Explain the electric car battery Why explode

Autor: Iflowpower - Dodavatel přenosných elektráren

New energy vehicle power lithium battery safety recently electric car accident is very concerned, so today, focus on the safety of electric vehicles. I want to introduce you four aspects, first of all, electric car accident statistics. This is a summary of the reasons for the self-ignition of foreign electric vehicles since recent years, and it is important to crash.

In fact, fuel cars will also get fire after collision, which is the fire of domestic statistics. There are such a few features in the country: first, it is the three-yuan battery, and lithium iron phosphate is also, it is important to be a ternary battery, more than half. Second, the cylindrical battery is mainly, this is one of the more important types, because it is a steel shell, the volume is tight, so once the thermal out of control occurs, it will explode, which will ignite other batteries.

Za třetí, nehoda incidentu nabíjení požáru je poměrně velká. Obecně řečeno, pokud baterie není po vybití do určité hloubky horká, je tepelná nekontrolovatelnost obecně plná, takže je snadné ji způsobit při nabíjení, protože baterie a nabíjecí systém jsou spojeny dohromady a je tepelně mimo kontrolu Když je to nejjednodušší, dojde ke zkratu vysokonapěťových elektrických spotřebičů atd., bude snadné způsobit nehodu.

Also, from the perspective of the model, the new and old models have, the battery system is not very high, because the importance of the accident is that the accident in the first few years, the overall look at the system is not very high, not Very high than energy batteries we think. Battery thermostat should be said to be the main cause of these accidents, what is the thermal out of control of batteries? The battery temperature reaches a pressing battery will have a negative reaction of the chain, the reaction reaction, so the temperature rise rapidly, the highest speed can reach the temperature rise per second, so its speed is very fast. Co je příčinou teplotního nekontrolovaného stavu? První je, že se baterie přehřívá.

Řekl jsem, že baterie je horká a bude horká. Důvody přehřívání jsou různé. Může se stát, že samotná baterie je nerovnoměrná, je tam místní teplota, přebití, venku Důvod této elektřiny, vnitřní zkrat atd.

bude exotermická, stejně jako mechanické důvody, více vody, není dobré, kolize atd. Podívejme se na hlavní důvod těchto nehod, myslíme si, že je to problém s kvalitou produktu. Problémy kvality produktu se týkají produktu při návrhu, výrobě, ověřování, bez přísného dodržování příslušných technických norem a norem.

Existují tři typy tří kategorií, za prvé, ověření testem baterie; za druhé, kolísání spolehlivosti během používání vozidla; za třetí, technologie řízení bezpečnosti nabíjení má problémy. Pojďme analyzovat tyto aspekty. Za prvé, test baterie je nedostatečný.

Since the policy cycle of subsidizes is a year, it is not very matching with the product development cycle. Například zlepšení našeho systému chemických materiálů je obecně více než jeden rok, ale protože se společnost řídí varováním o dotaci, slepě prosazuje vyšší než specifickou energii, zkraťte dobu ověření testu. Někdy se za účelem zkrácení vývojového cyklu často upřednostňuje metoda fyzického vylepšení, jako je zesílení aktivního materiálu baterie, tenká membrána, takže se baterie zvýší, ale sníží se bezpečnostní výkon.

Druhým je, že prostředky testu elektrické baterie nejsou dokonalé a nelze zohlednit podmínky použití skutečného vozu. Velká velká část společnosti nemá zaveden interní standard testování bezpečnosti baterií, některé společnosti nemají kapacitu testování bezpečnosti baterií, kvalita výroby je nerovnoměrná. Třetím důvodem je právě teď, spolehlivost klesá během používání stárnutí.

Například hydroizolační účinek je špatný v celém životním cyklu. Obecně platí, že těsnění naší baterie musí splňovat standard IP67, ale po použití vozidla se těsnění zhorší, což má za následek, že voda ve vodě bude snadno zkratována. Také, jako je laserové svařování baterie, je vnitřek svařovacího bodu náchylný k dutinám, což způsobí novou impedanci, která zase vede k bodům s vysokou teplotou, což způsobuje tepelnou nekontrolovatelnost.

Dochází také ke stárnutí bateriového systému a nabíječky vysokonapěťových elektrospotřebičů. Například stykač, který nabíjíme, se často otevírá, někdy dojde k oblouku, což má za následek spálení nebo adhezi vysoké teploty a povrchu stykače, bude zkratován, bude horečka, To jsou důvody tepelných ztrát. The fourth reason is to charge, the data communication is not standardized during charging, and the manufacturer of BMS manufacturers and chargers does not have strict implementation of newly promulgated national standards.

The functional safety of charging, according to our battery management system, the charging is very good power-on function, and when it is controlled by the battery management system, we currently do not have strict implementation of functional safety norms, is ISO26262 This norm is not fully implemented, which is also caused by the reasons why we don't have complied with the norm. Příslušné normy pro bezpečnost nabíjení nejsou přísně dodržovány. Například naše nabíjecí relé by mělo mít diagnostické funkce, ale některé z důvodu úspory nákladů.

Systém řízení baterie a nabíjecí hromada Neexistuje žádné zařízení pro detekci izolace kvalifikované jako zařízení a nabíjecí obvod tvořený vozidlem a nabíjecí hromadou nesplňuje izolační napětí standardních požadavků, vzdálenost stoupání, přetížení, úroveň IP, vkládací sílu, zámek, nárůst teploty, úder blesku Všechny indikátory vyžadují, aby BMS přísně nedodržoval pokyny pro nabíjení. Proč je to problém s kvalitou? To znamená, že navrhujeme, vyrábíme, používáme a ověřujeme všechny aspekty, žádné striktní dodržování norem a norem. Samozřejmě nám některé chybí, například naše každoroční bezpečnostní kontrola, to chybí, ale to není firma.

Tohle je vláda. Co dělat. Baterie s vysokou spotřebou energie čelí vážnější výzvě bezpečnostní technologie, takže o tomto problému budu hovořit níže.

v souladu s trendem mé země nové energie vozidla napájet lithiovou baterii, než vývoj energie, brzy se posuneme vpřed na 300 wattů / kg, brzy tyto produkty vstoupí na trh, což je tzv. vysoce niklové ternární 811 baterie. Brzy vstoupí na trh, tyto vysoce specifické energetické baterie budou vyšší než bezpečnostní technologie, kterým čelí tyto relativně nízkoenergetické baterie. V tomto ohledu se We Tsinghua University specializuje na základní výzkum a technologický vývoj laboratoří pro bezpečnost baterií.

Here, you will briefly introduce the results of R <000000> D, for your reference. At present, Tsinghua University Battery Safety Lab has been widely cooperated with domestic and foreign companies and research institutions, including BMW, Mercedes, Nissan. Výzkum se zaměřuje na tři aspekty tepelné mimo kontrolu, jedním je příčina tepla, včetně tepla, elektřiny a strojů.

Za druhé, jaký je mechanismus tepelné nekontrolovatelnosti, který je ochranný na úrovni materiálového provedení. Třetím je šíření tepla, jakmile baterie nezastaví tepelné ztráty, existuje sekundární ochranný prostředek, to znamená šíření tepelné nekontrolovatelnosti na úrovni systému, pokud šíření může zabránit nehodám. Máme vysokoenergetickou baterii mimo kontrolu nejen samotným materiálem, ale také ze systémové úrovně.

Prvním je mechanismus a potlačení tepelné nekontrolovatelnosti. Provedli jsme ze dvou experimentálních prostředků, jedním je diferenciální skenovací kalorimetr pro výzkum tepelné stability materiálu, jedním je akcelerační teploměr pro měření tepelných ztrát monomerů baterií. Několik charakteristik vysokoúměrné tepelné energie baterie je mimo kontrolu.

Obecně platí, že když se teplota baterie do určité míry zvýší, baterie se sama vyrobí. Této teplotě říkáme T1 a dochází k vývinu tepla do určité míry, kterou nelze potlačit, tepelná nekontrolovatelná spoušť, zvaná T2, poslední teplota stoupne do nejvyššího bodu TH. Mechanismus termostatu je nejasný je důležitá věc, která se děje v T2 až T3.

Obecně se má za to, že je to způsobeno zkraty, což platí pro běžné baterie, ale zjistili jsme, že to není úplně ve studii. Zjistili jsme, že nedochází k žádnému vnitřnímu zkratu, který je horký mimo kontrolu. Je tomu tak proto, že nová membrána vysokoteplotní vysokoteplotní baterie odolné vůči vysokým teplotám se nezměnila a elektrolyt je v podstatě zcela odpařen, ale při 230-250 stupních se kyslík a záporná elektroda reaktivní v materiálu kladné elektrody mění ve fázi.

Kromě toho se podívejme na rozdíly v trojrozměrné lithium-iontové baterii různého obsahu niklu. Baterie 811 je v současné době více než 622 nebo 532 a exotermické špičky 811 jsou výrazně vyšší, což naznačuje, že tepelná stabilita 811 je špatná. Po analýze jsme dostali předběžný závěr, že kladná elektroda s vysokým obsahem niklu má velký vliv na veškerou bezpečnost baterie a záporná elektroda křemíkového uhlí není velká, ale vliv je po útlumu cyklu relativně velký.

Existuje také řada cest zlepšení, jako je potahování materiálu, a našli jsme novou metodu, která spočívá v nahrazení pozitivního materiálu polykrystalu částicemi monokrystalu. Tepelná stabilita baterie je velmi dobré zlepšení, odpovídající zabezpečení má dobré zlepšení. Druhým je, že se teplo šíří, skutečná nehoda je způsobena tepelným šířením, to znamená, že poté, co se monomer baterie zcela vymkne kontrole, se všechny baterie rozšíří a dojde k požáru.

Podle našeho testu a simulace tepelného nekontrolovaného šíření je navržena metoda izolace, která přidává tepelně izolační materiály na cestu vedoucího přenosu tepla. Experimentální objev skutečně dosáhl efektu šíření separačních tepelných ztrát. Tento druh technologie firewallu byl přijat v předpisech, které se rozšířily v mezinárodních elektrických vozidlech mé země.

Ve třetím aspektu je to příčina tepelných ztrát a hospodaření s baterií. Prvním podnětem je vnitřní zkrat a analýzou baterie a havarijní baterie bylo zjištěno, že jednotný pól při výrobě baterie a prasknutí složené oblasti nastane po určité době, ke které snadno dochází, což je náchylné k řízení lithiem, což má za následek tepelné ztráty. Nečistoty ve výrobním procesu navíc způsobují i ​​vnitřní zkraty, říkáme tomu rakovina baterie, protože nevím, kdy se to indukuje, a někdy se to často po dlouhé době zkratuje.

Za tímto účelem jsme vynalezli alternativní experimentální metodu zkratu v baterii a dosáhli očekávaných vnitřních zkratů implantací paměťových slitin do konkrétní baterie. Poté, co jsme prostudovali, je vnitřní zkrat rozdělen do čtyř kategorií, z nichž kapalina s koncentrací hliníku a záporná elektroda jsou nejnebezpečnější vnitřní zkrat. Je také nutné vést válku v dostatečném předstihu a provedli jsme řadu výzkumů a získali jsme třístupňový vývojový proces vnitřních zkratů.

V první fázi se pouze sníží napětí, nedochází k nárůstu teploty; druhý stupeň má nárůst teploty a třetí stupeň má prudký nárůst teploty, který je tepelně mimo kontrolu. Podle tohoto evolučního procesu se snažíme rozlišit vnitřní zkrat v prvních dvou fázích a bude možné předem spustit varování před vnitřním zkratem na tepelnou nekontrolovatelnost. Tato technologie spolupracovala s Ningde Times.

Druhým aspektem je nabíjení, pomocí testovací analýzy jsme jasně stanovili transfekci a mechanismus mimo kontrolu. Na tomto základě lze pomocí modelu termoelektrické vazby předpovědět výkon převisu baterie. Nehoda dobití je obecně mikronabití, jako je nekonzistence baterie, protože nekonzistence, v procesu nabíjení již existuje místo a některá místa nejsou plná, povede to k některým plně naplněným bateriím, pak lithium lithium v ​​materiálu záporné elektrody, lithiový laktární krystal je takzvané lithium, což má za následek zkrat, což má za následek zkrat.

Abychom tento problém vyřešili, vyvinuli jsme cenově výhodnou lithiovou technologii rychlého nabíjení založenou na referenční elektrodě, řízení potenciálu záporné elektrody v nule (lithium pod nulou), které se přidává k přidání elektrody, tj. tří elektrod. Na základě tříelektrod lze na základě modelu provádět zpětnou vazbu a pozorování. Toto je naše neexperimentální lithiová technologie rychlého nabíjení.

Po této aplikaci technologie se již nevyskytuje žádné lithium a rychlost nabíjení se zrychluje. Třetím důvodem je stárnutí. Nekonzistence po stárnutí baterie se bude rozšiřovat, což je příčinou stále větší nekonzistence počtu cyklů baterie, a protože konzistence kapacity je špatná, přesnost správy baterie je velmi špatná.

Kromě toho stárnutí v prostředí s nízkou teplotou vážně ovlivňuje tepelnou stabilitu baterie a samovolně se generující teplota tepelného nekontrolovaného stavu se sníží, což pravděpodobněji způsobí teplotní neovladatelnost. Prostřednictvím analýzy těchto problémů jsme zjistili, že jádrem zajištění bezpečnosti bateriového systému je vývoj pokročilého systému správy baterií. V současné době jsou z hlediska systémů správy baterií tuzemské produkty nedostatečné a nedostatečná je přesnost zejména bezpečnostních funkcí, proto je nutné zvýšit výzkum a vývoj systémů správy baterií.

Tsinghua je akumulace systému správy baterií je poměrně bohatá a získala 65 patentů, tyto patenty byly aplikovány ve spolupráci slavných domácích a zahraničních společností, z nichž některé jsou také oprávněny poskytnout Mercedes-Benz Motors. So how do we completely solve battery safety problems? Recently, you can guarantee safety through some technologies, but in the long run, it is necessary to protect the absolute safety of the battery. Vysoký poměr lithium-iontových lithiových baterií může být celosvětovým vývojovým směrem a trendy, nemůžeme vyvinout vysoce specifické energetické baterie kvůli bezpečnostním problémům, klíčem je pochopit rovnováhu mezi vysokou specifickou energií a bezpečností.

Například vnitřním bezpečnostním problémem vysokoniklové ternární lithium-iontové lithiové baterie je, že mechanismus spočívá v tom, že kladná elektroda uvolňuje kyslík. Pozitivní uvolňování kyslíku můžeme oddálit úpravou rozhraní; zlepšit stabilitu; pak je třeba vyvinout další generaci pevných elektrolytů, v zásadě vyřešit problém spalování elektrolytu. Na základě srovnání technologie napájecí lithiové baterie je krátká doba lithium-iontová baterie kapalného elektrolytu a další krok se bude vyvíjet směrem k baterii v pevné fázi.

Komplexně zvážit směr vývoje nákladů na baterie a napájení lithiové baterie, doporučujeme, aby moje země také šla podobnou cestou, což je krátká doba, kdy je kapalný elektrolyt, vývoj vysoce niklové ternární kladné a křemíkové záporné elektrody a potlačuje systém řízení baterie a tepelné šíření. Předcházejte bezpečnostním nehodám, takové baterie mohou splnit požadavky na 500 kilometrů elektromobilů. Střednědobý a dlouhodobý postupný přechod od kapalného elektrolytu k plnému polovodičovému akumulátoru, odhadovaný v roce 2030, dostane průmyslové využití.

Stručně řečeno, musíme se snažit vyřešit problém dynamické vnitřní bezpečnosti lithiových baterií, zaručit zdravý rozvoj nových energetických automobilových průmyslů. Shrnutí mé zprávy lze shrnout takto: Musíme se správně podívat na nedávná nová energetická auta, která se mají vypálit, a jejich důležitou příčinou jsou problémy s kvalitou výrobků, nedodržování technických specifikací a technických norem, krátké cykly technického ověřování atd. Politická doporučení zahrnují: Za prvé, původní cíle industrializace (v roce 2020 jednotky dosáhly 350 watthodin/kg, systém 260 watt/kg, životnost cyklu 2000krát) jsou vysoké, z hlediska bezpečnosti si myslím, že není vhodné je zavádět.

Za druhé, dotační politika by měla splňovat zákon technologického rozvoje a zlepšování energetické hustoty by nemělo být příliš rychlé, nemělo by se měnit s frekvencí, to je moje doporučení ministerstvu financí. Zatřetí, co nejdříve spusťte specifikaci ročních kontrol bezpečnosti elektromobilů. Zároveň, abychom mohli lépe zvládat a analyzovat nehody elektromobilů, je nejlepší mít elektromobily black box.

Zároveň by baterie měla mít protipožární rozhraní. V současné době je baterie velmi vybitá, což vede k obtížnosti hašení požáru, to je pravda. Ministerstvo veřejné bezpečnosti.

Konečně si myslím, že bezpečnost baterií je prvním klíčovým bodem revolučních průlomů v technologii baterií. Je to také první klíč ke zlepšení výkonu čistě elektrických vozidel. Bezpečnost baterie se stane překážkou technologie, jako je 10 minut, více než 300 kilometrů.

Technologie rychlého elektrického nabíjení přinese problémy s bezpečností baterií. Napětí se zvýší z 300V na 600V nebo dokonce 800V. To vše se týká bezpečnosti a hlavní bojové soutěže v oblasti čistě elektrických vozidel v budoucnosti.

Dá se říci, že bezpečnost je životní linií udržitelného rozvoje elektrických vozidel.