Wa sil de lêste stok fan in lithiumbatterij recycling nimme?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

In treflik fuotballer, it lânskip fan it lânskip yn de "Yingchao" "La Liga" en oare Europeeske kompetysje, sil faak komme nei de "Super League" of "Big Alliance" te fieren "ljedder", dan de macht lithium batterij as in batterij Outstanding fertsjintwurdigers, wa sil oppakke "de lêste stok" nei "pensjoen"? Power lithium batterij recycling merk, ien stik fan "mostard cake" is te besprekken "lêste stôk", want by de hjoeddeiske faze macht lithium batterij (dizze macht lithium batterij ferwiist nei in lithium-ion macht lithium batterij) Recycling of in hurde krêft Errand. Media Koartlyn rapportearre dat de batterij herstel nije merk is rising, as soe it fleane út in grutte "cake", de skriuwer is fan betinken dat it moat wêze rasjoneel, de merk is yndie fluch, mar allinnich ûnder de hjoeddeiske wiidweidige betingsten, dizze taart wurdt noch skildere. "moster".

Earst skatte wy de grutte fan &39;e "cake" grutte, foarsizze de grutte fan&39; e macht lithium batterij herstel merk neffens de nije enerzjy auto ferkeap: Stel dat it is decomized neffens de fjouwer-jierrige batterij (kapasiteit attenuation oant 80% of minder, beskôgje it produkt technology manufacturing nivo fan &39;e yndustry), De folgjende tabel: It oantal ôffal ynkommens yn &39;e ynlânske merk is: 20,96.

22865 miljoen ton (2017-2020); in oar algoritme, berekkene neffens de macht lithium batterij, 30.7GWH yn 2016, gemiddelde 140Wh / kg syn kwaliteit wurdt rûsd basearre op enerzjy, neffens de 4 jierren fan it libben, 2020 nij rapportearre ôffal hat berikt 200.000 ton, dat is allinnich it resultaat fan de opboude jier wearde fan &39;e kalinder. Mar wêrom sei it dat it "mosterd" is, om&39;t de hjoeddeiske "dreech te slikken": de earste streamopboarne is dreech.

Op it stuit is de boarne fan batterijrecycling it batterijpakket ûnder de produksje fan B-produkten, ynklusyf it sloopt batterijpakket tidens it ûndersyks- en ûntwikkelingsproses. De twadde is it batterijpakket dat it auto mei pensjoen is; de steat fan dizze twa dielen is lyts en it produkt model is uneven. Status, it tafoegjen fan in sammeljekosten oan &39;e boarne fan recycling;.

In krêft lithium batterij pack gewicht is oer it algemien grutter as 200kg, en it ferfier moat wurde brûkt mei helpmiddels fan heftrucks, wylst de pensjoen batterij ferfier hat te ferfieren kwalifikaasjes. Opslach ek moat wêze geskikt foar it pakhús fan it miljeu, as lange-termyn pleatsing, reguliere isolaasje opspoaren, nei de batterij De status gegevens wurdt kontrolearre, ensafuorthinne ûnderhâld, dus net herstellen fuortendaliks, de ôffal batterij is echt "hot salade". De tredde streamôfwerts recycling is dreech.

Opdrachten foar herstel fan batterijen Fanút winstperspektyf kinne it ynkommen fan recycled materialen de kosten fan materiaal ûntbiningprosessen net folslein dekke. De batterij ûntmanteling en materiaal herstel proses sels moatte hawwe in grutte hoemannichte kapitaal ynvestearrings, en de recycling fabrikanten binne net genôch. Wa sil de "lêste stok" nimme fan &39;e lithiumbatterij recycling 1.

"De lêste stok" sil in sosjale groep wêze as in profesjonele bedriuw? Om&39;t de hjoeddeistige "opheljen" net genôch is, wolle wy miskien mear ripe lead-sûre batterij-recyclingstatus liene om te spekulearjen oer de takomst fan herstel fan lithium-elektrisiteit. It folgjende is de status quo fan it recycling fan lead-acid batterijen yn myn lân: 34 kopyen fan de kwalifisearre ôffal batterij recovery kwalifikaasje; Der binne alle jierren sa&39;n 3,5 miljoen ton ôffalske lead-sûre batterijen; d&39;r binne trije wichtige ûnderwerpen yn &39;e húslik ôffal lead-acid batterij recovery: it herstel fan sosjale groepen goed foar mear as 85% fan it totaal, goed foar sa&39;n 8%, en de batterij distributeur It herstel is oer 7%.

(It boppesteande is "myn lân Miljeu Nijs" rapportearre wêrom&39;t de regeneraasje lead ratio is sa leech (15%) troch de reguliere kanaal, de skriuwer beskôget wichtige twa aspekten, de earste recycling technology drompel is leech, nim út de lead plaat, nei de soere Nei ferwaarming mei in panne, it ferskil yn tichtheid kin wurde helle; de ​​ferdieling fan lead-accu&39;s wurdt ferspraat op automobile, en it is wichtich om te konsintrearje op elektryske, bicycle telecom basisstasjon reserve stroomfoarsjenning, ensfh, kin it monomer leech weromhelle wurde. It is wiidferspraat en is net befoarderlik foar grutskalige algemiene herstel.

Hoe is it bedriuw syn lead-acid herstel fan notearre bedriuwen: "Yu Guangjin Lead 2015 útjûn stocks net mear as 92 miljoen oandielen, de datum priis is 20,08 yuan / share, it totale bedrach fan fûnsen te sammeljen net mear as 1,847 miljard yuan, en it wurdt foarsteld om te setten de lead trije lead-batterij konstruksje-yntegrearre projekt batterij-yntegrearre batterij-yntegrearre batterij. ferwurkjen projekt, ôffal lead-soere batterij plastic duorsume benutten projekt, wiidweidich benutten fan sink koper slag middels, en brûkt om werombetelje bank lieningen.

Company oandielen op july 3rd. "Nandu macht oanbod of boppe toant de status quo fan it herstel fan lead-acid batterijen yn myn lân: Earste, grutskalige lead recovery is om jild, mar bruto winst is hiel leech (typysk is minder as 10%); profesjonele recycling grûnstoffen (15% profesjonele herstel), meast lead Sosjale groep recycling. Dus, de takomstige macht lithium elektryske herstel sil ek sa&39;n situaasje wêze, de skriuwer is fan betinken dat d&39;r trije binne: de gefolgen fan unregulearre beskikking.

Lead-acid fersmoarging is ymmateriële gemyske fersmoarging, stadich en net maklik te spoaren, en de echte gemyske fersmoarging fan dynamyske lithium elektrisiteit is leger as lead acid, mar de taastbere hege-pressure systeem hat brocht direkte feiligens gefaren, en it sil wêze ferkeard ôffierd fan sil burn eksploazje. Mear foar de hân lizzende feiligens gefaren en sterkere regeljouwing; de technyske drompel foar recycling is oars. De batterij mei pensjoen út &39;e auto is oer it generaal yn&39; e foarm fan batterijpakket.

De hjoeddeistige batterijpakketspanning is grutter dan 300V is normaal. De folgjende 500-600V pakket sil ferskine, en de minsken dy&39;t hawwe net trochjûn hege-pressure feiligens training kin sein wurde Der is gjin manier om te begjinnen, en de feiligens risiko is hiel grut; sels as de ûntmanteling fan it batterijpakket, it komplekse gemyske systeem fan &39;e lithiumbatterij wurdt mei súkses útfierd, en de kompleksiteit fan it herstelproses wurdt tafoege; de konsintraasje fan herstel is oars. Lead-acid batterij fyts is lyts, sintralisearre beskikking is ûngemaklik; mar it oantal passazjiersauto&39;s en kommersjele auto-ienheden mei macht lithium-elektrisiteit is konsintrearre, en de elektryske logistike trein dy&39;t wurket yn &39;e operaasjebedriuw is ek wolkom mei elektryske logs yn operaasjes.

Sintrale takomst. Gearfetsjend, de behanneling fan macht lithium elektrisiteit is mear konsintrearre, en it profesjonele recycling bedriuw sil spylje in wichtige rol. 2.

Hokker soarte fan profesjonele bedriuw sil "de lêste stok"? Wa is ree om te nimmen de "lêste stok" fan lithium-elektryske recycling, wy werom nei de natuer, ree om te ûntfangen belangstelling of twongen wurde ferplichte. Yn kombinaasje befettet de driuwende krêft fan &39;e werhelling trije dielen: ljedder gebrûkswearde + weromhelle materiaalwearde + regearingsbeliedsjauffeur, de wearde fan&39; e ljedder is dat de restwearde fan &39;e batterij grutter is as it boarnekanaal om wearde te krijen; de wearde fan materiaal recycling is leger as recycling De materiaalkosten fan it krijen; it belied driver is dat de foarút subsydzje opbringst is grutter as de omkearde oertreding kosten, kinne wy ​​skieden fan ien foar ien: earst is de ljedder. Dit is eins in "ûntspannen" proses yn it proses "Recycling", en it is net iens mooglik om te herstellen.

Wa sil it dwaan? Fansels, as der in winst is, is de direkte ynvestearring fan &39;e auto en it batterijfabryk foardieliger, om&39;t de twa kearnen rendabel wêze kinne as de ljedder, de earste is it skermjen fan "goede batterijen", de twadde is lege kosten Rekonstruksje fan it batterijpakket; "goede batterij" screening. Hoe te evaluearjen de batterij is goed, hoewol&39;t it recycling bedriuw, as in tredde partij, kin wurde hifke troch de batterij te bepalen de batterij, lykas mjitten fan de spanning ynterne wjerstân fan &39;e skrap batterij, en yngewikkeld oan&39; e monomer, hpl, hpl, Of guon temperatuer duorsume testen wurde makke om te dwaan in djipper oardiel, mar it is fanselssprekkend fan &39;e perioade fan&39; e histoaryske gegevens kin krije it batterij yn &39;e histoaryske gegevens. Guon batterijen hawwe ûndergien te folle, single út iepen circuit spanning en kommunikaasje.

Meting is net by steat om te oardieljen, mar dizze orizjinele fabrikanten of vehicle fabrikanten kinne wurde krigen troch in lêzen DTC of kalibraasje histoaryske gegevens; oan de oare kant, it ferfal kromme fan de batterij is faak "oarsprong" hat mear djip ûndersyk. Guon batterijen binne yn ûntwerp, bygelyks, nei de kapasiteit fan 80%, de recycle sil makke wurde steil, dit binne faak de ûntwerpdetails dy&39;t de tredde partij wol dwaan ljedder brûke it bedriuw; de rekonstruksje fan it batterijpakket. Dit blok is fansels de macht lithium batterij moat wurde beskôge yn it ûntwerp fan de module struktuer en BMS design.

Hoe te ferminderjen de batterij syn rekonstruksje kosten, hoe te ûntwerpen de batterij sel yn in inkele libben syklus stadich attenuated batterij, kalinder libben De gebrûk tiid is lang genôch, de batterij oplossing wurdt beskôge, dit is eins weighing, steande yn it perspektyf fan de batterij lifecycle. Fansels moatte dizze ek foltôge wurde foardat de batterij wurdt ferstjoerd, dus Xiaoyu is fan betinken dat dit stik ek in foardielich plak is foar it batterijfabryk as it heule auto (Packfabryk fan &39;e heule auto), en se sille de belangen maksimalisearje. Op it stuit binne de shipments fan Beiqi, BYD, ensfh.

, en CATL, Hefei Guoxuan, ensfh., It batterijfabryk, de yndieling fan &39;e ljedder, de twadde look, de recycling fan materialen. Op it stuit binne d&39;r twa mainstream technologyrûtes foar de recycling fan elektryske lithiummaterialen foar macht.

Ien is de saneamde "droege metoade", dy&39;t basearre is op fysyk ûntmanteling en pulverisaasje, recycling fan batterijen, oare weardefolle helpstoffen, lykas koperen aluminiumfolie, ensfh. Negatyf elektrodes materiaal, ensfh. It materiaal is in oare ljedder; in oare technology rûte, lykas húslik Greenmei, kin neamd wurde "wiete metoade", troch it oplossen, te krijen in oplossing fan in edel metaal elemint lykas kobalt nikkel, en dan brûke floeibere faze synteze en oare prosessen te krijen nij Trimer posityf materiaal.

De muoite is dreech, mar it recycled elemint is heger. Op it stuit is de foarige rûte mear geskikt foar recycling fan lithium izer fosfaat yn it poadium. De tin lithium is op it punt om te fieren in grut oantal sloopt tiid punten, en de weromhelle izeren lithium sels is bias nei de lege-ein merk, mear opnaam yn kosten, dus brûk "De droege metoade is mear passend; en de lêste rûte is dúdlik mear geskikt foar it herstel fan de trije-yuan materialen, geskikt foar hegere suverens, weardefolle materiaal, en de foardielen fan de trije produkten binne mear immediate positive.

Observearjen fan de recycling fan Greenmetan 2014 - 2016 bruto winst trend, de trijediminsjonale positive materiaal bedriuw Dit stik is yn prinsipe op &39;e feroarjende trend, fan 15% nei 22%, en ferset tsjin it bedriuw fan oare trije yuan positive materiaal materialen yn Sina, ûnder foarbehâld fan De opkomst yn de priis fan grûnstof metaal, it grutste part fan&39; e deselde perioade is sletten recycling systeem oan Groen. Dêrom, dit stik moat wêze in materiaal bedriuw of in profesjonele tredde-partij materiaal recycling bedriuw oan djippe bewurking, kinne jo maksimalisearje de foardielen, omdat se eigner fan de reserves fan it materiaal synteze proses, of de hersteltiid produkt sil wurde set yn produksje, ferminderjen kosten. Greenmeal, de lithium-lizzende lithium-yndustry hat in wichtige yndieling makke yn dizze rjochting.

Ta beslút, beprate belied. Lit ús ris efkes yn &39;e Amerikaanske belied-oandreaune modus, wichtich, yndustry ferienings leverje metoaden en konsumint ûnderwiis; wylst it garandearjen dat de boarch systeem wurdt brûkt yn batterij recovery, konsuminten binne ferplichte om te beteljen ôfsettings earst, en dan werombetelle doe&39;t de batterij wurdt weromfûn, en it ek oplein Miljeu surcharges wurde ek brûkt foar in subsydzje de recycling kosten, en de Feriene Steaten hat tafoege ferplichte en traceability, Dútslân en de Feriene Steaten kin sein hawwe sawol sûker en stokken. De Sineeske regearing hat ek in protte belied yntrodusearre, ynklusyf dúdlike subsydzjebelied omfetsje: Shanghai, Sina, útjûn "Shanghai stimulearje oankeap en gebrûk fan nije enerzjyauto&39;s tuskentiidske maatregels", foar autofabrikanten, elk recycle nije enerzjy-auto-krêft Lithium-batterij, jouwe in subsydzje fan 1.000 yuan.

(Gjin Recycling Subsidic Contents yn &39;e herziene ferzje fan 2016) Shenzhen fereasket bedriuwen dy&39;t nije enerzjyauto&39;s fereaskje, ynklusyf pleatslike produksjebedriuwen en ferfilme fjildproduksjebedriuwen yn Shenzhen&39;s juridyske personiel, moatte drukke 20 yuan / KWH standert spesjale spesjale rekken foar it ferwurkjen fan macht lithium batterij hersteltiid fûns, jûn 10 yuan / kWh lithium recyclingbedriuwen subsydzjes foar enerzjywinning. Yn ferbân mei de twa yntinsive subsydzjebelied hjirboppe útjûn, "Notice on Printing and Distributing Producer Responsibility Extension System) en de resinte" GBT34014-2017 Automotive Body Battery Code Rules ", traceability en ferplichte regels komme effektiver. Mar de stok is net sa goed as sûker, jo moatte meitsje de recycler echt smaak de swietens is wiere driuwende krêft.

De "lêste stok" fan &39;e macht lithium batterij wurdt úteinlik analysearre út wa is mear geskikt foar it perspektyf: de ljedder is mear brûkber te jaan de macht lithium batterij fabryk of de auto fabryk. Se kinne lizze yn in direkte ynvestearring of joint venture, harren foardiel is dat de batterij syn boarne kanaal en de ljedder utilization design fan de batterij lifecycle, de takomst mei batterij prestaasjes, de wearde fan &39;e hanneler sil ek wêze mear en mear grut, der sil wêze Mear auto en batterij fabriken binne te ynvestearjen yn dit gebiet, dêrmei fersprieden de kosten fan it folsleine libben; materiaalrecycling moat wurde oerlevere oan bedriuwen foar produksje fan batterijmateriaal en profesjonele bedriuwen fan tredden om op te heljen. Materiaal bedriuw brûkt himsels te begripen it materiaal synteze proses, djip graven materiaal recovery behanneling technology, ferminderjen materiaal kosten fan materiaal yn it gefal fan hege metalen prizen.

As recyclingbedriuw fan tredden kinne jo rjochtsje op it gebrûk fan in oantal logistike auto&39;s en kommersjele auto&39;s dy&39;t mei pensjoen binne troch de batterij. Dit diel fan &39;e batterij is leger as dat fan&39; e passazjiersauto&39;s, en de wearde fan &39;e hanneler is ek leech. Dit sil in profesjonele recycling fan tredden wêze.

It bedriuw syn "cake", mei help fan de rûte fan de nasjonale multi-lokaasje yndieling, besparje logistike kosten, fergrutsjen de skaal fan recycling, sil wêze harren yndieling. .