Ko će uzeti posljednji štap za recikliranje litijumske baterije?

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

Izvanredan fudbaler, kulisa kulisa u "Jingčao" "La Ligi" i drugim evropskim ligama, često će dolaziti u "Super ligu" ili "Veliku alijansu" da iznese "merdevine", zatim napajaju litijumsku bateriju kao bateriju Izvanredni predstavnici, koji će pokupiti "poslednji štap" posle "penzionisanja"? Na tržištu recikliranja litijumskih baterija, jedan komad "kolača od senfa" je da se razgovara o "posljednjem štapu", jer u trenutnoj fazi napajanja litijumske baterije (ova snaga litijumske baterije se odnosi na litijum-jonsku snagu litijumske baterije) Recikliranje ili težak zadatak. Mediji su nedavno objavili da je novo tržište za oporavak baterije u usponu, kao da će izletjeti iz velikog "kolača", autor smatra da bi to trebalo biti racionalno, tržište je zaista ubrzano, ali samo pod sadašnjim sveobuhvatnim uslovima, ovaj kolač je i dalje oslikan. "senf".

Prvo procjenjujemo veličinu "kolača", predviđamo veličinu tržišta obnavljanja litijumskih baterija u skladu s prodajom novih energetskih automobila: Pretpostavimo da je dekomizovana prema četverogodišnjoj bateriji (slabljenje kapaciteta na 80% ili manje, uzmite u obzir nivo tehnologije proizvodnje proizvoda u industriji), Sljedeća tabela: Broj porasta otpada na domaćem tržištu.6,1 je: 30.

22865 miliona tona (2017-2020); drugi algoritam, izračunat prema snazi ​​litijumske baterije, 30.7GWH u 2016. godini, prosječno 140Wh/kg kvaliteta je procijenjena na osnovu energije, prema 4 godine života, 2020. novi prijavljeni otpad dostigao je 200.000 tona, što je samo rezultat akumulirane vrijednosti kalendarske godine. Ali zašto je pisalo da je "senf", jer struju je "teško progutati": prvi uzvodni izvor je težak.

Trenutno, izvor recikliranja baterija je baterija ispod proizvodnje B proizvoda, uključujući i otpadnu bateriju tokom procesa istraživanja i razvoja. Drugi je akumulator koji je vozilo penzionisano; stanje ova dva dijela je malo i model proizvoda je neujednačen. Status, dodavanje troškova prikupljanja izvoru recikliranja;.

Težina litijumske baterije je uglavnom veća od 200 kg, a transport treba da se koristi pomoćnim sredstvima viljuškara, dok transport penzionisanih baterija mora da ima kvalifikacije za transport. Skladištenje takođe treba da bude pogodno za skladište okoline, ako se dugotrajno postavlja, redovno detektuje izolaciju, do baterije se prate podaci o statusu, i tako dalje održavanje, tako da se ne oporaviti odmah, otpadna baterija je zaista "vruća salata". Treće nizvodno recikliranje je teško.

Nalozi za obnavljanje baterija Iz perspektive profita, prihod od recikliranih materijala ne može u potpunosti pokriti troškove procesa razlaganja materijala. Sam proces demontaže baterija i oporavka materijala trebao bi zahtijevati velika kapitalna ulaganja, a proizvođači reciklaže su nedovoljni. Ko će uzeti "zadnji štap" za reciklažu litijumske baterije 1.

"Posljednji štap" će biti društvena grupa ili profesionalna kompanija? Budući da je trenutni "pokupak" nedovoljan, možda bismo željeli da pozajmimo zreliji status recikliranja olovno-kiselinskih baterija kako bismo spekulirali o budućnosti povrata litijumske električne energije. Sljedeći je status quo reciklaže olovnih baterija u mojoj zemlji: 34 kopije kvalifikovane kvalifikacije za ponovno korištenje otpadnih baterija; Svake godine ima oko 3,5 miliona tona otpadnih olovno-kiselinskih baterija; tri su glavna predmeta u oporabi kućnih otpadnih olovno-kiselinskih baterija: oporaba društvenih grupa čini više od 85% ukupnog broja, oko 8%, a distributer baterija Oporaba je oko 7%.

(Gore je "My country Environmental News" izvijestio zašto je omjer regeneracije olova tako nizak (15%) kroz regularni kanal, autor smatra važna dva aspekta, prvi prag tehnologije recikliranja je nizak, izvadite olovnu ploču, u kiselinu Nakon zagrijavanja tiganjem, razlika u gustini se može izvući; distribucija olovo-kiseline je važna na automobilskoj teci, te je bitna distribucija olovo-kiseline do koncentrovane mase. 12V napajanje, električni bicikl, rezervno napajanje telekom bazne stanice, itd., monomer se može oporaviti nisko. Široko je rasprostranjen i ne doprinosi općem oporavku velikih razmjera.

Kako je kompanija olovo-kiselina oporavak navedenih kompanija: "Yu Guangjin olovo 2015 izdao dionice ne više od 92 miliona dionica, datum cijena je 20,08 juana / dionica, ukupan iznos sredstava koja treba prikupiti ne prelazi 1,847 milijardi juana, a predloženo je da se stavi olovo olovo projekta Battery Recycle tri mreže Battery projekat integrisane prerade baterija, projekat obnovljive upotrebe plastike otpadnih olovno-kiselinskih baterija, sveobuhvatno korišćenje resursa cink-bakrene troske i koristi se za otplatu bankarskih kredita.

Dionice kompanije 3. jula. „Nandu napajanje ili više pokazuje status quo oporavka olovno-kiselinskih baterija u mojoj zemlji: prvo, velika oporaba olova je da se zaradi novac, ali bruto profit je vrlo nizak (uobičajeno je manje od 10%); profesionalna reciklaža sirovina (15% profesionalni oporavak), većina vodi recikliranje društvenih grupa. Dakle, i budući energetski litijum električni oporavak će biti takva situacija, autor smatra da su tri: posledice neregulisanog odlaganja.

Zagađenje olovnom kiselinom je nematerijalno hemijsko zagađenje, sporo i nije ga lako otkriti, a pravo hemijsko zagađenje dinamičkom litijumskom strujom je niže od olovne kiseline, ali opipljivi sistem visokog pritiska donio je direktne sigurnosne opasnosti, te će biti pogrešno odložen i izgorjeti će eksploziju. Očiglednije sigurnosne opasnosti i stroži propisi; tehnički prag za reciklažu je drugačiji. Baterija koja se povlači iz automobila uglavnom je u obliku baterije.

Trenutni napon baterije veći od 300V je normalan. Pojavit će se sljedeći paket od 500-600V, a za ljude koji nisu prošli obuku o sigurnosti pod visokim pritiskom može se reći da nema načina da se počne, a sigurnosni rizik je vrlo velik; čak i ako se rasklapa baterija, složeni hemijski sistem litijumske baterije se uspešno sprovodi, a proces oporavka se dodaje složenosti; koncentracija oporavka je drugačija. Bicikl sa olovnom baterijom je mali, centralizovano odlaganje je nezgodno; ali je koncentrisan broj putničkih vozila i jedinica za komercijalna vozila sa litijumskom strujom, a elektro logistički voz koji posluje u operativnom preduzeću takođe dočekuje sa električnim trupcima u pogonu.

Centralizovana budućnost. Ukratko, tretman električne litijumske struje je više koncentrisan, a profesionalna kompanija za reciklažu će igrati važnu ulogu. 2.

Koja vrsta profesionalne kompanije će "posljednji štap"? Ko je voljan da uzme "zadnji štap" litijum-električne reciklaže, vraćamo se prirodi, voljni da dobijemo kamatu ili primoran na obavezu. U kombinaciji, pokretačka snaga oporavka uključuje tri dijela: ljestvice upotrebne vrijednosti + povratne materijalne vrijednosti + pokretač vladine politike, vrijednost ljestvice je da je preostala vrijednost baterije veća od izvornog kanala za dobivanje vrijednosti; vrijednost reciklaže materijala je niža od reciklaže. Trošak materijala pribavljanja; Pokretač politike je da je prihod od subvencija prema naprijed veći od troškova obrnutog prekršaja, možemo odvojiti jedan po jedan: prvo je ljestvica. Ovo je zapravo "opušten" proces u procesu "recikliranja" i nije ga čak ni moguće oporaviti.

Ko će to uraditi? Očigledno, ako postoji profit, direktna investicija vozila i tvornice baterija je povoljnija, jer dvije jezgre mogu biti profitabilne kao ljestvice, prvo je skrining "dobrih baterija", drugo je jeftina rekonstrukcija baterije; "dobra baterija" skrining. Kako ocijeniti bateriju je dobro, iako se kompanija za reciklažu, kao treća strana, može testirati od strane baterije kako bi se utvrdila baterija, kao što je mjerenje naponskog unutrašnjeg otpora otpadne baterije, i komplikovano za monomer, hpl, hpl, ili su napravljeni neki temperaturno izdržljivi testovi da se napravi dublji sud, ali očito je da se u povijesnim podacima baterija može dobiti. Neke baterije su pretrpjele prekomjerno punjenje, jednostruko od otvorenog napona i komunikacije.

Mjerenje nije u mogućnosti prosuditi, ali ovi originalni proizvođači ili proizvođači vozila mogu se dobiti čitanjem DTC-a ili historijskih podataka kalibracije; s druge strane, krivulja propadanja baterije je često "podrijetlo" ima dublje istraživanje. Neke baterije su u dizajnu, na primjer, nakon kapaciteta od 80%, recikliranje će biti učinjeno strmim, često su to detalji dizajna koje treća strana želi učiniti ljestvicama za korištenje kompanije; rekonstrukcija baterije. Ovaj blok očito je napajanje litijumske baterije treba uzeti u obzir u dizajnu strukture modula i BMS dizajnu.

Kako smanjiti trošak rekonstrukcije baterije, kako dizajnirati baterijsku ćeliju u jedan životni ciklus polako oslabljena baterija, kalendarski vijek Vrijeme korištenja je dovoljno dugo, razmatra se rješenje baterije, ovo je zapravo vaganje, stoji u perspektivi životnog ciklusa baterije. Očigledno je i ovo trebalo završiti prije isporuke baterije, tako da Xiaoyu vjeruje da je ovaj komad također povoljno mjesto za tvornicu baterija ili za cijelo vozilo (fabrika paketa cijelog vozila), a oni će maksimizirati interese. Trenutno, pošiljke Beiqija, BYD-a itd.

, i CATL, Hefei Guoxuan, itd., tvornica baterija, raspored ljestava, drugi izgled, recikliranje materijala. Trenutno postoje dvije glavne tehnološke rute za recikliranje energetskih litijum električnih materijala.

Jedna je takozvana "suha metoda", koja se zasniva na fizičkom rastavljanju i usitnjavanju, recikliranju baterija, drugih pomoćnih vrijednih materijala, poput bakarne aluminijske folije itd. Materijal negativne elektrode, itd. Materijal su druge ljestve; drugi tehnološki put, kao što je domaći Greenmei, može se nazvati "mokrim metodom", otapanjem, da se dobije otopina elementa plemenitog metala kao što je kobalt nikal, a zatim se koristi sinteza tekuće faze i drugi procesi za dobivanje novog Trimer pozitivnog materijala.

Težina je teška, ali reciklirani element je veći. Trenutno je prethodna ruta pogodnija za reciklažu litijum gvožđe fosfata u fazi. Litijum kalaja će uskoro ući u veliki broj rashodovanih vremenskih tačaka, a sam obnovljeni željezni litijum je pristrasan prema jeftinom tržištu, više inkorporiran u cijenu, pa je upotreba "suha metoda prikladnija; a posljednji put je očito prikladniji za oporavak materijala od tri juana, pogodniji za veću čistoću, vrijedniji metal, a tri su neposredne prednosti materijala pozitivnijeg materijala.

Promatrajući trend recikliranja Greenmetana 2014 - 2016 bruto profita, trodimenzionalni pozitivni materijalni posao Ovaj komad je u osnovi na promjenjivom trendu, od 15% do 22%, i suprotstavljajući se poslovanju ostalih tri juana pozitivnih materijala materijala u Kini, podložan porastu cijene sirovine metala, veći dio istog perioda koji je donio ponovni dobitak koji je zatvoren. materijalni sistem na Green. Stoga bi ovaj komad trebao biti materijalna kompanija ili profesionalna kompanija za recikliranje materijala treće strane za duboku obradu tla, možete maksimizirati prednosti, jer posjeduju rezerve procesa sinteze materijala, ili će proizvod za oporavak biti stavljen u proizvodnju, smanjiti troškove. Greenmeal, industrija litijuma koja leži na litiju, napravila je ključni raspored u ovom pravcu.

Konačno, razgovarajte o politikama. Hajde da pogledamo način rada vođen politikom SAD, što je još važnije, industrijska udruženja nude metode i obrazovanje potrošača; dok osigurava da se sistem depozita koristi za oporavak baterija, potrošači su dužni prvo platiti depozite, a zatim vratiti novac kada se baterija povrati, a također je nametnuo Ekološke doplate se također koriste za subvencioniranje troškova recikliranja, a Sjedinjene Države su dodale obaveznost i sljedivost, može se reći da Njemačka i Sjedinjene Države imaju i šećer i štapiće. Kineska vlada je također uvela mnoge politike, uključujući jasne politike subvencija: Šangaj, Kina, izdao je "Šangaj ohrabruje kupovinu i korištenje novih energetskih privremenih mjera za automobile", za proizvođače automobila, svako recikliranje litijumske baterije za novu energiju vozila, daje subvenciju od 1.000 juana.

(Nema reciklažnog subsidicnog sadržaja u revidiranoj verziji 2016.) Shenzhen zahtijeva od kompanija kojima su potrebna nova energetska vozila, uključujući lokalne produkcijske kompanije i kompanije za proizvodnju snimljenih filmova u pravnom osoblju Shenzhena, treba da pritisnu 20 yuana/KWH standardnog specijalnog računa za fond za obradu litijumskih baterija, s obzirom na 10 juana/subsidijanskih baterija za povrat energije za kompanije za povrat energije. Vezano za dvije intenzivne politike subvencija koje su izdate iznad, "Obavijest o sistemu proširenja odgovornosti proizvođača za štampanje i distribuciju" i nedavna "GBT34014-2017 Pravila o kodovima za baterije za automobile", sljedivost i Obavezna pravila postaju efikasnija. Ali štapić nije tako dobar kao šećer, morate natjerati reciklera da zaista okusi slatkoću koja je prava pokretačka snaga.

"Posljednji štap" litijumske baterije je konačno analiziran od toga ko je pogodniji za perspektivu: ljestve su korisnije dati tvornici energetskih litijumskih baterija ili tvornici vozila. Mogu se izlagati u direktnom ulaganju ili zajedničkom ulaganju, njihova prednost je u tome što izvorni kanal baterije i ljestvica dizajna korištenja životnog ciklusa baterije, budućnost s performansama baterije, vrijednost trgovca će također biti sve veća, bit će više tvornica vozila i baterija koje će ulagati u ovo područje, čime se proširuju troškovi punog životnog vijeka; recikliranje materijala treba predati kompanijama za proizvodnju materijala za baterije i profesionalnim trećim stranama na preuzimanje. Kompanija za materijal koristi sebe za razumijevanje procesa sinteze materijala, tehnologiju tretmana oporavka materijala dubokog kopanja, smanjenje troškova materijala u slučaju visokih cijena metala.

Kao kompanija za reciklažu treće strane, možete se fokusirati na upotrebu brojnih logističkih vozila i komercijalnih vozila koja se povlače iz baterije. Ovaj dio baterije je niži od onog kod putničkih automobila, a niska je i vrijednost trgovca. Ovo će biti profesionalno recikliranje treće strane.

Kompanijski "kolač", koristeći trasu nacionalnog višelokacijskog rasporeda, uštedajući troškove logistike, povećavajući obim reciklaže, bit će njihov raspored. .