Magyarázza el az elektromos autó akkumulátorát Miért robban fel

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Az új energiájú járművek teljesítménye lítium akkumulátor biztonsága a közelmúltban az elektromos autóbaleset miatt nagyon aggódik, ezért manapság az elektromos járművek biztonságára kell összpontosítani. Négy szempontot szeretnék bemutatni, mindenekelőtt az elektromos autók baleseti statisztikáját. Ez összefoglalja a külföldi elektromos járművek elmúlt évek óta tartó öngyulladásának okait, és fontos, hogy lezuhanjanak.

Valójában az üzemanyaggal működő autók is kigyulladnak ütközés után, ez a hazai statisztikák tüze. Van néhány jellemzője az országban: először is ez a három jüanos akkumulátor, és a lítium-vas-foszfát is, fontos, hogy hármas akkumulátor legyen, több mint a fele. Másodszor, a hengeres akkumulátor főként, ez az egyik fontosabb típus, mivel ez egy acélhéj, a térfogata szűk, így ha a hőszabályozás megszűnik, felrobban, ami meggyújtja a többi akkumulátort.

Harmadszor, a baleset az incidens töltési tűz viszonylag nagy. Általánosságban elmondható, hogy ha az akkumulátor bizonyos mélységig történő kisütés után nem forró, akkor a hőszabályozás általában teljes, így könnyen előidézhető a töltés során, mert az akkumulátor és a töltőrendszer össze van kötve, és hőszabályozatlan. Amikor a legegyszerűbb, rövidzárlatot okoz a nagyfeszültségű elektromos készülékek stb.

Emellett a modell szempontjából, az új és a régi modellek akkumulátorrendszere nem túl magas, mert a baleset fontossága az, hogy az első néhány évben történt baleset, a rendszer összképe nem túl magas, nem túl magas, mint az akkumulátorok energiaszintje. Az akkumulátor termosztátját kell mondani ezeknek a baleseteknek a fő okaként, mi az, hogy az akkumulátorok hőmérséklete nem szabályozható? Az akkumulátor hőmérséklete eléri a préselő akkumulátort, a lánc negatív reakciója lesz, a reakció reakciója, így a hőmérséklet gyorsan emelkedik, a legnagyobb sebesség elérheti a másodpercenkénti hőmérséklet-emelkedést, így a sebessége nagyon gyors. Mi az oka annak, hogy a termikus nem szabályozza? Az első az, hogy az akkumulátor túlmelegszik.

Csak azt mondta, hogy az akkumulátor forró, és meleg lesz. A túlmelegedésnek többféle oka lehet. Előfordulhat, hogy maga az akkumulátorcsomag egyenetlen, helyi hőmérséklet van, túltöltés, kívül Ennek oka az áram, belső rövidzárlat stb.

exoterm, valamint mechanikai okok, több víz, nem jó, ütközés stb. Nézzük meg ezeknek a baleseteknek a fő okát, szerintünk a termékminőségi probléma. A termékminőséggel kapcsolatos problémák a termék tervezése, gyártása, ellenőrzése során, a vonatkozó műszaki szabványok és normák szigorú betartása nélkül.

Háromféle három kategória létezik, az első az akkumulátor termékteszt-ellenőrzése; másodszor, a megbízhatóság változása a jármű használata során; harmadszor, a töltésbiztonsági menedzsment technológiával vannak problémák. Elemezzük ezeket a szempontokat. Először is, az akkumulátor terméktesztje nem elegendő.

Mivel a támogatások szakpolitikai ciklusa egy éves, nem nagyon illeszkedik a termékfejlesztési ciklushoz. Például a vegyianyag-rendszerünk fejlesztése általában több mint egy év, de mivel a cég követi a támogatásra vonatkozó figyelmeztetést, vakon Kövessünk a specifikusnál magasabb energiát, lerövidítjük a tesztellenőrzés idejét. Néha a fejlesztési ciklus lerövidítése érdekében gyakran a fizikai javítási módszert részesítik előnyben, mint például az akkumulátor aktív anyagának, vékony membránjának vastagítása, így az akkumulátor megnő, de a biztonsági teljesítmény csökken.

A második az, hogy az elektromos akkumulátor teszt eszközei nem tökéletesek, és nem tükrözhetők a valódi autó használati feltételei. A cég nagy része nem állapítja meg a vállalat belső akkumulátor-biztonsági vizsgálati szabványát, néhány vállalatnak nincs kapacitása az akkumulátor biztonsági tesztelésére, a gyártás minősége egyenetlen. A harmadik ok most az, hogy az öregedés használata során csökken a megbízhatóság.

Például a vízszigetelő hatás gyenge a teljes életciklusban. Általában az akkumulátorunk tömítésének meg kell felelnie az IP67 szabványnak, de a jármű használata után a tömítés tönkremegy, aminek következtében víz kerül a vízbe, és könnyen rövidre zárható lesz. Ezenkívül, mint például az akkumulátor lézeres hegesztése, a hegesztési pont belsejében üregek alakulnak ki, ami új impedanciát okoz, ami viszont magas hőmérsékleti pontokhoz vezet, ami kontrollálhatatlanná teszi a hőt.

Az akkumulátorrendszer és a töltő nagyfeszültségű elektromos készülékek elöregedése is. Például az általunk feltöltött kontaktor gyakran kinyílik, néha ívbe fog lépni, aminek következtében a magas hőmérsékletű és a kontaktor felülete megég vagy összetapad, rövidzárlatos lesz, belázasodik, ezek a hőveszteség okai. A negyedik ok a töltés, az adatkommunikáció nincs szabványosítva a töltés során, valamint a BMS gyártók és töltők gyártója nem alkalmazza szigorúan az újonnan kihirdetett nemzeti szabványokat.

A töltés funkcionális biztonsága, az akkumulátor menedzsment rendszerünk szerint a töltés nagyon jó bekapcsolási funkció, és amikor az akkumulátor felügyeleti rendszer vezérli, jelenleg nincs szigorú funkcionális biztonsági normáink végrehajtása, ISO26262 Ez a norma nem teljesül, aminek oka az is, hogy miért nem tartottuk be a normát. A vonatkozó töltésbiztonsági szabványokat nem tartják be szigorúan. Például a töltőrelénk rendelkezzen diagnosztikai funkciókkal, de a költségmegtakarítás érdekében néhányat.

Akkumulátor-kezelő rendszer és töltőhalom Nincs berendezés-minősítésű szigetelésérzékelő eszköz, és a jármű és a töltőcölöpök által alkotott töltőáramkör nem felel meg a szabványos követelmények szigetelési feszültségének, mászási távolság, túlterhelés, IP-szint, behelyezési erő, reteszelés, hőmérséklet-emelkedés, villámcsapás Minden indikátor megköveteli, hogy a BMS ne kövesse szigorúan a töltési útmutatást. Miért minőségi probléma? Vagyis mi foglalkozunk a tervezéssel, a gyártással, a felhasználással és az összes szempont ellenőrzésével, a szabványok és normák közötti szigorú megfelelés nélkül. Természetesen hiányzik néhány, például a biztonsági éves ellenőrzésünk, ez hiányzik, de ez nem egy cég.

Ez a kormány. tennivalók. Az energiafelhasználásnál nagyobb akkumulátor komolyabb biztonságtechnikai kihívással néz szembe, ezért erről a problémáról az alábbiakban fogok beszélni.

Hazám trendje szerint az új energiajárművek teljesítménye lítium akkumulátorral, mint az energiafejlesztéssel, hamarosan előrelépünk a 300 Watt / kg-ra, hamarosan ezek a termékek piacra kerülnek, amely az úgynevezett magas nikkeltartalmú hármas 811-es akkumulátor. Hamarosan piacra lépnek, ezek a nagy fajlagos energiájú akkumulátorok magasabbak lesznek, mint a biztonsági technológia, amellyel ezek a viszonylag alacsony energiatartalmú akkumulátorok szembesülnek. Ebben a tekintetben a We Tsinghua Egyetem az akkumulátorbiztonsági laboratóriumok alapkutatására és technológiai fejlesztésére specializálódott.

Itt röviden bemutatja az R <000000> D eredményeit referenciaként. Jelenleg a Tsinghua Egyetem akkumulátorbiztonsági laboratóriuma széles körben együttműködik hazai és külföldi vállalatokkal és kutatóintézetekkel, beleértve a BMW-t, a Mercedest, a Nissan-t. A kutatás középpontjában a hőszabályozás három aspektusa áll, az egyik a hő okozta, beleértve a hőt, a villamos energiát és a gépeket.

Másodszor, mi a hőszabályozási mechanizmus, amely anyagtervezési szinten védelmet nyújt. A harmadik a hőterjedés, ha a cellaakkumulátor nem állítja meg a hőveszteséget, van egy másodlagos védelmi eszköz, vagyis a hőszabályozás rendszerszinten való terjedése, amennyiben a terjedés megakadályozza a baleseteket. Az energiafelhasználásnál magasabb akkumulátor hőszabályozással rendelkezünk, nemcsak anyagilag, hanem rendszerszinten is.

Az első a hőszabályozás szabályozásának mechanizmusa és elnyomása. Két kísérleti eszközzel végeztünk, az egyik egy differenciális pásztázó kaloriméter anyag hőstabilitási kutatásához, egy gyorsulási hőmérő akkumulátor monomer hőveszteség mérésére. A nagyarányú energiájú akkumulátor több jellemzője is ellenőrizhetetlenné válik.

Általában, ha az akkumulátor hőmérséklete bizonyos mértékig megemelkedik, az akkumulátor saját gyártású lesz. Ezt a hőmérsékletet T1-nek nevezzük, és a hőtermelés bizonyos mértékig megtörténik, ami nem tud elnyomni, termikus kioldó trigger, úgynevezett T2, az utolsó hőmérséklet a legmagasabb TH pontig emelkedik. A termosztát mechanizmusa nem világos, ez egy fontos dolog, ami a T2 és T3 között történik.

Általában úgy vélik, hogy rövidzárlat miatt van, ami igaz a hagyományos akkumulátorokra, de azt találtuk, hogy ez nem teljesen szerepel a tanulmányban. Azt találtuk, hogy nincs belső rövidzárlat, ami ellenőrizhetetlenül forró. Ennek oka, hogy a nagy fajlagos energiájú akkumulátor magas hőmérsékletnek ellenálló magas hőmérsékletű új membránja nem változott, és az elektrolit alapvetően teljesen elpárolog, de 230-250 fokon megjelenik az oxigén és a pozitív elektróda anyagában reaktív negatív elektróda fázisváltozása.

Ezen kívül nézzük meg a különböző nikkeltartalmú háromdimenziós lítium-ion akkumulátor különbségeit. A 811-es akkumulátor jelenleg több mint 622 vagy 532, és a 811-es exoterm csúcsok ennél lényegesen magasabbak, ami azt jelzi, hogy a 811-es hőstabilitása gyenge. Az elemzés után arra az előzetes következtetésre jutottunk, hogy a magas nikkeltartalmú pozitív elektróda nagymértékben befolyásolja az összes akkumulátor biztonságát, és a szilícium szén negatív elektródája nem nagy, de a hatás a ciklus csillapítása után viszonylag nagy.

Van egy sor fejlesztési út is, mint például az anyag bevonása, és találtunk egy új módszert, amely a polikristály pozitív anyagának egykristályos részecskékkel való helyettesítését jelenti. Az akkumulátor hőstabilitása nagyon jó, a megfelelő biztonság jó javulást mutat. A második az, hogy a hő terjedését, az igazi balesetet a hő terjedése okozza, vagyis miután egy akkumulátor monomer teljesen kicsúszik az irányítás alól, minden akkumulátorcsomag szétterül, és a tűz megtörténik.

A kontrollálatlan termikus terjedés tesztje és szimulációja szerint egy szigetelési módszert úgy terveztek, hogy hőszigetelő anyagokat adjon hozzá a vezető hőátadás útján. A kísérleti felfedezés valóban elérte az elválasztási hőveszteség terjedésének hatását. Ezt a fajta tűzfaltechnológiát átvették azokban a szabályozásokban, amelyek elterjedtek hazám nemzetközi elektromos járműveiben.

A harmadik szempont a hőveszteség és az akkumulátorkezelés oka. Az első ösztönző a belső rövidzárlat, és az akkumulátor és a baleseti akkumulátor elemzése során megállapították, hogy az akkumulátor gyártása során az egyenletes pólus, illetve a felhajtott rész szakadása egy idő után következik be, ami könnyen előfordulhat, ami hajlamos a lítiumszabályozásra, ami hőveszteséget okoz. Ráadásul a gyártási folyamatban lévő szennyeződések belső rövidzárlatot is okoznak, ezt akkuráknak nevezzük, mert nem tudom, mikor váltják ki, és néha hosszú idő után rövidre zárják.

Ebből a célból feltaláltunk egy alternatív kísérleti módszert az akkumulátor rövidre zárására, és a várt belső rövidzárlatokat memóriaötvözetek egy adott akkumulátorba történő beültetésével érjük el. Tanulmányozásunk után a belső rövidzárlatot négy kategóriába soroljuk, amelyek közül az alumíniumkoncentrációs folyadék és a negatív elektróda a legveszélyesebb belső zárlat. Jó előre háborúzni is kell, és egy sor kutatást végeztünk, és megkaptuk a belső rövidzárlatok háromlépcsős fejlődési folyamatát.

Az első szakaszban csak a feszültség csökken, nincs hőmérséklet-emelkedés; a második fokozatban a hőmérséklet emelkedik, a harmadikban pedig egy éles hőmérséklet-emelkedés, ami nem szabályozható. Ennek az evolúciós folyamatnak megfelelően arra törekszünk, hogy az első két fázisban diszkrimináljuk a belső rövidzárlatot, és lehetőség lesz előre kiváltani a belső rövidzárlat-figyelmeztetést a termikus kiesésről. Ez a technológia együttműködött a Ningde Times-szal.

A második szempont a töltés, a transzfekciót és a kontrollon kívüli mechanizmust tesztanalízissel egyértelműen feltételezzük. Ennek alapján a termoelektromos csatolási modell segítségével megjósolható az akkumulátor túlnyúlásának teljesítménye. Az újratöltési baleset általában mikrotöltés, például az akkumulátor inkonzisztenciája, mert az inkonzisztencia, már a töltési folyamatban is van hely, és néhány helyen nincs tele, ez néhány teletöltött akkumulátorhoz vezet, majd a negatív elektróda anyagában lítium-lítium, lítium-laktárkristály az úgynevezett lítium, ami rövidzárlatot eredményez.

A probléma megoldására kifejlesztettük az értékalapú lítium gyorstöltési technológiát, amely a referenciaelektródán alapul, a negatív elektróda potenciálját nullában szabályozza (lítium nulla alatt), amely hozzáadásával egy elektródát, azaz három elektródát adunk hozzá. A háromelektróda alapján a modell alapján visszacsatolás és megfigyelés végezhető. Ez a kísérleti lítium gyorstöltési technológiánk.

A technológiai alkalmazás után nem keletkezik lítium, és a töltési sebesség felgyorsul. A harmadik ok az öregedés. Az akku elöregedése utáni inkonzisztencia kibővül, ami az akkumulátorciklusok számának bizonytalanságának fokozódását okozza, és mivel a kapacitás konzisztenciája gyenge, az akkumulátorkezelés pontossága nagyon rossz.

Ezenkívül az alacsony hőmérsékletű környezetben bekövetkező öregedés súlyosan befolyásolja az akkumulátor termikus stabilitását, és a hőszabályozás öntermelő hőmérséklete csökken, ami nagyobb valószínűséggel okozza a hőszabályozást. Ezen problémák elemzése során megállapítottuk, hogy az akkumulátorrendszer biztonságának biztosításának magja a fejlett akkumulátor-menedzsment rendszer fejlesztése. Jelenleg az akkumulátor menedzsment rendszerek tekintetében a hazai termékek nem elegendőek, a pontosság pedig nem megfelelő, különös tekintettel a biztonsági funkciókra, ezért szükséges az akkumulátor menedzsment rendszerek kutatás-fejlesztésének fokozása.

Tsinghua akkumulátor-kezelő rendszerének felhalmozódása viszonylag bőséges, és 65 szabadalmat szerzett, ezeket a szabadalmakat neves hazai és külföldi cégek együttműködésében alkalmazták, amelyek közül néhány a Mercedes-Benz Motors számára is jogosult. Tehát hogyan oldjuk meg teljesen az akkumulátorbiztonsági problémákat? A közelmúltban bizonyos technológiák révén garantálni tudja a biztonságot, de hosszú távon meg kell óvni az akkumulátor abszolút biztonságát. A lítium-ion teljesítményű lítium akkumulátor magas aránya világméretű fejlődési irány és trend lehet, biztonsági problémák miatt nem tudunk magas fajlagos energiájú akkumulátorokat fejleszteni, a kulcs a magas fajlagos energia és a biztonság közötti egyensúly megragadása.

Például a magas nikkeltartalmú háromkomponensű lítium-ion akkumulátor belső biztonsági problémája az, hogy a mechanizmus az, hogy a pozitív elektróda oxigént bocsát ki. A határfelület módosításával késleltethetjük az oxigén pozitív felszabadulását; javítja a stabilitást; majd az egyik a szilárd elektrolitok következő generációjának kifejlesztése. Alapvetően megoldja az elektrolit égésének problémáját. A teljesítmény lítium akkumulátor technológia útvonalának összehasonlítása alapján rövid ideig egy lítium-ion akkumulátor folyékony elektrolit, és a következő lépés a szilárdtest akkumulátor irányába fejlődik.

Átfogóan mérlegelje az akkumulátor költségének és a lítium akkumulátor teljesítményének fejlesztési irányát, javasoljuk, hogy az én hazám is hasonló utat járjon be, amely rövid ideig folyékony elektrolit, magas nikkeltartalmú hármas pozitív és szilícium-negatív elektródát fejleszt, és elnyomja az akkumulátor menedzsment rendszert és a hő terjedését. Előzze meg a biztonsági baleseteket, az ilyen akkumulátorok 500 kilométernyi elektromos jármű követelményeinek is megfelelnek. A 2030-as becslések szerint a folyékony elektrolitról a teljes szilárdtest akkumulátorra történő közép- és hosszú távú fokozatos átállás ipari alkalmazásra kerül.

Röviden: arra kell törekednünk, hogy megoldjuk a dinamikus lítium akkumulátor belső biztonságának problémáját, és garantáljuk az új energetikai autóipar egészséges fejlődését. Jelentésem összefoglalója így foglalható össze: Helyesen kell szemlélnünk a közelmúltban kigyújtott új energiaautókat, és ennek fontos oka a termékminőségi problémák, a műszaki előírásoknak és műszaki szabványoknak való megfelelés hiánya, a műszaki ellenőrzési ciklusok rövidsége stb. A szakpolitikai ajánlások között szerepel: Először is, az eredeti iparosítási célok (2020-as egységek elérték a 350 wattórát/kg-ot, a rendszer 260 watt/kg-ot, a ciklus élettartama 2000-szeres) magasak, biztonsági szempontból szerintem nem célszerű megvalósítani.

Másodszor, a támogatási politikáknak meg kell felelniük a technológiai fejlődés törvényének, és az energiasűrűség javulása ne legyen túl gyors, ne változzon a frekvencia – ez az ajánlásom a Pénzügyminisztériumnak. Harmadszor, a lehető leghamarabb indítsa el az elektromos autók biztonsági éves felülvizsgálati előírásait. Ugyanakkor az elektromos autóbalesetek jobb kezelése és elemzése érdekében a legjobb az elektromos autók fekete doboza.

Ugyanakkor az akkumulátorcsomagnak rendelkeznie kell tűzbiztonsági interfésszel. Jelenleg az akkumulátor nagyon lemerült, ami megnehezíti a tűzoltást, ezek igazak. Közbiztonsági Minisztérium.

Végül úgy gondolom, hogy az akkumulátor-technológia forradalmi áttöréseinek első kulcspontja az akkumulátorbiztonság. Ez egyben az első kulcs a tisztán elektromos járművek teljesítményének javításához is. Az akkumulátor biztonsága szűk keresztmetszetű technológia lesz, például 10 perc, több mint 300 kilométer.

Az elektromos gyorstöltési technológia kihívások elé állítja az akkumulátor biztonságát. A feszültség 300 V-ról 600 V-ra vagy akár 800 V-ra nő. Ezek mind fontosak a biztonság és a jövőben a tisztán elektromos járművek fő harctéri versenye szempontjából.

Elmondható, hogy a biztonság az elektromos járművek fenntartható fejlődésének életvonala.