Kas peaksite teadma elektrisõidukite pliihappe- ja liitiumioonaku?

Autor: Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Temperatuuri langusega on paljud elektriautode omanikud leidnud palju sarnaseid olukordi: elektriautoga sõitmine sõidab hästi, poolel teel äkki ebaõnnestub? Algselt kord päevas laaditud elektriauto, nüüd ei piisa kahekordsest vahetusest, ei piisa? Jooksin hommikul 10 kilomeetrit hiljem ja sõidan elektriautoga umbes 5 kilomeetrit joosta. See on lihtsam. Nüüd sõidan elektriautoga üle 10 kilomeetri.

Elektriautost ei piisa? Paljud omanikud arvavad, et aku on katki, kuid pärast remonditöökoja kontrollimist leiab, et kõik on normaalne! Mis toimub? Jiangsust, Dongist ja kellel on Zhu Jianfei brigaad elektrisõidukite hooldusega seotud rohkem kui kümme aastat kogemust, tõde: Selgub, et elektriautot kasutatakse üldiselt jõuallikana, samas kui pliiaku energiasalvestis on võrdeline temperatuuriga 25 ¡ã C, saab temperatuuri kasutada normaalselt, kui see on alla 25 ¡ã C, mis ei ole aku tarbimine madalam kui uue aku tarbimine. Sel juhul saab ebapiisava elektrikoguse probleemi tõhusalt lahendada igaüks, kui on olemas järgmised hooldus- ja kasutusoskused. Talveakut laetakse siselaadimisel, kuna aku aku temperatuur on 25 ¡ã C, seega on soovitatav akut laadida soojas siseruumides, näiteks kütte- või kliimaseadmes, et aku elektrisalvestusmahtu saaks tõhusalt suurendada.

Ärge tehke pikaajalist lofintsust tagamaks, et teie kodus laadimist talvel sageli ei kasutata. Niisiis, kuidas peaks elektrisõidukite liitiumioonakude rühma talvel korralikult hooldama? Tianjin Sunshine Shangi elektriautode hooldusahela asutused Yiwangi jaam Chang Luo Zhiliang ütles Xiaobianile, esiteks, elektriauto liitium-ioonaku rike sageli: 1 elektriautot ei kuvata, akut ei väljastata, akut ei saa laadida 2 liitiumiooni Akulaadija rike põhjustab laadimise, laadimine on rahulolematu, laadija on lühenenud või laadimisaeg ei muutu. 3 liitiumioonaku on normaalne, rattasõit on väga lühike, toide on katki, peatuge mõneks ajaks ja jätkake sõitmist Liinil on hea seisukord hea, liitiumioonaku kaitseplaat ise ei tööta korralikult ja aku kaitseplaatide põhjustatud aku südamiku kahjustused jne. Elektrisõidukite liitiumioonakude tavaline remondimeetod on üldiselt järgmine: 1.

Taaskapseldamine: pärast kogu aku kadumist laadivad ja tühjendavad hooldusmeistrid sageli elektrisõiduki liitiumioonakut. Ülevaatusel selgub sageli, et grupi aku 50% akust ei ole kahjustatud. Põhjus on akude seerias, üksikud akud moodustavad aku funktsioonide komplekti, nii et aku funktsioon langeb.

2. Niisutamine: õigeaegne, 4 kuud kasutatud liitiumioonaku võib pikendada aku kasutusiga, pikendades aega keskmiselt rohkem kui 3 kuud. Kuid pärast iga vee hüdratatsiooni kasutatakse akut aku muutmiseks peaaegu lahjast vedelikust ülelaetud olekusse ja see ülelaadimine on hea aku mahtuvuse suurendamiseks.

3. Vulkaniseerimise kõrvaldamine: aku vulkaniseerimise kõrvaldamiseks kasutage akuparandusseadmeid. 4.

Osakeste generaator: võtke osakeste generaator paralleelselt aku külge, parandage aku. See meetod sobib paremini elektrisõiduki liitiumioonaku parandamiseks, kuid remondi võrdluse tõttu, kui ei toimu ületühjenemist, on pidevaks kasutamiseks mõeldud liitiumioonaku sageli täielikult välistatud aku vulkaniseerimise võimalusega. Kas kahe kaubaveomeistri selgitust kuulates saad hästi aru elektriautode talvisest akuhooldusest? Kui teil on aku remondi käigus ilmnenud muid probleeme, olete teretulnud positiivsetele sõnumitele! Lõpetuseks võib öelda, et kolmepunktilises elektrijalgrattaakus on sageli näha "Carry Masteri" ettevalmistamiseks ette valmistatud kolmepunktilist elektrirattaakut.

Palun naerge elektriauto aku trummel-in-line võimsuse üle, mis on oluline, sest elektriauto aku on elektriauto akus. Rõhku tõstetakse, kui elektriauto aku kaitseklapp ei ole hea, rõhul ei lasta rõhku vabastada, aku ajab deformatsiooni. Lisaks on liigne laadimine lihtne tekitada akus uut survet, mis omakorda toob kaasa aku deformatsiooni.

2 Aku lekib üldiselt, elektriauto on pitseeritud ja alumine paak ei ole hea või kokkupõrke tõttu tekib tihendusliimi pragunemine, korgi klapi spekter ja terminali kiirendus. 3 Akuplaadi sulfaat Paljud aku rikked on sageli tingitud polaarsulfaadi riketest, oluline ilming on järgmine: pinge tõuseb peagi, gaasi varajase analüüsi korral tõuseb temperatuur kiiresti; pingelangus tühjenemisel, võimsus vähe.