+86 18988945661 contact@iflowpower.comના +86 18988945661ના
લેખક: Iflowpower -પોર્ટેબલ પાવર સ્ટેશન સપ્લાયર
1. બેટરી સીરીઝ બેટરીમાં ભેળવવામાં આવે છે, અને કેટલીકવાર સીરીઝમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ઘટના, અને જૂની બેટરીનો સીરીઝમાં ઉપયોગ થાય છે, અને આ જાણીતું નથી કે આ પદ્ધતિ બેટરીની બેટરી જીવનને ટૂંકી કરશે. કારણ કે નવી બેટરીમાં ઘણી રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ છે, અંતિમ વોલ્ટેજ વધારે છે, આંતરિક પ્રતિકાર નાનો છે (12V નવી બેટરીની આંતરિક પ્રતિકાર માત્ર 0 છે.
015-0.018); જૂની બેટરી ઓછી છે, આંતરિક પ્રતિકાર મોટો છે (12V જૂની બેટરી 0.085 અથવા વધુમાં પ્રતિકાર કરે છે).
જો નવી, જૂની બેટરી શ્રેણીમાં ભેળવવામાં આવે છે, તો ચાર્જની સ્થિતિમાં, જૂની બેટરીના બંને છેડા પર ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ નવી બેટરીના બંને છેડા પરના ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ કરતાં વધારે હશે. પરિણામે, નવી બેટરી ચાર્જ હજુ સુધી પૂરતી નથી, અને જૂની બેટરી ચાર્જિંગ ખૂબ વધારે છે; ડિસ્ચાર્જ અવસ્થામાં નવી બેટરીની ચાર્જ ક્ષમતા જૂની બેટરીની ચાર્જ ક્ષમતા કરતા મોટી હોવાથી, જૂની બેટરી વધુ પડતી ડિસ્ચાર્જ છે, જે જૂની બેટરીની વિરુદ્ધનું કારણ પણ બને છે. તેથી, બેટરી નવી, જૂની મિશ્રિત હોવી જોઈએ નહીં.
2. ડીઝલ બેટરીને ડાયેટરી નુકસાન હજુ પણ પ્રમાણમાં મોટા ડીઝલ એન્જિનને કારણે ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જરૂરી પ્રારંભિક ટોર્ક પણ મોટો છે, તેથી સ્ટાર્ટરની મજબૂતાઈ સુધારવા માટે સામાન્ય ડીઝલ એન્જિન 24V વોલ્ટેજ સાથે શરૂ કરવામાં આવે છે, પરંતુ જનરેટર અને આખી કાર હજુ પણ 12V વોલ્ટેજ સાથે ઇલેક્ટ્રિક સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેથી ડીઝલ વાહન સર્કિટમાં વોલ્ટેજ કન્વર્ઝન સ્વીચ સજ્જ છે, અને સ્વિચિંગ સ્વીચ 24V વોલ્ટેજ દ્વારા સંચાલિત, જ્યારે સ્વિચિંગ સ્વીચ પુનઃસ્થાપિત થાય છે, ત્યારે શ્રેણીમાં શ્રેણીમાં કાર્ય કરે છે, અને બે બેટરી પુનઃસ્થાપિત થાય છે. 12V વોલ્ટેજને પહોંચી વળવા માટે સમાંતર કામ કરો.
જો કે, જ્યારે બેટરીઓમાંથી એકને નુકસાન થાય છે, ત્યારે કેટલાક ડ્રાઇવરો તેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જેથી બે બેટરી બાજુના વોલ્ટેજને કારણે, મોટા પ્રમાણમાં ડિસ્ચાર્જ કરંટ અને ચાર્જિંગ કરંટ આવે છે, પરિણામે બેટરી અને જનરેટરને નુકસાન થાય છે. તેથી, ડીઝલ કાર પર એકલ હાથે નુકસાન થયા પછી તરત જ તેને બદલવી અથવા સમારકામ કરવી જોઈએ, અને સિંગલ-બૅટરીનો ઉપયોગ ચાલુ રહેશે. 3.
એન્જિનના પ્રકાર અને ઉપયોગની શરતો અનુસાર બેટરી ચાર્જ કરવાની ક્ષમતા અને એન્જિનનો મેળ ન ખાવો એ બેટરીના અર્થશાસ્ત્રને સુધારવા અને તેની સર્વિસ લાઇફને લંબાવવાની એક મહત્વપૂર્ણ રીત છે. જ્યારે સ્ટાર્ટર એન્જિન શરૂ કરે છે, ત્યારે બેટરી આઉટપુટનો પ્રવાહ મોટો હોય છે, અને સામાન્ય રીતે, વર્તમાન આઉટપુટ નીચા તાપમાને (-10 ¡ã C) 250A-300A જેટલું ઊંચું હોય છે. જો બેટરી ચાર્જ ક્ષમતા એન્જિન સાથે મેળ ખાતી નથી, તો બેટરી ચાર્જ ક્ષમતા નાની હોય છે, અને જ્યારે સ્ટાર્ટ-રેઝિસ્ટન્સ મોટી હોય છે, ત્યારે નાની ચાર્જ ક્ષમતાની બેટરી ગંભીર ડિસ્ચાર્જમાં હોય છે, અને સક્રિય પદાર્થ અને સલ્ફ્યુરિક એસિડની પ્રતિક્રિયા થાય છે. એકમના સમયમાં ઝડપી થાય છે, જેથી બેટરીનું તાપમાન ઊંચું વધે છે, ઓવરલોડને કારણે ધ્રુવીય પ્લેટો વળે છે, પરિણામે મોટી માત્રામાં સક્રિય પદાર્થો ઉત્પન્ન થાય છે, અને ધ્રુવને નુકસાન થાય છે, તેથી બેટરી જીવનની મોટી અછત ઊભી થાય છે.
જો બેટરી ચાર્જ કરવાની ક્ષમતા મોટી હોય, જો કે ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ ઊભી થશે નહીં, તો તેના સક્રિય પદાર્થને બેટરી અર્થતંત્રમાં ઘટાડો કરવા માટે બનાવી શકાશે નહીં. તેથી, બેટરીની ચાર્જ ક્ષમતા એન્જિન સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, બેટરી ચાર્જ ક્ષમતાની પસંદગી સ્ટાર્ટર પાવર, વોલ્ટેજ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના લોડ અનુસાર નક્કી થવી જોઈએ.
કૉપિરાઇટ © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.