Explain the electric car battery Why explode

രചയിതാവ്: ഐഫ്ലോപവർ – പോർട്ടബിൾ പവർ സ്റ്റേഷൻ വിതരണക്കാരൻ

New energy vehicle power lithium battery safety recently electric car accident is very concerned, so today, focus on the safety of electric vehicles. I want to introduce you four aspects, first of all, electric car accident statistics. This is a summary of the reasons for the self-ignition of foreign electric vehicles since recent years, and it is important to crash.

In fact, fuel cars will also get fire after collision, which is the fire of domestic statistics. There are such a few features in the country: first, it is the three-yuan battery, and lithium iron phosphate is also, it is important to be a ternary battery, more than half. Second, the cylindrical battery is mainly, this is one of the more important types, because it is a steel shell, the volume is tight, so once the thermal out of control occurs, it will explode, which will ignite other batteries.

മൂന്നാമതായി, തീപിടുത്തം മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടം താരതമ്യേന വലുതാണ്. സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു നിശ്ചിത ആഴത്തിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷവും ബാറ്ററി ചൂടാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, തെർമൽ നിയന്ത്രണാതീതമായിരിക്കും, അതിനാൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് എളുപ്പത്തിൽ സംഭവിക്കാം, കാരണം ബാറ്ററിയും ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റവും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് മുതലായവ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, അത് അപകടത്തിന് കാരണമാകും.

Also, from the perspective of the model, the new and old models have, the battery system is not very high, because the importance of the accident is that the accident in the first few years, the overall look at the system is not very high, not Very high than energy batteries we think. Battery thermostat should be said to be the main cause of these accidents, what is the thermal out of control of batteries? The battery temperature reaches a pressing battery will have a negative reaction of the chain, the reaction reaction, so the temperature rise rapidly, the highest speed can reach the temperature rise per second, so its speed is very fast. താപ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള കാരണം എന്താണ്? ആദ്യത്തേത് ബാറ്ററി അമിതമായി ചൂടാകുന്നു എന്നതാണ്.

ബാറ്ററി ചൂടായി എന്നും ചൂടാകുമെന്നും പറഞ്ഞു. അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് വിവിധ കാരണങ്ങളുണ്ട്. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് തന്നെ അസമമായതാകാം, ലോക്കൽ ഏരിയ താപനില ഉണ്ടാകാം, ഓവർചാർജ് ആകാം, പുറത്ത് ഉണ്ടാകാം, വൈദ്യുതി, ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് മുതലായവ ഇതിന് കാരണമാകാം.

ചൂട് പുറത്തുവിടും, അതുപോലെ മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങൾ, കൂടുതൽ വെള്ളം, നല്ലതല്ല, കൂട്ടിയിടി മുതലായവ. ഈ അപകടങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണം എന്താണെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം, ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നത് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം, സ്ഥിരീകരണം എന്നിവയിൽ പ്രസക്തമായ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും കർശനമായി പാലിക്കാത്തതിനെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളിലായി മൂന്ന് തരങ്ങളുണ്ട്, ഒന്ന്, ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്ന പരിശോധന പരിശോധന; രണ്ടാമത്തേത്, വാഹന ഉപയോഗത്തിനിടയിലെ വിശ്വാസ്യത വ്യതിയാനം; മൂന്നാമത്തേത്, ചാർജിംഗ് സുരക്ഷാ മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. നമുക്ക് ഈ വശങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യാം. ഒന്നാമതായി, ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്ന പരിശോധന പര്യാപ്തമല്ല.

Since the policy cycle of subsidizes is a year, it is not very matching with the product development cycle. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങളുടെ കെമിക്കൽ മെറ്റീരിയൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പൊതുവെ ഒരു വർഷത്തിൽ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ കമ്പനി സബ്‌സിഡിയുടെ മുന്നറിയിപ്പ് പാലിക്കുന്നതിനാൽ, അന്ധമായി ഉയർന്ന-അധിക-നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജം പിന്തുടരുക, ടെസ്റ്റ് സ്ഥിരീകരണ സമയം കുറയ്ക്കുക. ചിലപ്പോൾ വികസന ചക്രം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബാറ്ററി സജീവ പദാർത്ഥം കട്ടിയാക്കൽ, നേർത്ത ഡയഫ്രം എന്നിവ പോലുള്ള ഭൗതിക മെച്ചപ്പെടുത്തൽ രീതിയാണ് പലപ്പോഴും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്, അങ്ങനെ ബാറ്ററി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സുരക്ഷാ പ്രകടനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

രണ്ടാമത്തേത്, ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററി പരിശോധനയ്ക്കുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ പൂർണതയുള്ളതല്ല, യഥാർത്ഥ കാറിന്റെ ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ്. കമ്പനിയുടെ വലിയൊരു വിഭാഗം കമ്പനിയുടെ ആന്തരിക ബാറ്ററി സുരക്ഷാ പരിശോധനാ മാനദണ്ഡം സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല, ചില കമ്പനികൾക്ക് ബാറ്ററി സുരക്ഷാ പരിശോധനയ്ക്കുള്ള ശേഷിയില്ല, ഉൽ‌പാദന നിലവാരം അസമമാണ്. മൂന്നാമത്തെ കാരണം, ഇപ്പോൾ തന്നെ, വാർദ്ധക്യത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ വിശ്വാസ്യത കുറയുന്നു എന്നതാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, മുഴുവൻ ജീവിതചക്രത്തിലും വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് പ്രഭാവം മോശമാണ്. സാധാരണയായി, നമ്മുടെ ബാറ്ററിയുടെ സീൽ IP67 സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാസാക്കേണ്ടതാണ്, എന്നാൽ വാഹനം ഉപയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, സീൽ വഷളാകുകയും, വെള്ളത്തിലെ വെള്ളം എളുപ്പത്തിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആകുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, ബാറ്ററിയുടെ ലേസർ വെൽഡിംഗ് പോലെ, വെൽഡിംഗ് പോയിന്റിന്റെ ഉൾഭാഗം ശൂന്യതയ്ക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് പുതിയ ഇം‌പെഡൻസിന് കാരണമാകും, ഇത് ഉയർന്ന താപനില പോയിന്റുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് താപത്തെ നിയന്ത്രണാതീതമാക്കുന്നു.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ചാർജറിന്റെയും പഴക്കം കൂടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്മൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന കോൺടാക്റ്റർ ഇടയ്ക്കിടെ തുറക്കുന്നു, ചിലപ്പോൾ അത് ഒരു ആർക്ക് പോലെ തോന്നുകയും, ഉയർന്ന താപനിലയിലും കോൺടാക്റ്റർ പ്രതലത്തിലും കത്തുന്നതോ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നതോ ആയ അവസ്ഥയിലേക്ക് നയിക്കുകയും, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആകുകയും, പനി പിടിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇവയാണ് താപനഷ്ടത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ. The fourth reason is to charge, the data communication is not standardized during charging, and the manufacturer of BMS manufacturers and chargers does not have strict implementation of newly promulgated national standards.

The functional safety of charging, according to our battery management system, the charging is very good power-on function, and when it is controlled by the battery management system, we currently do not have strict implementation of functional safety norms, is ISO26262 This norm is not fully implemented, which is also caused by the reasons why we don't have complied with the norm. ചാർജിംഗ് സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കർശനമായി നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്മുടെ ചാർജിംഗ് റിലേയിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഫംഗ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, പക്ഷേ ചിലത് ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിന് വേണ്ടിയായിരിക്കണം.

ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവും ചാർജിംഗ് പൈലും ഉപകരണ യോഗ്യതയുള്ള ഇൻസുലേഷൻ കണ്ടെത്തൽ ഉപകരണമില്ല, കൂടാതെ വാഹനവും ചാർജിംഗ് പൈലും രൂപപ്പെടുത്തിയ ചാർജിംഗ് സർക്യൂട്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആവശ്യകതകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ വോൾട്ടേജ്, ക്ലൈംബിംഗ് ദൂരം, ഓവർലോഡ്, ഐപി ലെവൽ, ഇൻസേർഷൻ ഫോഴ്‌സ്, ലോക്ക്, താപനില വർദ്ധനവ്, മിന്നൽ ആക്രമണം എന്നിവ പാലിക്കുന്നില്ല. എല്ലാ സൂചകങ്ങളും ബിഎംഎസ് ചാർജിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ കർശനമായി പാലിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് ഒരു ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നമാകുന്നത്? അതായത്, ഞങ്ങൾ എല്ലാ വശങ്ങളിലും രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം, ഉപയോഗം, പരിശോധന എന്നിവയിലാണ്, മാനദണ്ഡങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും തമ്മിൽ കർശനമായ അനുസരണമില്ല. തീർച്ചയായും, ഞങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ വാർഷിക പരിശോധന പോലുള്ള ചില കുറവുകൾ ഞങ്ങൾക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഒരു കമ്പനിയല്ല.

ഇതാണ് സർക്കാർ. ചെയ്യേണ്ട കാര്യങ്ങൾ. ഉയർന്ന ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ള ബാറ്ററി കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളി നേരിടുന്നു, അതിനാൽ ഞാൻ ഈ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് താഴെ സംസാരിക്കും.

എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജ വികസനത്തേക്കാൾ പ്രവണത അനുസരിച്ച്, ഞങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ 300 വാട്ട് / കിലോയിലേക്ക് മുന്നേറും, ഉടൻ തന്നെ ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കും, ഇത് ഉയർന്ന നിക്കൽ ടെർനറി 811 ബാറ്ററി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. അധികം വൈകാതെ വിപണിയിൽ എത്തും. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ള ബാറ്ററികൾ നേരിടുന്ന സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യയേക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ളതായിരിക്കും ഈ ഉയർന്ന ഊർജ്ജക്ഷമതയുള്ള ബാറ്ററികൾ. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ബാറ്ററി സുരക്ഷാ ലബോറട്ടറികളുടെ അടിസ്ഥാന ഗവേഷണത്തിലും സാങ്കേതിക വികസനത്തിലും വീ സിങ്‌ഹുവ സർവകലാശാല വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്.

Here, you will briefly introduce the results of R <000000> D, for your reference. At present, Tsinghua University Battery Safety Lab has been widely cooperated with domestic and foreign companies and research institutions, including BMW, Mercedes, Nissan. താപ നിയന്ത്രണാതീതതയുടെ മൂന്ന് വശങ്ങളിലാണ് ഗവേഷണ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്, ഒന്ന് താപത്തിന്റെ കാരണമാണ്, അതിൽ താപം, വൈദ്യുതി, യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

രണ്ടാമതായി, മെറ്റീരിയൽ ഡിസൈൻ തലത്തിൽ സംരക്ഷണാത്മകമായ താപ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സംവിധാനം എന്താണ്? മൂന്നാമത്തേത് താപ വ്യാപനമാണ്, സെൽ ബാറ്ററി താപ നഷ്ടം നിർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു ദ്വിതീയ സംരക്ഷണ മാർഗമുണ്ട്, അതായത്, സിസ്റ്റം തലത്തിൽ താപ നിയന്ത്രണാതീതമായ വ്യാപനം, വ്യാപനത്തിന് അപകടങ്ങൾ തടയാൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം. ഊർജ്ജത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന ബാറ്ററി താപ നിയന്ത്രണം ഞങ്ങൾക്ക് ഉണ്ട്, മെറ്റീരിയൽ മാത്രമല്ല, സിസ്റ്റം തലത്തിൽ നിന്നും.

ആദ്യത്തേത് താപ നിയന്ത്രണാതീതതയുടെ സംവിധാനവും അടിച്ചമർത്തലുമാണ്. രണ്ട് പരീക്ഷണാത്മക മാർഗങ്ങളിലൂടെയാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് നടത്തിയത്, ഒന്ന് മെറ്റീരിയൽ തെർമൽ സ്റ്റെബിലിറ്റി ഗവേഷണത്തിനായുള്ള ഡിഫറൻഷ്യൽ സ്കാനിംഗ് കലോറിമീറ്റർ, മറ്റൊന്ന് ബാറ്ററി മോണോമെറിക് താപനഷ്ടം അളക്കുന്നതിനുള്ള ആക്സിലറേഷൻ തെർമോമീറ്റർ. ഉയർന്ന തോതിലുള്ള ഊർജ്ജ ബാറ്ററി താപത്തിന്റെ നിരവധി സവിശേഷതകൾ നിയന്ത്രണാതീതമാണ്.

പൊതുവേ, ബാറ്ററി താപനില ഒരു പരിധി വരെ ഉയരുമ്പോൾ, ബാറ്ററി സ്വയം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും. ഈ താപനിലയെ നമ്മൾ T1 എന്ന് വിളിക്കുന്നു, താപ ഉത്പാദനം ഒരു പരിധി വരെ സംഭവിക്കുന്നു, അത് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല, താപ നിയന്ത്രണാതീതമായ ട്രിഗറിനെ T2 എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അവസാന താപനില ഏറ്റവും ഉയർന്ന പോയിന്റായ TH ലേക്ക് ഉയരുന്നു. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് മെക്കാനിസം വ്യക്തമല്ല എന്നത് T2 മുതൽ T3 വരെ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന കാര്യമാണ്.

ഇത് സാധാരണയായി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ മൂലമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, പരമ്പരാഗത ബാറ്ററികൾക്ക് ഇത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ പഠനത്തിൽ ഇത് പൂർണ്ണമായും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഇല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അത് നിയന്ത്രണാതീതമായ ചൂടാണ്. കാരണം, ഉയർന്ന താപനിലയെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഉയർന്ന താപനില നോവൽ ഡയഫ്രം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മാറിയിട്ടില്ല, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് അടിസ്ഥാനപരമായി പൂർണ്ണമായും ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ 230-250 ഡിഗ്രിയിൽ, പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ ഘട്ടത്തിൽ ഓക്സിജനും നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡും റിയാക്ടീവ് ആകും.

ഇതിനുപുറമെ, വ്യത്യസ്ത നിക്കൽ ഉള്ളടക്കമുള്ള ത്രിമാന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ നോക്കാം. 811 ബാറ്ററി നിലവിൽ 622 അല്ലെങ്കിൽ 532 ൽ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ 811 ന്റെ എക്സോതെർമിക് പീക്കുകൾ അതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, ഇത് 811 ന്റെ താപ സ്ഥിരത മോശമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വിശകലനത്തിന് ശേഷം, ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ച പ്രാഥമിക നിഗമനം, ഉയർന്ന നിക്കൽ പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിന് എല്ലാ ബാറ്ററി സുരക്ഷയിലും വലിയ സ്വാധീനമുണ്ടെന്നും, സിലിക്കൺ ചാർക്കോളിന്റെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് വലുതല്ലെന്നും, എന്നാൽ സൈക്കിൾ അറ്റൻവേഷനുശേഷം സ്വാധീനം താരതമ്യേന വലുതാണെന്നും ആണ്.

മെറ്റീരിയലിന്റെ ആവരണം പോലുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പാതകളുടെ ഒരു പരമ്പരയും ഉണ്ട്, കൂടാതെ പോളിക്രിസ്റ്റലിന്റെ പോസിറ്റീവ് മെറ്റീരിയലിനെ ഒറ്റ ക്രിസ്റ്റൽ കണികകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ രീതി ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ബാറ്ററിയുടെ താപ സ്ഥിരത വളരെ നല്ല പുരോഗതിയാണ്, അതിനനുസൃതമായ സുരക്ഷയും നല്ല പുരോഗതിയാണ്. രണ്ടാമത്തേത്, താപ വ്യാപനം മൂലമാണ് യഥാർത്ഥ അപകടം സംഭവിക്കുന്നത്, അതായത്, ഒരു ബാറ്ററി മോണോമർ പൂർണ്ണമായും നിയന്ത്രണം വിട്ടതിനുശേഷം, എല്ലാ ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളും വ്യാപിക്കുകയും തീ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യും.

താപ നിയന്ത്രണാതീതമായ വ്യാപനത്തിന്റെ ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയും സിമുലേഷനും അനുസരിച്ച്, താപ കൈമാറ്റം നയിക്കുന്ന പാതയിൽ താപ-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വസ്തുക്കൾ ചേർക്കുന്നതിനായി ഒരു ഇൻസുലേറ്റിംഗ് രീതി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. പരീക്ഷണാത്മക കണ്ടെത്തൽ വേർപിരിയൽ താപ നഷ്ട വ്യാപനത്തിന്റെ പ്രഭാവം നേടിയിട്ടുണ്ട്. എന്റെ രാജ്യത്തെ അന്താരാഷ്ട്ര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫയർവാൾ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

മൂന്നാമത്തെ വശത്ത്, ഇത് താപനഷ്ടത്തിനും ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റിനും കാരണമാകുന്നു. ആദ്യത്തെ പ്രോത്സാഹനം ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടാണ്, ബാറ്ററിയുടെയും അപകട ബാറ്ററിയുടെയും വിശകലനത്തിൽ ബാറ്ററി നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ യൂണിഫോം പോൾ പൊട്ടുകയും, മടക്കിയ ഭാഗത്തിന്റെ വിള്ളൽ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിന് ശേഷം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇത് എളുപ്പത്തിൽ സംഭവിക്കാം, ഇത് ലിഥിയം നിയന്ത്രണത്തിന് സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് താപനഷ്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു. കൂടാതെ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലെ മാലിന്യങ്ങളും ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഇതിനെ ബാറ്ററിയുടെ കാൻസർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് എപ്പോഴാണ് പ്രേരിതമാകുന്നതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, ചിലപ്പോൾ ഇത് വളരെക്കാലത്തിനുശേഷം പലപ്പോഴും ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടാറുണ്ട്.

ഇതിനായി, ബാറ്ററിയിലെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഒരു ബദൽ പരീക്ഷണ രീതി ഞങ്ങൾ കണ്ടുപിടിച്ചു, കൂടാതെ ഒരു പ്രത്യേക ബാറ്ററിയിൽ മെമ്മറി അലോയ്കൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾക്കുള്ളിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഫലം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ പഠിച്ചതിനുശേഷം, ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിനെ നാല് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ അലുമിനിയം കോൺസൺട്രേഷൻ ദ്രാവകവും നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡും ഏറ്റവും അപകടകരമായ ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടാണ്. വളരെ നേരത്തെ തന്നെ യുദ്ധം ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, ഞങ്ങൾ നിരവധി ഗവേഷണങ്ങൾ നടത്തി, ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളുടെ മൂന്ന് ഘട്ട പരിണാമ പ്രക്രിയ കണ്ടെത്തി.

ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, വോൾട്ടേജ് മാത്രമേ കുറയ്ക്കുകയുള്ളൂ, താപനില വർദ്ധനവുണ്ടാകില്ല; രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ താപനിലയിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാകും, മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ താപനിലയിൽ പെട്ടെന്നുള്ള വർദ്ധനവുണ്ടാകും, ഇത് താപം നിയന്ത്രണാതീതമാണ്. ഈ പരിണാമ പ്രക്രിയ അനുസരിച്ച്, ആദ്യ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിൽ ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് വേർതിരിച്ചറിയാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു, കൂടാതെ താപ നിയന്ത്രണാതീതമായതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആന്തരിക ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് മുന്നറിയിപ്പ് മുൻകൂട്ടി ട്രിഗർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നിങ്‌ഡെ ടൈംസുമായി സഹകരിച്ചു.

രണ്ടാമത്തെ വശം ചാർജിംഗ് ആണ്, ടെസ്റ്റ് വിശകലനത്തിലൂടെ ട്രാൻസ്ഫെക്ഷനും നിയന്ത്രണാതീതമായ സംവിധാനവും നമുക്ക് വ്യക്തമായി നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, തെർമോഇലക്ട്രിക് കപ്ലിംഗ് മോഡലിലൂടെ ബാറ്ററി ഓവർഹാങ്ങിന്റെ പ്രകടനം പ്രവചിക്കാൻ കഴിയും. റീചാർജ് അപകടം പൊതുവെ മൈക്രോ-ചാർജ് ആണ്, ഉദാഹരണത്തിന് ബാറ്ററിയുടെ പൊരുത്തക്കേട്, കാരണം പൊരുത്തക്കേട്, ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഇതിനകം ഒരു സ്ഥാനമുണ്ട്, ചില സ്ഥലങ്ങൾ നിറഞ്ഞിട്ടില്ല, അത് ചില പൂർണ്ണമായി നിറച്ച ബാറ്ററികളിലേക്ക് നയിക്കും, തുടർന്ന് നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിൽ ലിഥിയം ലിഥിയം, ഒരു ലിഥിയം ലാക്റ്ററി ക്രിസ്റ്റൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ലിഥിയം ആണ്, ഇത് ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിന് കാരണമാകുന്നു.

ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, പൂജ്യത്തിലെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിന്റെ പൊട്ടൻഷ്യൽ നിയന്ത്രിക്കുന്ന റഫറൻസ് ഇലക്ട്രോഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മൂല്യാധിഷ്ഠിത ലിഥിയം ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് (പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള ലിഥിയം), ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രോഡ്, അതായത് മൂന്ന് ഇലക്ട്രോഡുകൾ ചേർക്കുന്നതിനായി ചേർക്കുന്നു. മൂന്ന് ഇലക്ട്രോഡുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മാതൃകയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഫീഡ്‌ബാക്കും നിരീക്ഷണവും നടത്താൻ കഴിയും. ഇത് ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷണാത്മകമല്ലാത്ത ലിഥിയം ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്.

ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിച്ചതിനുശേഷം, ലിഥിയം ഉണ്ടാകില്ല, ചാർജിംഗ് വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. മൂന്നാമത്തെ കാരണം വാർദ്ധക്യമാണ്. ബാറ്ററിയുടെ കാലപ്പഴക്കം ചെന്നതിനുശേഷമുള്ള പൊരുത്തക്കേട് വർദ്ധിക്കും, ഇത് ബാറ്ററി സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നതിലെ തെറ്റിദ്ധാരണയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ ശേഷി സ്ഥിരത മോശമായതിനാൽ, ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റിന്റെ കൃത്യത വളരെ മോശമാണ്.

കൂടാതെ, താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ പ്രായമാകുന്നത് ബാറ്ററിയുടെ താപ സ്ഥിരതയെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ താപ നിയന്ത്രണത്തിന് പുറത്തുള്ളതിന്റെ സ്വയം-ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപനില കുറയും, ഇത് താപ നിയന്ത്രണത്തിന് പുറത്താകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. ഈ പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ വിശകലനത്തിലൂടെ, ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്റെ കാതൽ വിപുലമായ ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വികസനമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. നിലവിൽ, ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ കൃത്യത അപര്യാപ്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് സുരക്ഷാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അതിനാൽ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

സിൻ‌ഗ്വയുടെ ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശേഖരണം താരതമ്യേന സമൃദ്ധമാണ്, കൂടാതെ 65 പേറ്റന്റുകൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഈ പേറ്റന്റുകൾ പ്രശസ്ത ആഭ്യന്തര, വിദേശ കമ്പനികളുടെ സഹകരണത്തോടെ പ്രയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ചിലത് മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് മോട്ടോഴ്‌സിന് നൽകാനും അധികാരമുണ്ട്. So how do we completely solve battery safety problems? Recently, you can guarantee safety through some technologies, but in the long run, it is necessary to protect the absolute safety of the battery. ലിഥിയം-അയൺ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉയർന്ന അനുപാതം ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വികസന ദിശയും പ്രവണതകളും ആകാം, സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം നമുക്ക് ഉയർന്ന-നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജ ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജത്തിനും സുരക്ഷയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ മനസ്സിലാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഉയർന്ന നിക്കൽ ടെർണറി ലിഥിയം അയോൺ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ആന്തരിക സുരക്ഷാ പ്രശ്നം, പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ഓക്സിജൻ പുറത്തുവിടുമെന്നതാണ്. ഇന്റർഫേസിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നതിലൂടെ നമുക്ക് ഓക്സിജന്റെ പോസിറ്റീവ് റിലീസ് വൈകിപ്പിക്കാൻ കഴിയും; സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുക; പിന്നെ, അടുത്ത തലമുറയിലെ ഖര ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ വികസിപ്പിക്കുക, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ജ്വലനത്തിന്റെ പ്രശ്നം അടിസ്ഥാനപരമായി പരിഹരിക്കുക എന്നതാണ് ഒന്ന്. പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ടെക്നോളജി റൂട്ടിന്റെ താരതമ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു ചെറിയ സമയം ലിക്വിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റിന്റെ ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയാണ്, അടുത്ത ഘട്ടം സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ ദിശയിൽ വികസിക്കും.

ബാറ്ററി വിലയുടെയും പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെയും വികസന ദിശ സമഗ്രമായി പരിഗണിക്കുക, എന്റെ രാജ്യവും സമാനമായ ഒരു പാത സ്വീകരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അതായത്, ഒരു ചെറിയ സമയം ദ്രാവക ഇലക്ട്രോലൈറ്റ്, ഉയർന്ന നിക്കൽ ടെർണറി പോസിറ്റീവ്, സിലിക്കൺ-നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് വികസിപ്പിക്കൽ, ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തെയും താപ വ്യാപനത്തെയും അടിച്ചമർത്തൽ. സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ തടയുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, അത്തരം ബാറ്ററികൾക്ക് 500 കിലോമീറ്റർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. ദ്രാവക ഇലക്ട്രോലൈറ്റിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററിയിലേക്കുള്ള ക്രമേണ പരിവർത്തനം, ഇടത്തരം, ദീർഘകാല ബാറ്ററി, 2030 ലെ പൂർണ്ണ സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററിയിൽ വ്യാവസായിക പ്രയോഗം ലഭിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ, ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി ആന്തരിക സുരക്ഷയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ നാം ശ്രമിക്കണം, പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായങ്ങളുടെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനം ഉറപ്പാക്കുക. എന്റെ റിപ്പോർട്ടിന്റെ സംഗ്രഹം ഇങ്ങനെ സംഗ്രഹിക്കാം: അടുത്തിടെ പുറത്തിറങ്ങിയ ന്യൂ എനർജി കാറുകളെ നമ്മൾ ശരിയായി നോക്കണം, അതിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങൾ, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കാത്തത്, സാങ്കേതിക സ്ഥിരീകരണ ചക്രങ്ങളുടെ കുറവ് മുതലായവയാണ്. നയ ശുപാർശകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഒന്നാമതായി, പ്രാരംഭ വ്യവസായവൽക്കരണ ലക്ഷ്യങ്ങൾ (2020 യൂണിറ്റുകൾ 350 വാട്ട്-മണിക്കൂർ / കിലോഗ്രാമിൽ എത്തി, സിസ്റ്റം 260 വാട്ട്/കിലോഗ്രാം, സൈക്കിൾ ലൈഫ് 2000 മടങ്ങ്) ഉയർന്നതാണ്, സുരക്ഷാ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, അത് നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഉചിതമല്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

രണ്ടാമതായി, സബ്‌സിഡി നയങ്ങൾ സാങ്കേതിക വികസന നിയമം പാലിക്കണം, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെ പുരോഗതി വളരെ വേഗത്തിലാകരുത്, ആവൃത്തി അനുസരിച്ച് മാറരുത്, ഇതാണ് ധനകാര്യ മന്ത്രാലയത്തോടുള്ള എന്റെ ശുപാർശ. മൂന്നാമതായി, എത്രയും വേഗം ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ സുരക്ഷാ വാർഷിക പരിശോധനാ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ആരംഭിക്കുക. അതേസമയം, ഇലക്ട്രിക് കാർ അപകടങ്ങൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

അതേസമയം, ബാറ്ററി പായ്ക്കിൽ അഗ്നി സുരക്ഷാ ഇന്റർഫേസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. നിലവിൽ, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വളരെ ഡെഡ് ആണ്, ഇത് തീ അണയ്ക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കുന്നു, ഇവ ശരിയാണ്. പൊതു സുരക്ഷാ മന്ത്രാലയം.

അവസാനമായി, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ വിപ്ലവകരമായ മുന്നേറ്റങ്ങളുടെ ആദ്യ പ്രധാന പോയിന്റ് ബാറ്ററി സുരക്ഷയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ആദ്യത്തെ താക്കോൽ കൂടിയാണിത്. ബാറ്ററി സുരക്ഷ 10 മിനിറ്റ്, 300 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ എന്നിങ്ങനെയുള്ള ഒരു തടസ്സ സാങ്കേതികവിദ്യയായി മാറും.

ഇലക്ട്രിക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ബാറ്ററി സുരക്ഷയ്ക്ക് വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തും. വോൾട്ടേജ് 300V ൽ നിന്ന് 600V ലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ 800V ലേക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇവയെല്ലാം സുരക്ഷയ്ക്കും, ഭാവിയിൽ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലെ പ്രധാന യുദ്ധക്കള മത്സരത്തിനും പ്രസക്തമാണ്.

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ സുസ്ഥിര വികസനത്തിന്റെ ജീവനാഡിയാണ് സുരക്ഷയെന്ന് പറയാം.