लिथियम बॅटरी रिसायकलिंग &39;शेवटची काठी&39; कोण घेईल?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

एक उत्कृष्ट फुटबॉल खेळाडू, "यिंगचाओ" "ला लीगा" आणि इतर युरोपियन लीगमधील दृश्यांचा अनुभव घेणारा, अनेकदा "सुपर लीग" किंवा "बिग अलायन्स" मध्ये "शिडी" पार पाडण्यासाठी येईल, नंतर पॉवर लिथियम बॅटरी बॅटरी म्हणून उत्कृष्ट प्रतिनिधी, "निवृत्ती" नंतर "शेवटची काठी" कोण उचलेल? पॉवर लिथियम बॅटरी रीसायकलिंग मार्केट, "मस्टर्ड केक" चा एक तुकडा "शेवटची काठी" वर चर्चा करण्यासाठी आहे, कारण सध्याच्या टप्प्यात पॉवर लिथियम बॅटरी (ही पॉवर लिथियम बॅटरी लिथियम-आयन पॉवर लिथियम बॅटरीचा संदर्भ देते) रीसायकलिंग किंवा हार्ड फोर्स एरंड. मीडियाने अलीकडेच वृत्त दिले आहे की बॅटरी रिकव्हरी नवीन बाजारपेठ वाढत आहे, जणू काही ती एका मोठ्या "केक" मधून बाहेर पडेल, लेखकाचा असा विश्वास आहे की ते तर्कशुद्धपणे असले पाहिजे, बाजार खरोखरच वेगाने आहे, परंतु केवळ सध्याच्या व्यापक परिस्थितीत, हा केक अजूनही रंगलेला आहे. "मोहरी".

प्रथम आपण "केक" आकाराचा अंदाज लावतो, नवीन ऊर्जा कार विक्रीनुसार पॉवर लिथियम बॅटरी रिकव्हरी मार्केटचा आकार अंदाज लावतो: समजा ती चार वर्षांच्या बॅटरीनुसार विघटित झाली आहे (क्षमता क्षीणन 80% किंवा त्यापेक्षा कमी, उद्योगाच्या उत्पादन तंत्रज्ञान उत्पादन पातळीचा विचार करा), खालील सारणी: देशांतर्गत बाजारपेठेत कचरा वाढीची संख्या आहे: 0.61, 3.9, 2.

२२८६५ दशलक्ष टन (२०१७-२०२०); दुसरा अल्गोरिदम, २०१६ मध्ये पॉवर लिथियम बॅटरी ३०.७GWH नुसार मोजला गेला, सरासरी १४०Wh/kg ची गुणवत्ता ऊर्जेच्या आधारे अंदाजे आहे, ४ वर्षांच्या आयुष्यानुसार, २०२० मध्ये नवीन नोंदवलेला कचरा २००,००० टनांपर्यंत पोहोचला आहे, जो केवळ कॅलेंडर वर्षाच्या संचित मूल्याचा परिणाम आहे. पण ते "मोहरी" आहे असे का म्हटले, कारण वर्तमान "गिळण्यास कठीण" आहे: पहिला अपस्ट्रीम स्रोत कठीण आहे.

सध्या, बॅटरी रिसायकलिंगचा स्रोत म्हणजे बी उत्पादनांच्या उत्पादनाखालील बॅटरी पॅक, ज्यामध्ये संशोधन आणि विकास प्रक्रियेदरम्यान स्क्रॅप केलेल्या बॅटरी पॅकचा समावेश आहे. दुसरे म्हणजे वाहनाने वापरलेला बॅटरी पॅक; या दोन्ही भागांची स्थिती लहान आहे आणि उत्पादन मॉडेल असमान आहे. स्थिती, पुनर्वापराच्या स्रोतात संकलन खर्च जोडणे;.

पॉवर लिथियम बॅटरी पॅकचे वजन साधारणपणे २०० किलोपेक्षा जास्त असते आणि वाहतूक फोर्कलिफ्टच्या सहाय्यक साधनांसह केली पाहिजे, तर निवृत्त बॅटरी वाहतुकीसाठी वाहतूक पात्रता असणे आवश्यक आहे. स्टोरेज देखील पर्यावरणाच्या गोदामासाठी योग्य असले पाहिजे, जर दीर्घकालीन प्लेसमेंट, नियमित इन्सुलेशन शोधणे, बॅटरीला स्थिती डेटाचे निरीक्षण केले जाते, आणि अशाच प्रकारे देखभाल केली जाते, म्हणून ताबडतोब पुनर्प्राप्त करू नका, कचरा बॅटरी खरोखर "गरम सॅलड" आहे. तिसरा डाउनस्ट्रीम रीसायकलिंग कठीण आहे.

बॅटरी रिकव्हरी ऑर्डर नफ्याच्या दृष्टिकोनातून, पुनर्नवीनीकरण केलेल्या साहित्याचे उत्पन्न साहित्याच्या विघटन प्रक्रियेचा खर्च पूर्णपणे भरून काढू शकत नाही. बॅटरी काढून टाकण्याच्या आणि मटेरियल रिकव्हरी प्रक्रियेतच मोठ्या प्रमाणात भांडवली गुंतवणूक असायला हवी आणि रिसायकलिंग उत्पादक पुरेसे नाहीत. लिथियम बॅटरी रिसायकलिंगची "शेवटची काठी" कोण घेईल १.

"शेवटची काठी" सामाजिक गट असेल की व्यावसायिक कंपनी? सध्याचा "पिक-अप" अपुरा असल्याने, लिथियम वीज पुनर्प्राप्तीच्या भविष्याचा अंदाज घेण्यासाठी आपण अधिक परिपक्व लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी रीसायकलिंग स्थिती उधार घेऊ इच्छितो. माझ्या देशात लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या पुनर्वापराची स्थिती खालीलप्रमाणे आहे: पात्र कचरा बॅटरी पुनर्प्राप्ती पात्रतेच्या 34 प्रती; दरवर्षी सुमारे 3.5 दशलक्ष टन कचरा लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी असतात; घरगुती कचरा लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी पुनर्प्राप्तीमध्ये तीन प्रमुख विषय आहेत: सामाजिक गटांची पुनर्प्राप्ती एकूण 85% पेक्षा जास्त आहे, जी सुमारे 8% आहे आणि बॅटरी वितरक पुनर्प्राप्ती सुमारे 7% आहे.

(वरील "माझ्या देशाच्या पर्यावरणीय बातम्या" ने नियमित चॅनेलद्वारे पुनर्जन्म शिसे प्रमाण इतके कमी (१५%) का आहे याचे वृत्त दिले आहे, लेखकाने दोन महत्त्वाच्या बाबींचा विचार केला आहे, पहिला पुनर्वापर तंत्रज्ञानाचा उंबरठा कमी आहे, शिसे प्लेट बाहेर काढा, आम्लापर्यंत पॅनने गरम केल्यानंतर, घनतेतील फरक काढता येतो; शिसे-आम्ल बॅटरीचे वितरण विखुरले जाते आणि ऑटोमोबाईल १२V पॉवर सप्लाय, इलेक्ट्रिक सायकल, टेलिकॉम बेस स्टेशन रिझर्व्ह पॉवर सप्लाय इत्यादींवर लक्ष केंद्रित करणे महत्वाचे आहे, मोनोमर कमी पुनर्प्राप्त केला जाऊ शकतो. हे मोठ्या प्रमाणात पसरलेले आहे आणि मोठ्या प्रमाणात एकूण पुनर्प्राप्तीसाठी अनुकूल नाही.

कंपनीने सूचीबद्ध कंपन्यांची लीड-अ‍ॅसिड रिकव्हरी कशी केली आहे: "यु गुआंगजिन लीड २०१५ मध्ये जारी केलेले स्टॉक ९२ दशलक्ष शेअर्सपेक्षा जास्त नाहीत, तारीख किंमत २०.०८ युआन/शेअर आहे, उभारल्या जाणाऱ्या निधीची एकूण रक्कम १.८४७ अब्ज युआनपेक्षा जास्त नाही, आणि लीड लीड बॅटरी रीसायकलिंग नेटवर्क सिस्टम कन्स्ट्रक्शन प्रोजेक्ट, थ्री-फेज वेस्ट लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी इंटिग्रेटेड प्रोसेसिंग प्रोजेक्ट, वेस्ट लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी प्लास्टिक रिन्यूएबल युटिलायझेशन प्रोजेक्ट, झिंक कॉपर स्लॅग रिसोर्सेसचा व्यापक वापर आणि बँक कर्ज परतफेड करण्यासाठी वापरण्याचा प्रस्ताव आहे."

३ जुलै रोजी कंपनीचे स्टॉक. "नांदू किंवा त्यावरील वीजपुरवठा माझ्या देशातील लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या पुनर्प्राप्तीची स्थिती दर्शवितो: प्रथम, मोठ्या प्रमाणात लीड पुनर्प्राप्ती पैसे कमविण्यासाठी आहे, परंतु एकूण नफा खूपच कमी आहे (सामान्यतः 10% पेक्षा कमी आहे); व्यावसायिक पुनर्वापर कच्चा माल (15% व्यावसायिक पुनर्प्राप्ती), बहुतेक लीड सामाजिक गट पुनर्वापर. तर, भविष्यातील पॉवर लिथियम इलेक्ट्रिक रिकव्हरी देखील अशीच परिस्थिती असेल, लेखकाचा असा विश्वास आहे की तीन आहेत: अनियंत्रित विल्हेवाटीचे परिणाम.

शिसे-आम्ल प्रदूषण हे अमूर्त रासायनिक प्रदूषण आहे, ते हळूहळू आणि शोधणे सोपे नाही, आणि गतिमान लिथियम विजेचे खरे रासायनिक प्रदूषण शिसे आम्लापेक्षा कमी आहे, परंतु मूर्त उच्च-दाब प्रणालीमुळे थेट सुरक्षिततेचे धोके निर्माण झाले आहेत आणि त्याची चुकीच्या पद्धतीने विल्हेवाट लावल्यास स्फोट होईल. अधिक स्पष्ट सुरक्षा धोके आणि मजबूत नियम; पुनर्वापरासाठी तांत्रिक मर्यादा वेगळी आहे. कारमधून काढून टाकलेली बॅटरी साधारणपणे बॅटरी पॅकच्या स्वरूपात असते.

सध्याचा बॅटरी पॅक व्होल्टेज ३०० व्होल्टपेक्षा जास्त असणे सामान्य आहे. पुढील ५००-६०० व्ही पॅकेज दिसेल, आणि ज्या लोकांनी उच्च-दाब सुरक्षा प्रशिक्षण उत्तीर्ण केलेले नाही असे म्हटले जाऊ शकते की सुरुवात करण्याचा कोणताही मार्ग नाही आणि सुरक्षिततेचा धोका खूप मोठा आहे; जरी बॅटरी पॅक काढून टाकले गेले तरी, लिथियम बॅटरीची जटिल रासायनिक प्रणाली यशस्वीरित्या पार पडली आणि पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेची जटिलता जोडली गेली; पुनर्प्राप्तीची एकाग्रता वेगळी आहे. लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी सायकल लहान आहे, केंद्रीकृत विल्हेवाट लावणे गैरसोयीचे आहे; परंतु लिथियम वीज असलेल्या प्रवासी वाहनांची आणि व्यावसायिक वाहन युनिट्सची संख्या केंद्रित आहे आणि ऑपरेशन कंपनीमध्ये चालणारी इलेक्ट्रिक लॉजिस्टिक्स ट्रेन देखील ऑपरेशनमध्ये इलेक्ट्रिक लॉगसह स्वागत करत आहे.

केंद्रीकृत भविष्य. थोडक्यात, पॉवर लिथियम विजेचे उपचार अधिक केंद्रित आहेत आणि व्यावसायिक पुनर्वापर कंपनी महत्त्वाची भूमिका बजावेल. 2.

कोणत्या प्रकारची व्यावसायिक कंपनी "शेवटची काठी" असेल? लिथियम-इलेक्ट्रिक रीसायकलिंगची "शेवटची काठी" घेण्यास कोण तयार आहे, आपण निसर्गाकडे परत येतो, व्याज घेण्यास तयार असतो किंवा बंधनकारक राहण्यास भाग पाडतो. एकत्रितपणे, पुनर्प्राप्तीच्या प्रेरक शक्तीमध्ये तीन भाग असतात: शिडी वापर मूल्य + पुनर्प्राप्त सामग्री मूल्य + सरकारी धोरण चालक, शिडीचे मूल्य असे आहे की बॅटरीचे अवशिष्ट मूल्य मूल्य मिळविण्यासाठी स्त्रोत चॅनेलपेक्षा जास्त आहे; सामग्री पुनर्वापराचे मूल्य पुनर्वापरापेक्षा कमी आहे मिळविण्याची सामग्री किंमत; पॉलिसी चालक असा आहे की फॉरवर्ड सबसिडी महसूल उलट उल्लंघन खर्चापेक्षा जास्त आहे, आपण एक-एक करून वेगळे करू शकतो: पहिली शिडी आहे. "पुनर्प्रक्रिया" प्रक्रियेतील ही प्रत्यक्षात एक "आरामदायक" प्रक्रिया आहे आणि ती पुनर्प्राप्त करणे देखील शक्य नाही.

ते कोण करेल? अर्थात, जर नफा होत असेल तर वाहन आणि बॅटरी कारखान्याची थेट गुंतवणूक अधिक फायदेशीर आहे, कारण दोन कोर शिडी म्हणून फायदेशीर ठरू शकतात, पहिले म्हणजे "चांगल्या बॅटरीचे स्क्रीनिंग", दुसरे म्हणजे कमी किमतीचे बॅटरी पॅकचे पुनर्बांधणी; "चांगली बॅटरी" स्क्रीनिंग. बॅटरीचे मूल्यांकन कसे करायचे हे चांगले आहे, जरी रिसायकलिंग कंपनी, तृतीय पक्ष म्हणून, बॅटरी निश्चित करण्यासाठी बॅटरीद्वारे चाचणी केली जाऊ शकते, जसे की स्क्रॅप बॅटरीचा व्होल्टेज अंतर्गत प्रतिकार मोजणे, आणि मोनोमर, एचपीएल, एचपीएल, किंवा काही तापमान टिकाऊ चाचण्या सखोल निर्णय घेण्यासाठी केल्या जातात, परंतु हे स्पष्ट आहे की "पीक" कालावधीतील बॅटरीचा ऐतिहासिक डेटा तो मिळवू शकत नाही. काही बॅटरी ओपन सर्किट व्होल्टेज आणि कम्युनिकेशनमुळे जास्त भरलेल्या, सिंगल झालेल्या आहेत.

मापन न्याय करण्यास असमर्थ आहे, परंतु हे मूळ उत्पादक किंवा वाहन उत्पादक डीटीसी किंवा कॅलिब्रेशन ऐतिहासिक डेटा वाचून मिळवता येतात; दुसरीकडे, बॅटरीचा क्षय वक्र बहुतेकदा "मूळ" असतो यावर अधिक सखोल संशोधन असते. काही बॅटरी डिझाइनमध्ये असतात, उदाहरणार्थ, ८०% क्षमतेनंतर, रीसायकल स्टीप केले जाईल, हे बहुतेकदा डिझाइन तपशील असतात जे तृतीय पक्ष कंपनीला शिडी वापरण्यासाठी करू इच्छितात; बॅटरी पॅकची पुनर्बांधणी. हा ब्लॉक अर्थातच पॉवर लिथियम बॅटरी आहे जो मॉड्यूल स्ट्रक्चर आणि बीएमएस डिझाइनच्या डिझाइनमध्ये विचारात घेतला पाहिजे.

बॅटरीची पुनर्बांधणी किंमत कशी कमी करायची, बॅटरी सेलला एका लाइफ सायकलमध्ये कसे डिझाइन करायचे हळूहळू कमी होणाऱ्या बॅटरीमध्ये, कॅलेंडर लाइफ वापराचा वेळ पुरेसा आहे, बॅटरी सोल्यूशनचा विचार केला जातो, हे प्रत्यक्षात वजनदार आहे, बॅटरी लाइफसायकलच्या दृष्टिकोनातून उभे राहून. अर्थातच बॅटरी पाठवण्यापूर्वी हे देखील पूर्ण केले पाहिजे, म्हणून शिओयूचा असा विश्वास आहे की हा तुकडा बॅटरी कारखान्यासाठी किंवा संपूर्ण वाहनासाठी (संपूर्ण वाहनाचा पॅक कारखाना) एक फायदेशीर जागा आहे आणि ते जास्तीत जास्त हितसंबंध निर्माण करतील. सध्या, बेकी, बीवायडी इत्यादींची शिपमेंट.

, आणि CATL, Hefei Guoxuan, इ., बॅटरी कारखाना, शिडीचा लेआउट, दुसरा देखावा, साहित्याचा पुनर्वापर. सध्या, पॉवर लिथियम इलेक्ट्रिकल मटेरियलच्या पुनर्वापरासाठी दोन मुख्य प्रवाहातील तंत्रज्ञान मार्ग आहेत.

एक म्हणजे तथाकथित "कोरडी पद्धत", जी भौतिकरित्या विघटन आणि पल्व्हरायझेशन, बॅटरी पुनर्वापर, इतर सहाय्यक मौल्यवान साहित्य, जसे की तांबे अॅल्युमिनियम फॉइल इत्यादींवर आधारित आहे. नकारात्मक इलेक्ट्रोड मटेरियल इ. हे साहित्य आणखी एक शिडी आहे; घरगुती ग्रीनमेई सारख्या तंत्रज्ञानाच्या दुसऱ्या मार्गाला "ओले पद्धत" म्हटले जाऊ शकते, ज्यामध्ये विरघळवून, कोबाल्ट निकेलसारख्या उदात्त धातू घटकाचे द्रावण मिळवले जाते आणि नंतर नवीन ट्रायमर पॉझिटिव्ह मटेरियल मिळविण्यासाठी द्रव टप्प्याचे संश्लेषण आणि इतर प्रक्रिया वापरल्या जातात.

अडचण कठीण आहे, परंतु पुनर्नवीनीकरण केलेले घटक जास्त आहे. सध्या, टप्प्यात लिथियम आयर्न फॉस्फेटच्या पुनर्वापरासाठी मागील मार्ग अधिक योग्य आहे. टिन लिथियम मोठ्या संख्येने स्क्रॅप केलेल्या वेळेच्या बिंदूंमध्ये प्रवेश करणार आहे, आणि पुनर्प्राप्त केलेले लोह लिथियम स्वतः कमी-अंत बाजाराकडे पक्षपाती आहे, किमतीत अधिक अंतर्भूत आहे, म्हणून "कोरडी पद्धत अधिक योग्य आहे; आणि नंतरचा मार्ग स्पष्टपणे तीन-युआन सामग्रीच्या पुनर्प्राप्तीसाठी अधिक योग्य आहे, उच्च शुद्धतेसाठी योग्य, मौल्यवान धातू, आणि तीन युआन सकारात्मक सामग्री उत्पादनांचे फायदे अधिक तात्काळ आहेत.

२०१४ - २०१६ च्या ग्रीनमेटनच्या पुनर्वापराचे निरीक्षण करताना, एकूण नफा ट्रेंड, त्रिमितीय सकारात्मक साहित्य व्यवसाय हा लेख मुळात १५% वरून २२% पर्यंत बदलत्या ट्रेंडवर आहे आणि चीनमधील इतर तीन युआन सकारात्मक साहित्य साहित्याच्या व्यवसायाला विरोध करतो, कच्च्या मालाच्या धातूच्या किमतीत वाढ झाल्यामुळे, त्याच कालावधीतील बहुतेक घट होत आहे, जो पुनर्वापर सामग्री प्रणालीच्या बंद लूपमुळे ग्रीनला मिळालेला नफा आहे. म्हणून, हा तुकडा मटेरियल कंपनी किंवा व्यावसायिक तृतीय-पक्ष मटेरियल रिसायकलिंग कंपनी असावा जो खोलवर मशागत करेल, तुम्ही जास्तीत जास्त फायदे मिळवू शकता, कारण त्यांच्याकडे मटेरियल संश्लेषण प्रक्रियेचे साठे आहेत, किंवा पुनर्प्राप्ती उत्पादन उत्पादनात आणले जाईल, खर्च कमी करा. लिथियम-प्रयुक्त लिथियम उद्योग, ग्रीनमीलने या दिशेने एक महत्त्वाचा आराखडा तयार केला आहे.

शेवटी, धोरणांवर चर्चा करा. चला अमेरिकेच्या धोरण-चालित पद्धतीवर एक नजर टाकूया, महत्त्वाचे म्हणजे, उद्योग संघटना पुरवठा पद्धती आणि ग्राहक शिक्षण; बॅटरी पुनर्प्राप्तीमध्ये ठेव प्रणाली वापरली जात आहे याची खात्री करताना, ग्राहकांना प्रथम ठेवी भराव्या लागतात आणि नंतर बॅटरी पुनर्प्राप्त झाल्यावर परतफेड करावी लागते आणि त्यावरून पर्यावरणीय अधिभार देखील आकारला जातो. पुनर्वापराच्या खर्चाला सबसिडी देण्यासाठी, आणि युनायटेड स्टेट्सने अनिवार्य आणि ट्रेसेबिलिटी जोडली आहे, जर्मनी आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये साखर आणि काड्या दोन्ही आहेत असे म्हणता येईल. चीन सरकारने अनेक धोरणे देखील सादर केली आहेत, ज्यात स्पष्ट अनुदान धोरणांचा समावेश आहे: शांघाय, चीन, "शांघाय प्रोत्साहन खरेदी आणि नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल अंतरिम उपाय" जारी केले, ऑटोमोबाईल उत्पादकांसाठी, प्रत्येक नवीन ऊर्जा वाहन पॉवर लिथियम बॅटरी रीसायकल करते, 1,000 युआनची सबसिडी देते.

(२०१६ च्या सुधारित आवृत्तीत कोणतेही पुनर्वापर अनुदान नाही) शेन्झेनला नवीन ऊर्जा वाहनांची आवश्यकता असलेल्या कंपन्यांची आवश्यकता आहे, ज्यामध्ये स्थानिक उत्पादन कंपन्या आणि शेन्झेनच्या कायदेशीर कर्मचाऱ्यांमधील चित्रित फील्ड उत्पादन कंपन्या यांचा समावेश आहे, त्यांनी पॉवर लिथियम बॅटरी पुनर्प्राप्ती प्रक्रिया निधीसाठी २० युआन / केडब्ल्यूएच मानक विशेष विशेष खाते दाबावे, पॉवर लिथियम बॅटरी पुनर्प्राप्ती कंपन्यांसाठी १० युआन / केडब्ल्यूएच पुनर्वापर अनुदान दिले जाते. वर जारी केलेल्या दोन सघन अनुदान धोरणांशी संबंधित, "मुद्रण आणि वितरण उत्पादक जबाबदारी विस्तार प्रणालीवरील सूचना) आणि अलीकडील "GBT34014-2017 ऑटोमोटिव्ह बॉडी बॅटरी कोड नियम", ट्रेसेबिलिटी आणि अनिवार्य नियम अधिक प्रभावी होतात. पण ही काडी साखरेइतकी चांगली नाही, तुम्हाला रिसायकल करणाऱ्याला खऱ्या अर्थाने चव द्यावी लागेल आणि गोडवा हाच खरा प्रेरक घटक आहे.

पॉवर लिथियम बॅटरीच्या "शेवटच्या काठीचे" शेवटी विश्लेषण केले जाते की कोण अधिक योग्य आहे या दृष्टिकोनातून: पॉवर लिथियम बॅटरी फॅक्टरी किंवा वाहन कारखान्याला देण्यासाठी शिडी अधिक उपयुक्त आहे. ते थेट गुंतवणूक किंवा संयुक्त उपक्रमात काम करू शकतात, त्यांचा फायदा असा आहे की बॅटरीचे स्त्रोत चॅनेल आणि बॅटरी जीवनचक्रातील शिडी वापर डिझाइन, बॅटरी कार्यक्षमतेसह भविष्य, ट्रेडरचे मूल्य देखील अधिकाधिक मोठे होईल, या क्षेत्रात अधिक वाहने आणि बॅटरी कारखाने गुंतवणूक करतील, ज्यामुळे संपूर्ण आयुष्याची किंमत वाढेल; मटेरियल रिसायकलिंग बॅटरी मटेरियल उत्पादन कंपन्या आणि व्यावसायिक तृतीय-पक्ष कंपन्यांना उचलण्यासाठी सोपवावे. मटेरियल कंपनी मटेरियल संश्लेषण प्रक्रिया, खोलवर खोदकाम मटेरियल रिकव्हरी ट्रीटमेंट टेक्नॉलॉजी समजून घेण्यासाठी, धातूच्या उच्च किमतीच्या बाबतीत मटेरियलची मटेरियल कॉस्ट कमी करण्यासाठी स्वतःचा वापर करते.

एक तृतीय-पक्ष पुनर्वापर कंपनी म्हणून, तुम्ही बॅटरीने निवृत्त झालेल्या अनेक लॉजिस्टिक्स वाहनांच्या आणि व्यावसायिक वाहनांच्या वापरावर लक्ष केंद्रित करू शकता. बॅटरीचा हा भाग प्रवासी गाड्यांच्या तुलनेत कमी असतो आणि ट्रेडरची किंमत देखील कमी असते. हे तृतीय-पक्ष व्यावसायिक पुनर्वापर असेल.

कंपनीचा "केक", राष्ट्रीय बहु-स्थान लेआउटचा मार्ग वापरून, लॉजिस्टिक्स खर्च वाचवून, पुनर्वापराचे प्रमाण वाढवून, त्यांचा लेआउट असेल. .