ્પોન્સિબિલિટી એક્સટેન્શન સિસ્ટમ પર નોટિસ) અને તાજેતરના "GBT34014-2017 ઓટોમોટિવ બોડી બેટરી કોડ નિયમો" સાથે સંબંધિત, ટ્રેસેબિલિટી અને ફરજિયાત નિયમો વધુ અસરકારક બને છે. પરંતુ આ લાકડી ખાંડ જેટલી સારી નથી, તમારે રિસાયકલરને ખરેખર સ્વાદ અપાવવો પડશે, મીઠાશ એ જ સાચી પ્રેરક શક્તિ છે.

પાવર લિથિયમ બેટરીની "છેલ્લી લાકડી" નું વિશ્લેષણ આખરે કોણ વધુ યોગ્ય છે તેના પરથી કરવામાં આવે છે: પાવર લિથિયમ બેટરી ફેક્ટરી અથવા વાહન ફેક્ટરીને આપવા માટે સીડી વધુ ઉપયોગી છે. તેઓ સીધા રોકાણ અથવા સંયુક્ત સાહસમાં રોકાણ કરી શકે છે, તેમનો ફાયદો એ છે કે બેટરીના સ્ત્રોત ચેનલ અને બેટરી જીવનચક્રના સીડી ઉપયોગ ડિઝાઇન, બેટરી પ્રદર્શન સાથે ભવિષ્ય, ટ્રેડરનું મૂલ્ય પણ વધુને વધુ મોટું થશે, આ ક્ષેત્રમાં વધુ વાહન અને બેટરી ફેક્ટરીઓ રોકાણ કરશે, જેનાથી સંપૂર્ણ જીવનકાળનો ખર્ચ ફેલાશે; સામગ્રી રિસાયક્લિંગ બેટરી સામગ્રી ઉત્પાદન કંપનીઓ અને વ્યાવસાયિક તૃતીય-પક્ષ કંપનીઓને ઉપાડવા માટે સોંપવું જોઈએ. મટીરીયલ કંપની મટીરીયલ સંશ્લેષણ પ્રક્રિયા, ઊંડા ખોદકામ મટીરીયલ પુનઃપ્રાપ્તિ સારવાર ટેકનોલોજી, ઊંચા ધાતુના ભાવોના કિસ્સામાં મટીરીયલનો ખર્ચ ઘટાડવા માટે પોતાનો ઉપયોગ કરે છે.

તૃતીય-પક્ષ રિસાયક્લિંગ કંપની તરીકે, તમે બેટરી દ્વારા નિવૃત્ત થયેલા સંખ્યાબંધ લોજિસ્ટિક્સ વાહનો અને વાણિજ્યિક વાહનોના ઉપયોગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકો છો. બેટરીનો આ ભાગ પેસેન્જર કાર કરતા ઓછો છે, અને ટ્રેડરની કિંમત પણ ઓછી છે. આ એક તૃતીય-પક્ષ વ્યાવસાયિક રિસાયક્લિંગ હશે.

કંપનીનું "કેક", રાષ્ટ્રીય મલ્ટી-લોકેશન લેઆઉટના રૂટનો ઉપયોગ કરીને, લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ બચાવવા, રિસાયક્લિંગના સ્કેલને વધારવા, તેમનું લેઆઉટ હશે. .