리튬 배터리 재활용의 마지막 막대기를 누가 가져갈 것인가?

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

뛰어난 축구 선수, "잉차오" "라리가" 및 기타 유럽 리그의 풍경의 풍경은 종종 "슈퍼 리그" 또는 "빅 얼라이언스"에 와서 "사다리"를 수행한 다음, 파워 리튬 배터리가 배터리 뛰어난 대표로서 "은퇴" 후 "마지막 막대기"를 집어 올릴까요? 파워 리튬 배터리 재활용 시장, "겨자 케이크"의 한 조각은 "마지막 막대기"를 논의하는 것입니다. 현재 단계에서 파워 리튬 배터리(이 파워 리튬 배터리는 리튬 이온 파워 리튬 배터리를 말합니다) 재활용 또는 힘든 힘 심부름. 미디어는 최근 배터리 회수 신시장이 큰 "케이크"에서 튀어나올 것처럼 상승하고 있다고 보도했습니다. 저자는 이것이 합리적이어야 하며 시장은 실제로 빠르게 성장하고 있지만 현재의 포괄적인 조건 하에서만 이 케이크는 여전히 그려져 있다고 생각합니다. "겨자".

먼저 "케이크" 크기의 크기를 추정하고, 신에너지 자동차 판매에 따른 전력 리튬 배터리 회수 시장 크기를 예측합니다. 4년 배터리에 따라 분해한다고 가정합니다(용량 감쇠율이 80% 이하, 업계의 제품 기술 제조 수준을 고려). 아래 표와 같습니다. 국내 시장의 폐기물 증가 수는 0.61, 3.9, 2입니다.

22865만 톤(2017-2020년); 또 다른 알고리즘에 따르면, 리튬 배터리의 전력을 기준으로 계산하면, 2016년 기준 30.7GWH, 평균 140Wh/kg의 에너지 품질을 추산한 결과, 4년의 수명을 기준으로, 2020년에 보고된 신규 폐기물은 20만 톤에 달했는데, 이는 연간 누적 가치의 결과일 뿐입니다. 그런데 왜 "겨자"라고 했을까요? 현재는 "삼키기 어렵다"는 뜻인데, 첫 번째 상류의 근원이 어렵다는 뜻입니다.

현재 배터리 재활용의 원천은 B제품 생산 시 발생하는 배터리 팩이며, 여기에는 연구개발 과정에서 폐기된 배터리 팩도 포함됩니다. 두 번째는 차량에서 퇴역시킨 배터리팩인데, 이 두 부분의 상태가 작고 제품 모델이 고르지 않습니다. 상태, 재활용 출처에 수거 비용을 추가합니다.

일반적으로 리튬이온 배터리팩의 무게는 200kg 이상이며, 운반 시에는 지게차 등의 보조수단을 이용해야 하며, 폐기된 배터리 운반 시에는 운반 자격을 갖추어야 합니다. 보관은 또한 창고 환경에 적합해야 하며, 장기간 보관하고, 정기적인 절연 감지, 배터리 상태 데이터 모니터링 등의 유지 관리를 해야 하므로 즉시 복구하지 마십시오.폐배터리는 실제로 "핫 샐러드"입니다. 세 번째 하류 재활용은 어렵습니다.

배터리 회수 주문 수익 관점에서 볼 때, 재활용 재료의 수입은 재료 분해 과정의 비용을 완전히 충당할 수 없습니다. 배터리 해체 및 소재 회수 공정 자체에도 많은 자본 투자가 필요하지만, 재활용 업체가 부족한 실정이다. 리튬 배터리 재활용의 &39;마지막 막대기&39;는 누가 가져갈 것인가 1.

"마지막 막대기"는 사회 단체가 될 것인가, 아니면 전문 기업이 될 것인가? 현재의 "픽업"이 부족하기 때문에, 우리는 리튬 전기 회수의 미래를 추측하기 위해 더 성숙한 납산 배터리 재활용 상태를 빌리고 싶을 수도 있습니다. 다음은 우리나라의 납축전지 재활용 현황입니다.폐배터리 회수 자격증 34부; 매년 약 350만 톤의 폐납축전지가 발생하고 있습니다.국내 폐납축전지 회수에는 세 가지 주요 주제가 있습니다.사회 계층의 회수가 전체의 85% 이상을 차지하며 약 8%를 차지하고, 배터리 유통업체의 회수가 약 7%입니다.

(위의 내용은 "내나라 환경뉴스"에서 정규 채널을 통해 재생납 비율이 낮은(15%) 이유를 보도한 것인데, 저자는 두 가지 중요한 측면을 고려했습니다. 첫째, 재활용 기술 임계값이 낮아 납판을 꺼내어 산에 넣고 냄비로 가열하면 밀도차를 추출할 수 있습니다. 이를 통해 납산 배터리의 분포가 분산되고 자동차 12V 전원, 전기 자전거, 통신 기지국 예비 전원 등에 집중하는 것이 중요하며, 단량체를 회수할 수 있는 가능성이 낮습니다. 이 질병은 널리 분포되어 있어 대규모의 전반적인 회복에 도움이 되지 않습니다.

상장기업의 납산자원 회수 현황: "유광진납 2015년 발행 주식 수는 9,200만 주를 넘지 않으며, 상장일 가격은 주당 20.08위안이고, 모금 총액은 18억 4,700만 위안을 초과하지 않으며, 납축전지 재활용 네트워크 시스템 구축 프로젝트, 3단계 폐납축전지 통합처리 프로젝트, 폐납축전지 플라스틱 재생에너지 활용 프로젝트, 아연구리 슬래그 자원의 종합적 활용 및 은행 대출 상환에 사용할 예정입니다.

7월 3일 회사 주식. "난두 전력 공급 이상은 우리나라 납 축전지 회수의 현 상황을 보여줍니다. 첫째, 대규모 납 회수는 돈을 벌기 위한 것이지만 총 이익은 매우 낮습니다(전형적으로 10% 미만); 원자재의 전문적 재활용(전문적 회수의 15%), 대부분의 납은 사회 단체에서 재활용됩니다. 따라서 미래의 리튬 전기 회수 전력도 이와 같은 상황이 될 것이며, 저자는 규제되지 않은 폐기의 결과라는 세 가지 상황이 있을 것이라고 생각합니다.

납산 오염은 무형의 화학적 오염으로, 진행이 느리고 감지하기 쉽지 않으며, 동적 리튬 전기의 실제 화학적 오염은 납산 오염보다 낮지만, 유형의 고압 시스템은 직접적인 안전 위험을 초래하며, 잘못 폐기하면 화재 폭발이 발생합니다. 더욱 눈에 띄는 보안 위험과 더욱 강력한 규제, 재활용을 위한 기술적 한계가 다릅니다. 자동차에서 폐기된 배터리는 일반적으로 배터리 팩 형태입니다.

현재 배터리 팩 전압이 300V보다 높은 것은 정상입니다. 다음 500-600V 패키지가 등장할 텐데, 고압 안전교육을 통과하지 못한 사람들은 시작할 방법이 없다고 할 수 있고, 안전 위험이 매우 크다. 배터리팩을 분해하더라도 리튬배터리의 복잡한 화학시스템이 성공적으로 수행되고, 회수과정의 복잡성이 더해져서 회수농도가 다르다. 납산배터리 자전거는 크기가 작아서 중앙처리가 불편하지만, 승용차와 상용차에는 리튬전기를 동력으로 하는 단위가 집중되어 있고, 운영회사에서 운영하는 전기물류열차도 전기통나무로 운영되어 환영을 받고 있다.

중앙집중화된 미래. 요약하자면, 전력 리튬 전기의 처리는 더욱 집중적이며, 전문적인 재활용 회사가 중요한 역할을 하게 될 것입니다. 2.

어떤 유형의 전문 회사가 "마지막 막대기"를 가질 것인가? 리튬 전기 재활용의 "마지막 막대기"를 가져갈 의향이 있는 사람은 누구인가, 우리는 자연으로 돌아가 이자를 받거나 의무를 지도록 강요받을 의향이 있는가. 회수의 원동력은 세 가지 부분으로 구성됩니다. 사다리 사용 가치 + 회수된 재료 가치 + 정부 정책 동인. 사다리의 가치는 배터리의 잔여 가치가 가치를 얻는 소스 채널보다 크다는 것입니다. 재료 재활용의 가치는 재활용을 통해 얻는 재료 비용보다 낮습니다. 정책 동인은 순방향 보조금 수입이 역방향 위반 비용보다 크다는 것입니다. 이를 하나씩 분리해 보면 다음과 같습니다. 첫 번째는 사다리입니다. 이는 실제로 "재활용" 프로세스에서 "완화된" 프로세스이며, 복구조차 불가능합니다.

누가 할까요? 분명히 이익이 있다면 차량과 배터리 공장에 직접 투자하는 것이 더 유리합니다. 왜냐하면 두 가지 핵심이 사다리처럼 이익을 낼 수 있기 때문입니다. 첫 번째는 "양호한 배터리"를 선별하는 것이고 두 번째는 저비용 배터리 팩을 재구성하는 것입니다. "양호한 배터리"를 선별하는 것입니다. 배터리를 평가하는 방법은 좋지만, 재활용 회사는 제3자로서 배터리의 상태를 확인하기 위해 스크랩 배터리의 전압 내부 저항을 측정하는 것과 같이 배터리를 테스트하고, 모노머, HPL, HPL 등으로 복잡하게 만들거나, 일부 온도 내구성 테스트를 통해 더 깊은 판단을 내릴 수 있지만, "피크" 기간의 배터리 과거 데이터를 얻을 수 없다는 것은 분명합니다. 일부 배터리는 과충전되어 개방 회로 전압과 통신이 끊어졌습니다.

측정으로는 판단할 수 없지만, 이러한 원래 제조업체나 차량 제조업체는 DTC나 교정 이력 데이터를 읽어서 얻을 수 있습니다. 반면에 배터리의 감쇠 곡선은 종종 "원점"이 더 심층적으로 조사됩니다. 일부 배터리는 설계상 용량이 80%가 되면 재활용이 급격히 이루어지는데, 이는 종종 제3자가 회사를 이용해 배터리 팩을 재구성하려는 설계 세부 사항입니다. 이 블록은 분명히 리튬 배터리의 전력이므로 모듈 구조와 BMS 설계 시 고려되어야 합니다.

배터리의 재구성 비용을 줄이는 방법, 배터리 셀을 단일 수명 주기로 설계하는 방법, 배터리의 수명이 천천히 감쇠되는 방법, 사용 시간이 충분히 긴 경우 배터리 솔루션을 고려하고, 이는 실제로 배터리 수명 주기의 관점에서 평가됩니다. 물론 배터리가 배송되기 전에 이러한 작업도 완료되어야 하므로, 샤오위는 이 부분이 배터리 공장이나 전체 차량(전체 차량의 팩 공장)에도 유리한 곳이라고 생각하며, 이로 인해 이익이 극대화될 것이라고 생각합니다. 현재 베이치, BYD 등의 출하가 진행되고 있습니다.

, CATL, 허페이 궈쉬안 등의 배터리 공장, 사다리의 레이아웃, 두 번째 모습, 자재 재활용 등. 현재, 리튬 전기 재료의 재활용에는 두 가지 주요 기술 경로가 있습니다.

하나는 소위 &39;건식법&39;으로, 물리적 분해 및 분쇄를 기반으로 배터리 및 구리, 알루미늄 호일 등과 같은 보조적 가치 있는 재료를 재활용하는 방식입니다. 음극재 등 재료는 또 다른 사다리입니다. 또 다른 기술 경로, 예를 들어 국내 Greenmei는 "습식법"이라고 할 수 있으며, 용해하여 코발트 니켈과 같은 귀금속 원소의 용액을 얻은 다음 액상 합성 및 기타 공정을 사용하여 새로운 Trimer 양성 재료를 얻습니다.

난이도는 어려운데, 재활용 요소가 더 높아요. 현재 단계에서는 이전 경로가 리튬 철인산의 재활용에 더 적합합니다. 주석리튬은 대량의 폐기 시점에 진입하려 하고 있으며, 회수된 철리튬 자체는 저가 시장에 편향되어 있어 비용에 더 많이 통합되어 있으므로 "건식법이 더 적합합니다. 후자의 경로는 3원 재료의 회수에 더 적합하며, 고순도, 귀중한 금속에 적합하며 3원 양극 재료 제품의 이점이 더 즉각적입니다.

그린메탄의 재활용 소재 매출 총이익 추이를 살펴보면, 3차원 양극재 사업은 기본적으로 15%에서 22%로 변화하는 추세이며, 중국 내 다른 3위안 양극재 사업과 대조적으로 원자재 금속 가격의 상승에 따라 같은 기간 대부분 하락세를 보이고 있는데, 이는 재활용 소재 체계의 폐쇄 루프가 그린에 가져온 이익입니다. 따라서 이 부분은 심층 경운을 위해 재료 회사 또는 전문적인 제3자 재료 재활용 회사가 담당해야 합니다. 이렇게 하면 이익을 극대화할 수 있습니다. 왜냐하면 이들은 재료 합성 과정에 대한 매장량을 소유하고 있거나 회수된 제품을 생산에 투입하여 비용을 절감할 수 있기 때문입니다. 리튬을 기반으로 하는 리튬 산업인 그린밀은 이 방향으로 핵심 레이아웃을 구축했습니다.

마지막으로 정책에 대해 논의합니다. 미국의 정책 주도 모드를 살펴보겠습니다. 중요한 점은 업계 협회가 방법을 제공하고 소비자 교육을 실시한다는 것입니다. 배터리 회수 시 보증금 제도를 적용하는 동시에 소비자는 먼저 보증금을 내고 배터리가 회수되면 환불해야 합니다. 또한 환경 추가 부과금을 부과하여 재활용 비용을 보조하고 미국은 의무화와 추적성을 추가했으며 독일과 미국은 설탕과 막대기를 모두 갖추고 있다고 할 수 있습니다. 중국 정부도 많은 정책을 도입했는데, 명확한 보조금 정책이 포함됩니다. 중국 상하이는 "상하이, 신에너지 자동차 구매 및 사용 격려 임시 조치"를 발표하여 자동차 제조업체가 신에너지 자동차용 리튬 배터리를 재활용할 경우 각각 1,000위안의 보조금을 지급합니다.

(2016년 개정판에는 재활용 보조금 내용 없음) 선전시는 신에너지차가 필요한 기업, 즉 선전시 법정 인력 중 현지 제작 기업과 영화 촬영 현장 제작 기업을 대상으로 전력용 리튬전지 회수처리기금에 20위안/kWh 기준 특별계정을 신설하고, 전력용 리튬전지 회수 기업에 10위안/kWh의 재활용 보조금을 지급하도록 규정했다. 위에 발행된 두 가지 집중적인 보조금 정책인 "생산자 책임 연장 제도 인쇄 및 배포에 관한 고시"와 최근의 "GBT34014-2017 자동차 차체 배터리 규정"과 관련하여 추적 가능성 및 의무 규정이 더욱 효과적입니다. 하지만 막대기는 설탕만큼 좋지 않습니다. 재활용하면 단맛이 진짜 원동력이 되어 재활용자에게 진짜 맛을 느끼게 해야 합니다.

전력 리튬 배터리의 "마지막 막대기"는 결국 누구에게 더 적합한 관점이 있는지 분석됩니다. 사다리는 전력 리튬 배터리 공장에 더 유용할까요, 아니면 자동차 공장에 더 유용할까요? 이들은 직접 투자 또는 합작 투자를 할 수 있으며, 이러한 투자의 장점은 배터리의 공급 채널과 배터리 수명 주기의 사다리 활용 설계를 통해 배터리 성능이 향상됨에 따라 거래자의 가치도 점점 더 커질 것이며, 더 많은 자동차 및 배터리 공장이 이 분야에 투자하여 전체 수명의 비용을 분산시킬 것입니다. 재료 재활용은 배터리 재료 생산 회사와 전문적인 제3자 회사에 넘겨야 합니다. 자재회사는 자재 합성 공정을 이해하고, 심층적으로 분석하여 처리 기술을 개발하며, 금속 가격이 높은 경우 자재 비용을 절감합니다.

제3자 재활용 회사로서 배터리가 폐기된 다수의 물류 차량과 상업용 차량을 활용하는 데 집중할 수 있습니다. 배터리의 이 부분은 승용차보다 가격이 낮고, 매매가도 낮습니다. 이는 제3자 전문 재활용이 될 것입니다.

회사의 "케이크"는 전국 다중 위치 레이아웃 경로를 사용하여 물류 비용을 절감하고 재활용 규모를 늘리는 것이 레이아웃이 될 것입니다. .