Elektr avtomobil akkumulyatori nima uchun portlashini tushuntiring

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

Yangi energiyali avtomobil quvvati lityum batareyasi xavfsizligi yaqinda elektr avtohalokati juda xavotirda, shuning uchun bugungi kunda elektr transport vositalarining xavfsizligiga e&39;tibor qarating. Men sizni to&39;rt jihat bilan tanishtirmoqchiman, birinchi navbatda, elektr avtohalokat statistikasi. Bu so&39;nggi yillardagi xorijiy elektr transport vositalarining o&39;z-o&39;zidan yonishi sabablarining qisqacha mazmuni va bu halokatga olib kelishi muhimdir.

Darhaqiqat, yonilg&39;i mashinalari ham to&39;qnashuvdan keyin yonib ketadi, bu ichki statistikaning olovi. Mamlakatda bunday bir nechta xususiyatlar mavjud: birinchidan, bu uch yuanlik batareya va lityum temir fosfat ham, uchlik batareya bo&39;lishi muhim, yarmidan ko&39;p. Ikkinchidan, silindrsimon akkumulyator asosan, bu muhim turlardan biri, chunki u po&39;lat qobiqdir, hajmi qattiq, shuning uchun termal nazoratdan chiqib ketgandan so&39;ng, u portlab ketadi, bu esa boshqa batareyalarni yoqib yuboradi.

Uchinchidan, zaryadlovchi yong&39;in hodisasi hodisasi nisbatan katta. Umuman olganda, agar batareya ma&39;lum bir chuqurlikka zaryadsizlangandan keyin qizib ketmasa, termal nazoratdan chiqib ketish odatda to&39;liq bo&39;ladi, shuning uchun zaryad olayotganda sabab bo&39;lishi oson, chunki batareya va zaryadlash tizimi bir-biriga ulangan va bu termal nazoratdan tashqarida.

Bundan tashqari, model nuqtai nazaridan, yangi va eski modellarga ega bo&39;lgan batareya tizimi juda yuqori emas, chunki avariyaning ahamiyati shundaki, birinchi bir necha yil ichida avariya, tizimning umumiy ko&39;rinishi juda yuqori emas, biz o&39;ylagan energiya batareyalaridan juda yuqori emas. Batareya termostatini bu baxtsiz hodisalarning asosiy sababi deb aytish kerak, batareyalar nazorati ostida bo&39;lmagan termal nima? Batareya harorati bosim batareyasiga yetib boradi, zanjirning salbiy reaktsiyasi, reaktsiya reaktsiyasi bo&39;ladi, shuning uchun harorat tez ko&39;tariladi, eng yuqori tezlik soniyada harorat ko&39;tarilishiga erishishi mumkin, shuning uchun uning tezligi juda tez. Issiqlikning nazoratdan chiqib ketishining sababi nima? Birinchisi, batareyaning haddan tashqari qizishi.

Shunchaki batareya issiq va u issiq bo&39;lishini aytdi. Haddan tashqari issiqlikning turli sabablari bor. Batareya paketining o&39;zi notekis bo&39;lishi mumkin, mahalliy harorat, ortiqcha zaryad, tashqarida Buning sababi elektr, ichki qisqa tutashuv va boshqalar.

ekzoterm bo&39;ladi, shuningdek, mexanik sabablar, ko&39;proq suv, yaxshi emas, to&39;qnashuv va hokazo. Keling, ushbu baxtsiz hodisalarning asosiy sabablarini ko&39;rib chiqaylik, bu mahsulot sifati muammosi deb o&39;ylaymiz. Mahsulot sifati bilan bog&39;liq muammolar deganda, tegishli texnik standartlar va me&39;yorlarga qat&39;iy rioya qilmasdan, loyihalash, ishlab chiqarish, tekshirishda mahsulot tushuniladi.

Uchta toifaning uchta turi mavjud, birinchidan, batareya mahsulotini tekshirish; ikkinchidan, avtomobildan foydalanish vaqtida ishonchlilikning o&39;zgarishi; uchinchidan, zaryadlash xavfsizligini boshqarish texnologiyasida muammolar mavjud. Keling, ushbu jihatlarni tahlil qilaylik. Birinchidan, batareya mahsuloti sinovi etarli emas.

Subsidiyalar siyosati davri bir yil bo&39;lganligi sababli, u mahsulotni ishlab chiqish tsikliga juda mos kelmaydi. Misol uchun, bizning kimyoviy materiallar tizimimizni takomillashtirish odatda bir yildan ortiq davom etadi, ammo kompaniya subsidiya haqidagi ogohlantirishga amal qilganligi sababli, ko&39;r-ko&39;rona o&39;ziga xos energiyadan yuqori bo&39;lgan energiyaga intiling, sinovni tekshirish vaqtini qisqartiring. Ba&39;zan rivojlanish davrini qisqartirish uchun, batareyaning faol moddasi, nozik diafragmaning qalinlashishi kabi jismoniy takomillashtirish usuli ko&39;pincha afzallik beriladi, shuning uchun batareya ko&39;payadi, lekin xavfsizlik ko&39;rsatkichlari pasayadi.

Ikkinchisi, elektr batareyasini sinovdan o&39;tkazish vositasi mukammal emas va haqiqiy avtomobildan foydalanish shartlarini aks ettira olmaydi. Kompaniyaning katta qismi kompaniyaning ichki batareya xavfsizligi sinov standartini o&39;rnatmaydi, ba&39;zi kompaniyalar batareyalar xavfsizligini sinovdan o&39;tkazish imkoniyatiga ega emas, ishlab chiqarish sifati notekis. Uchinchi sabab - hozirgina, qarishdan foydalanish paytida ishonchlilik pasayadi.

Misol uchun, suv o&39;tkazmaydigan ta&39;sir to&39;liq hayot aylanishida yomon. Umuman olganda, bizning akkumulyatorimizning muhri IP67 standartidan o&39;tishi kerak, ammo avtomobil ishlatilgandan so&39;ng, muhr yomonlashadi, natijada suvda suv paydo bo&39;ladi, qisqa tutashuv oson bo&39;ladi. Bundan tashqari, batareyani lazer bilan payvandlash kabi, payvandlash joyining ichki qismi bo&39;shliqlarga moyil bo&39;lib, bu yangi impedansga olib keladi, bu esa o&39;z navbatida yuqori harorat nuqtalariga olib keladi va termal nazoratdan chiqib ketadi.

Bundan tashqari, batareya tizimi va zaryadlovchi yuqori voltli elektr jihozlarining qarishi ham mavjud. Misol uchun, biz zaryadlovchi kontaktor tez-tez ochiladi, ba&39;zida u yoy bo&39;ladi, buning natijasida yuqori harorat va kontaktor yuzasining yonishi yoki yopishishi, qisqa tutashgan bo&39;ladi, isitma bo&39;ladi, Bu issiqlik yo&39;qotilishining sabablari. To&39;rtinchi sabab - zaryadlash, zaryadlash vaqtida ma&39;lumotlar aloqasi standartlashtirilmagan va BMS ishlab chiqaruvchilari va zaryadlovchi qurilmalari ishlab chiqaruvchisi yangi e&39;lon qilingan milliy standartlarni qat&39;iy amalga oshirmaydi.

Batareyani boshqarish tizimimizga ko&39;ra, zaryadlashning funktsional xavfsizligi, zaryadlash juda yaxshi yoqish funktsiyasi va batareyani boshqarish tizimi tomonidan boshqariladigan bo&39;lsa, bizda hozirda funktsional xavfsizlik me&39;yorlari qat&39;iy bajarilmagan, ISO26262 Ushbu norma to&39;liq amalga oshirilmagan, bu ham biz me&39;yorga rioya qilmaslik sabablaridan kelib chiqadi. Zaryadlash xavfsizligi bo&39;yicha tegishli standartlar qat&39;iy bajarilmaydi. Masalan, bizning zaryadlovchi o&39;rni diagnostika funktsiyalariga ega bo&39;lishi kerak, ammo xarajatlarni tejash uchun ba&39;zilari.

Batareyani boshqarish tizimi va zaryadlovchi qoziq Izolyatsiyani aniqlash uchun malakali uskuna yo&39;q va avtomobil va zaryadlovchi qoziq tomonidan yaratilgan zaryadlash davri standart talablarning izolyatsiya kuchlanishiga mos kelmaydi, ko&39;tarilish masofasi, ortiqcha yuk, IP darajasi, kiritish kuchi, qulf, harorat ko&39;tarilishi, chaqmoq urishi Barcha ko&39;rsatkichlar BMS qat&39;iy talablarga ega emasligini talab qiladi. Nima uchun bu sifat muammosi? Ya&39;ni, biz dizayn, ishlab chiqarish, foydalanish va barcha jihatlarni tekshiramiz, standartlar va me&39;yorlar o&39;rtasida qat&39;iy muvofiqlik yo&39;q. Albatta, bizda ba&39;zilar etishmaydi, masalan, bizning xavfsizlik yillik tekshiruvimiz, bu etishmayapti, lekin bu kompaniya emas.

Bu hukumat. Qilish kerak bo&39;lgan narsalar. Energiyadan yuqori batareya xavfsizlik texnologiyasining yanada jiddiy muammosiga duch keladi, shuning uchun men bu muammo haqida quyida gaplashaman.

Mamlakatimning energiya rivojlanishidan ko&39;ra yangi energiya avtomobil quvvati lityum batareyasining tendentsiyasiga ko&39;ra, biz tez orada 300 Vt / kg ga o&39;tamiz, yaqinda bu mahsulotlar bozorga kiradi, bu yuqori nikelli uchlik 811 batareyasi deb ataladi. Tez orada bozorga kiradi, bu yuqori o&39;ziga xos energiya batareyalari energiya batareyalariga qaraganda nisbatan past bo&39;lgan xavfsizlik texnologiyasidan yuqori bo&39;ladi. Shu munosabat bilan, Biz Tsinghua universiteti akkumulyator xavfsizligi laboratoriyalarining asosiy tadqiqotlari va texnologiyasini ishlab chiqishga ixtisoslashgan.

Bu yerda siz ma&39;lumot uchun R <000000> D natijalarini qisqacha tanishtirasiz. Hozirgi vaqtda Tsinghua universiteti batareya xavfsizligi laboratoriyasi mahalliy va xorijiy kompaniyalar va tadqiqot muassasalari, jumladan BMW, Mercedes, Nissan bilan keng hamkorlik qilmoqda. Tadqiqot diqqat markazida termal nazoratdan tashqarida bo&39;lgan uchta jihatdan iborat bo&39;lib, ulardan biri issiqlik, shu jumladan issiqlik, elektr va mashinalarning sababidir.

Ikkinchidan, moddiy dizayn darajasida himoya qiluvchi termal nazoratdan chiqish mexanizmi nima. Uchinchisi - issiqlik tarqalishi, hujayra batareyasi issiqlik yo&39;qotilishini to&39;xtatmagandan so&39;ng, ikkinchi darajali himoya vositasi mavjud, ya&39;ni tizim darajasida termal nazoratdan tashqarida tarqalishi, agar tarqalish baxtsiz hodisalarning oldini olishi mumkin. Bizda nafaqat materialning o&39;zi, balki tizim darajasidan ham yuqori energiyali batareyaning termal nazorati yo&39;q.

Birinchisi, termal nazoratdan chiqib ketish mexanizmi va bostirishdir. Biz ikkita eksperimental vositadan amalga oshirdik, biri materialning termal barqarorligini tadqiq qilish uchun differentsial skanerlash kalorimetri, biri batareyaning monomerik issiqlik yo&39;qotilishini o&39;lchash uchun tezlashtiruvchi termometr. Yuqori mutanosib energiya batareyasining termal bir nechta xususiyatlari nazoratdan tashqarida.

Umuman olganda, batareyaning harorati ma&39;lum darajada ko&39;tarilganda, batareya o&39;z-o&39;zidan ishlab chiqariladi. Biz bu haroratni T1 deb ataymiz va issiqlik hosil bo&39;lishi ma&39;lum darajada sodir bo&39;ladi, bu bostirish mumkin emas, termal nazoratdan tashqari tetik, T2 deb ataladi, oxirgi harorat TH eng yuqori nuqtasiga ko&39;tariladi. Termostat mexanizmi aniq emas, bu T2 dan T3 gacha bo&39;lgan muhim narsa.

Odatda bu an&39;anaviy batareyalar uchun to&39;g&39;ri bo&39;lgan qisqa tutashuvlarga bog&39;liq deb hisoblanadi, ammo biz bu butunlay tadqiqotda emasligini aniqladik. Biz nazoratdan issiq bo&39;lgan ichki qisqa tutashuv yo&39;qligini aniqladik. Buning sababi shundaki, yuqori o&39;ziga xos energiya batareyasining yuqori haroratga chidamli yuqori haroratli roman diafragmasi o&39;zgarmagan va elektrolitlar asosan to&39;liq bug&39;lanadi, lekin 230-250 gradusda kislorod va musbat elektrod moddasi fazasi o&39;zgarishida reaktiv salbiy elektrod paydo bo&39;ladi.

Bundan tashqari, keling, turli xil nikel tarkibidagi uch o&39;lchamli lityum-ion batareyasidagi farqlarni ko&39;rib chiqaylik. 811 batareyasi hozirda 622 yoki 532 dan ortiq va 811 ning ekzotermik cho&39;qqilari bundan sezilarli darajada yuqori, bu 811 ning termal barqarorligi yomon ekanligini ko&39;rsatadi. Tahlildan so&39;ng, biz olgan dastlabki xulosa shundan iboratki, yuqori nikel musbat elektrod batareyaning barcha xavfsizligiga katta ta&39;sir ko&39;rsatadi va silikon ko&39;mirning salbiy elektrodi katta emas, lekin tsikl susaygandan keyin ta&39;sir nisbatan katta.

Bundan tashqari, materialning qoplamasi kabi bir qator takomillashtirish yo&39;llari mavjud va biz yangi usul topdik, ya&39;ni polikristalning ijobiy materialini bitta kristalli zarrachalar bilan almashtirish. Batareyaning termal barqarorligi juda yaxshi yaxshilanadi, tegishli xavfsizlik yaxshi yaxshilanadi. Ikkinchisi, issiqlik tarqalishi, haqiqiy avariya termal tarqalishdan kelib chiqadi, ya&39;ni batareya monomeri butunlay nazoratdan chiqib ketgandan so&39;ng, barcha batareya paketlari tarqaladi va yong&39;in sodir bo&39;ladi.

Bizning sinovimiz va termal nazoratdan tashqari tarqalishni simulyatsiya qilishimizga ko&39;ra, izolyatsiyalash usuli issiqlik o&39;tkazuvchanligi yo&39;lida issiqlik izolyatsion materiallarni qo&39;shish uchun mo&39;ljallangan. Eksperimental kashfiyot haqiqatan ham issiqlik yo&39;qotilishini ajratish ta&39;siriga erishdi. Ushbu turdagi xavfsizlik devori texnologiyasi mening mamlakatimdagi xalqaro elektr transport vositalarida tarqalgan qoidalarda qabul qilingan.

Uchinchi jihatda, bu issiqlik yo&39;qotilishi va batareyani boshqarishning sababidir. Birinchi rag&39;bat ichki qisqa tutashuv bo&39;lib, batareya va avariya batareyasining tahlili shuni ko&39;rsatdiki, batareya ishlab chiqarilganda bir xil qutb va buklangan joyning yorilishi bir muncha vaqt o&39;tgach sodir bo&39;ladi, bu sodir bo&39;lishi oson, lityum nazoratiga moyil bo&39;lib, issiqlik yo&39;qotilishiga olib keladi. Bundan tashqari, ishlab chiqarish jarayonida nopokliklar ham ichki qisqa tutashuvlarga sabab bo&39;ladi, biz buni batareyaning saratoni deb nomlaymiz, chunki u qachon paydo bo&39;lganini bilmayman va ba&39;zida uzoq vaqtdan keyin qisqa tutashuv sodir bo&39;ladi.

Shu maqsadda biz batareyada qisqa tutashuvning muqobil eksperimental usulini ixtiro qildik va ma&39;lum bir batareyaga xotira qotishmalarini joylashtirish orqali kutilgan qisqa tutashuvlarga erishdik. Biz o&39;rganganimizdan so&39;ng, ichki qisqa tutashuv to&39;rt toifaga bo&39;linadi, ulardan alyuminiy konsentratsiyasi suyuqligi va salbiy elektrod eng xavfli ichki qisqa tutashuv hisoblanadi. Bundan tashqari, oldindan urush qilish kerak va biz bir qator tadqiqotlar o&39;tkazdik va ichki qisqa tutashuvlarning uch bosqichli evolyutsiya jarayonini oldik.

Birinchi bosqichda faqat kuchlanish pasayadi, harorat ko&39;tarilmaydi; ikkinchi bosqichda haroratning ko&39;tarilishi va uchinchi bosqichda haroratning keskin ko&39;tarilishi mavjud bo&39;lib, bu nazoratdan tashqarida termaldir. Ushbu evolyutsiya jarayoniga ko&39;ra, biz dastlabki ikki bosqichda ichki qisqa tutashuvni ajratishga intilamiz va termal nazoratdan chiqib ketishning ichki qisqa tutashuvi haqida ogohlantirishni oldindan boshlash mumkin bo&39;ladi. Ushbu texnologiya Ningde Times bilan hamkorlik qilgan.

Ikkinchi jihat - zaryadlash, biz sinov tahlili orqali transfeksiya va nazoratdan tashqari mexanizmni aniq belgilab oldik. Shu asosda, termoelektrik ulash modeli orqali batareyaning haddan tashqari ishlashini taxmin qilish. Zaryadlash avariyasi odatda mikro-zaryaddir, masalan, batareyaning nomuvofiqligi, chunki nomuvofiqlik, zaryadlash jarayonida allaqachon joy bor va ba&39;zi joylar to&39;liq emas, ba&39;zi to&39;ldirilgan batareyalarga olib keladi, keyin salbiy elektrod materialida lityum lityum, lityum laktar kristalli qisqa tutashuv, natijada qisqa tutashuv, qisqa tutashuv deb ataladi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun biz mos yozuvlar elektrodiga asoslangan qiymatga asoslangan lityum tez zaryadlash texnologiyasini ishlab chiqdik, elektrodni, ya&39;ni uchta elektrodni qo&39;shish uchun qo&39;shiladigan salbiy elektrodning potentsialini nolga (litiy nol ostida) nazorat qilamiz. Uch elektrodga asoslanib, model asosida qayta aloqa va kuzatish amalga oshirilishi mumkin. Bu bizning tajribasiz lityum tez zaryadlash texnologiyamiz.

Ushbu texnologiyani qo&39;llashdan so&39;ng, lityum paydo bo&39;lmaydi va zaryadlash tezligi tezlashadi. Uchinchi sabab - qarish. Batareyaning qarishidan keyin nomuvofiqlik kengayadi, bu esa batareya davrlari sonining noaniq bo&39;lishiga sabab bo&39;lib, tobora kuchayib boradi va sig&39;imning mustahkamligi yomon bo&39;lgani uchun batareyani boshqarishning aniqligi juda yomon.

Bunga qo&39;shimcha ravishda, past haroratli muhitda qarish batareyaning termal barqarorligiga jiddiy ta&39;sir qiladi va termal nazoratdan tashqarida o&39;z-o&39;zidan hosil bo&39;ladigan harorat pasayadi, bu esa termal nazoratdan chiqib ketish ehtimoli ko&39;proq. Ushbu muammolarni tahlil qilish orqali biz akkumulyator tizimining xavfsizligini ta&39;minlashning asosi ilg&39;or batareya boshqaruv tizimini ishlab chiqish ekanligini aniqladik. Hozirgi vaqtda batareyalarni boshqarish tizimlari nuqtai nazaridan mahalliy mahsulotlar etarli emas va aniqlik etarli emas, ayniqsa xavfsizlik funktsiyalari, shuning uchun batareyani boshqarish tizimlarini tadqiq qilish va rivojlantirishni ko&39;paytirish kerak.

Tsinghua akkumulyatorlarini boshqarish tizimining to&39;planishi nisbatan ko&39;p bo&39;lib, 65 ta patent oldi, bu patentlar mashhur mahalliy va xorijiy kompaniyalar hamkorligida qo&39;llanilgan, ularning ba&39;zilari ham Mercedes-Benz Motorsni berishga vakolatli. Xo&39;sh, batareya xavfsizligi muammolarini qanday qilib to&39;liq hal qilamiz? Yaqinda siz ba&39;zi texnologiyalar orqali xavfsizlikni kafolatlashingiz mumkin, ammo uzoq muddatda batareyaning mutlaq xavfsizligini himoya qilish kerak. Lityum-ion quvvatli lityum batareyaning yuqori nisbati butun dunyo bo&39;ylab rivojlanish yo&39;nalishi va tendentsiyalari bo&39;lishi mumkin, biz xavfsizlik muammolari tufayli yuqori o&39;ziga xos energiya batareyalarini ishlab chiqa olmaymiz, asosiysi yuqori o&39;ziga xos energiya va xavfsizlik o&39;rtasidagi muvozanatni tushunishdir.

Masalan, yuqori nikelli uchlik lityum ion quvvatli lityum batareyaning ichki xavfsizlik muammosi shundaki, mexanizm musbat elektrod kislorodni chiqaradi. Interfeysni o&39;zgartirish orqali kislorodning ijobiy chiqishini kechiktirishimiz mumkin; barqarorlikni yaxshilash; keyin, biri qattiq elektrolitlar keyingi avlodni ishlab chiqish, elektrolitlar yonish muammosini tubdan hal qilish. Quvvatli lityum batareya texnologiyasi marshrutini taqqoslashga asoslanib, qisqa vaqt ichida suyuq elektrolitning lityum-ion batareyasi bo&39;lib, keyingi qadam qattiq holatda batareya yo&39;nalishi bo&39;yicha rivojlanadi.

Batareya narxi va quvvat lityum batareyasining rivojlanish yo&39;nalishini har tomonlama ko&39;rib chiqamiz, biz mening mamlakatim ham shunga o&39;xshash yo&39;ldan borishni tavsiya qilamiz, bu qisqa vaqt ichida suyuq elektrolit bo&39;lib, yuqori nikelli uchlik musbat va silikon-salbiy elektrodni rivojlantiradi va batareyani boshqarish tizimini va issiqlik tarqalishini bostiradi. Xavfsizlik baxtsiz hodisalarining oldini olish, bunday batareyalar 500 kilometrlik elektr transport vositalarining talablariga javob berishi mumkin. O&39;rta va uzoq muddatli, asta-sekin suyuq elektrolitdan to&39;liq qattiq holatdagi akkumulyatorga o&39;tish, 2030 yilda to&39;liq qattiq holatdagi akkumulyator sanoatda qo&39;llaniladi.

Muxtasar qilib aytganda, biz dinamik lityum batareyaning ichki xavfsizligi muammosini hal qilishga intilishimiz, yangi energiya avtomobil sanoatining sog&39;lom rivojlanishini kafolatlashimiz kerak. Mening hisobotimning qisqacha mazmunini quyidagicha umumlashtirish mumkin: Biz so&39;nggi paytlarda yangi energiya avtomobillarining yonishiga to&39;g&39;ri qarashimiz kerak va uning muhim sababi mahsulot sifati bilan bog&39;liq muammolar, texnik xususiyatlar va texnik standartlarga rioya qilmaslik, texnik tekshirish davrlarining qisqarishi va boshqalar. Siyosat bo&39;yicha tavsiyalarga quyidagilar kiradi: Birinchidan, sanoatlashtirishning asl maqsadlari (2020 birliklari 350 vatt / kg ga yetdi, tizim 260 vatt / kg, aylanish muddati 2000 marta) yuqori, xavfsizlik nuqtai nazaridan, menimcha, uni amalga oshirish maqsadga muvofiq emas.

Ikkinchidan, subsidiya siyosati texnologiyani rivojlantirish qonuniga javob berishi kerak va energiya zichligini yaxshilash juda tez bo&39;lmasligi kerak, chastotada o&39;zgarmasligi kerak, bu mening Moliya vazirligiga tavsiyam. Uchinchidan, imkon qadar tezroq elektr avtomobil xavfsizligi yillik tekshiruv spetsifikatsiyasini ishga tushiring. Shu bilan birga, elektr avtohalokatlarini yaxshiroq boshqarish va tahlil qilish uchun elektromobillarning qora qutisiga ega bo&39;lish yaxshidir.

Shu bilan birga, batareya to&39;plami yong&39;in xavfsizligi interfeysiga ega bo&39;lishi kerak. Hozirgi vaqtda batareya to&39;plami juda o&39;lik, bu yong&39;inni o&39;chirishda qiyinchiliklarga olib keladi, bular to&39;g&39;ri. Jamoat xavfsizligi vazirligi.

Nihoyat, menimcha, batareya xavfsizligi batareya texnologiyasining inqilobiy yutuqlarining birinchi asosiy nuqtalari. Bu, shuningdek, sof elektr transport vositalarining ish faoliyatini yaxshilashning birinchi kalitidir. Batareyaning xavfsizligi 10 daqiqa, 300 kilometrdan ko&39;proq masofa kabi darboğaz texnologiyasiga aylanadi.

Elektr tez zaryadlash texnologiyasi batareya xavfsizligiga qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Kuchlanish 300 V dan 600 V gacha yoki hatto 800 V ga oshadi. Bularning barchasi xavfsizlik va kelajakda sof elektr transport vositalarida asosiy jang maydonidagi raqobat bilan bog&39;liq.

Aytish mumkinki, xavfsizlik elektr transport vositalarining barqaror rivojlanishining hayotiy liniyasidir.