Εξηγήστε την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Γιατί να εκραγεί

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Νέα ενεργειακή ασφάλεια μπαταριών λιθίου οχημάτων με ηλεκτρική ενέργεια πρόσφατα ανησυχεί πολύ το ατύχημα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, επομένως σήμερα, εστιάστε στην ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων. Θέλω να σας παρουσιάσω τέσσερις πτυχές, πρώτα απ&39; όλα, τα στατιστικά ατυχημάτων ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτή είναι μια περίληψη των λόγων για την αυτανάφλεξη ξένων ηλεκτρικών οχημάτων από τα τελευταία χρόνια και είναι σημαντικό να συντριβεί.

Μάλιστα, και τα αυτοκίνητα με καύσιμα θα πάρουν φωτιά μετά από σύγκρουση, που είναι η φωτιά των εγχώριων στατιστικών. Υπάρχουν τόσα λίγα χαρακτηριστικά στη χώρα: πρώτον, είναι η μπαταρία τριών γιουάν, και ο φωσφορικός σίδηρος λιθίου είναι επίσης, είναι σημαντικό να είναι τριμερής μπαταρία, περισσότερο από το μισό. Δεύτερον, η κυλινδρική μπαταρία είναι κυρίως, αυτός είναι ένας από τους πιο σημαντικούς τύπους, επειδή είναι χαλύβδινο κέλυφος, ο όγκος είναι σφιχτός, οπότε μόλις εμφανιστεί η θερμική εκτός ελέγχου, θα εκραγεί, γεγονός που θα αναφλέξει άλλες μπαταρίες.

Τρίτον, το ατύχημα του περιστατικού της ρίψης πυρκαγιάς είναι σχετικά μεγάλο. Σε γενικές γραμμές, εάν η μπαταρία δεν είναι ζεστή μετά την εκφόρτιση σε ένα συγκεκριμένο βάθος, η θερμότητα είναι γενικά εκτός ελέγχου, επομένως είναι εύκολο να προκληθεί κατά τη φόρτιση, επειδή η μπαταρία και το σύστημα φόρτισης είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους και είναι θερμικά εκτός ελέγχου Όταν είναι ευκολότερο, υπάρχει βραχυκύκλωμα ηλεκτρικών συσκευών υψηλής τάσης, θα είναι εύκολο να προκληθεί ατύχημα κ.λπ.

Επίσης, από την άποψη του μοντέλου, το νέο και το παλιό μοντέλο έχουν, το σύστημα μπαταριών δεν είναι πολύ υψηλό, γιατί η σημασία του ατυχήματος είναι ότι το ατύχημα τα πρώτα χρόνια, η συνολική ματιά στο σύστημα δεν είναι πολύ υψηλή, όχι Πολύ υψηλή από τις ενεργειακές μπαταρίες πιστεύουμε. Ο θερμοστάτης μπαταρίας πρέπει να πούμε ότι είναι η κύρια αιτία αυτών των ατυχημάτων, ποια είναι η θερμική εκτός ελέγχου των μπαταριών; Η θερμοκρασία της μπαταρίας φτάνει μια μπαταρία πίεσης θα έχει μια αρνητική αντίδραση της αλυσίδας, η αντίδραση αντίδρασης, έτσι ώστε η θερμοκρασία να αυξάνεται γρήγορα, η υψηλότερη ταχύτητα μπορεί να φτάσει την άνοδο της θερμοκρασίας ανά δευτερόλεπτο, οπότε η ταχύτητά της είναι πολύ γρήγορη. Ποια είναι η αιτία του θερμικού εκτός ελέγχου; Το πρώτο είναι ότι η μπαταρία υπερθερμαίνεται.

Μόλις είπα ότι η μπαταρία είναι ζεστή και θα είναι ζεστή. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την υπερθέρμανση. Μπορεί η ίδια η μπαταρία να είναι ανομοιόμορφη, να υπάρχει τοπική θερμοκρασία, υπερφόρτιση, εκτός Ο λόγος για αυτό το ηλεκτρικό ρεύμα, εσωτερικό βραχυκύκλωμα κ.λπ.

θα εξώθερμα, καθώς και μηχανικοί λόγοι, περισσότερο νερό, όχι καλό, σύγκρουση κ.λπ. Ας ρίξουμε μια ματιά στον κύριο λόγο για αυτά τα ατυχήματα, πιστεύουμε ότι είναι πρόβλημα ποιότητας προϊόντος. Τα ζητήματα ποιότητας του προϊόντος αναφέρονται στο προϊόν στο σχεδιασμό, την κατασκευή, την επαλήθευση, χωρίς αυστηρή συμμόρφωση με τα σχετικά τεχνικά πρότυπα και πρότυπα.

Υπάρχουν τρεις τύποι τριών κατηγοριών, πρώτον, επαλήθευση δοκιμής προϊόντος μπαταρίας. Δεύτερον, διακύμανση αξιοπιστίας κατά τη χρήση του οχήματος. Τρίτον, η τεχνολογία διαχείρισης ασφάλειας φόρτισης έχει προβλήματα. Ας αναλύσουμε αυτές τις πτυχές. Πρώτον, η δοκιμή προϊόντος μπαταρίας είναι ανεπαρκής.

Δεδομένου ότι ο κύκλος πολιτικής των επιδοτήσεων είναι ένα έτος, δεν ταιριάζει πολύ με τον κύκλο ανάπτυξης προϊόντων. Για παράδειγμα, η βελτίωση του συστήματος χημικών υλικών μας είναι γενικά περισσότερο από ένα έτος, αλλά επειδή η εταιρεία ακολουθεί την προειδοποίηση της επιδότησης, τυφλά Επιδίωξη ενέργειας υψηλής από τη συγκεκριμένη, συντομεύστε το χρόνο της επαλήθευσης της δοκιμής. Μερικές φορές, προκειμένου να συντομευτεί ο κύκλος ανάπτυξης, προτιμάται συχνά η μέθοδος φυσικής βελτίωσης, όπως η πάχυνση του ενεργού υλικού της μπαταρίας, το λεπτό διάφραγμα, έτσι ώστε η μπαταρία να αυξάνεται, αλλά η απόδοση ασφαλείας να μειώνεται.

Το δεύτερο είναι ότι τα μέσα ελέγχου της ηλεκτρικής μπαταρίας δεν είναι τέλεια και οι συνθήκες χρήσης του πραγματικού αυτοκινήτου δεν μπορούν να αντικατοπτρίζονται. Μεγάλο μεγάλο μέρος της εταιρείας δεν καθιερώνει το εσωτερικό πρότυπο δοκιμής ασφάλειας μπαταριών της εταιρείας, ορισμένες εταιρείες δεν έχουν ικανότητα δοκιμής ασφάλειας μπαταρίας, η ποιότητα παραγωγής είναι άνιση. Ο τρίτος λόγος είναι μόλις τώρα, η αξιοπιστία μειώνεται κατά τη χρήση της γήρανσης.

Για παράδειγμα, το αποτέλεσμα στεγανοποίησης είναι φτωχό σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής. Γενικά, η σφράγιση της μπαταρίας μας είναι να περάσει το πρότυπο IP67, αλλά μετά τη χρήση του οχήματος, η σφράγιση θα αλλοιωθεί, με αποτέλεσμα το νερό στο νερό, να βραχυκυκλώνεται εύκολα. Επίσης, όπως η συγκόλληση με λέιζερ της μπαταρίας, το εσωτερικό του σημείου συγκόλλησης είναι επιρρεπές σε κενά, τα οποία θα δημιουργήσουν νέα αντίσταση, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε σημεία υψηλής θερμοκρασίας, προκαλώντας θερμική εκτός ελέγχου.

Υπάρχει επίσης η γήρανση του συστήματος μπαταρίας και του φορτιστή ηλεκτρικών συσκευών υψηλής τάσης. Για παράδειγμα, ο επαφέας που φορτίζουμε συχνά ανοίγει, μερικές φορές θα σχηματίσει τόξο, με αποτέλεσμα αυτό το κάψιμο ή την πρόσφυση της υψηλής θερμοκρασίας και της επιφάνειας του επαφέα, θα βραχυκυκλωθεί, θα πυρετός, Αυτοί είναι οι λόγοι απώλειας θερμότητας. Ο τέταρτος λόγος είναι η φόρτιση, η επικοινωνία δεδομένων δεν είναι τυποποιημένη κατά τη φόρτιση και ο κατασκευαστής κατασκευαστών και φορτιστών BMS δεν εφαρμόζει αυστηρά τα εθνικά πρότυπα που εκδόθηκαν πρόσφατα.

Η λειτουργική ασφάλεια της φόρτισης, σύμφωνα με το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας μας, η φόρτιση είναι πολύ καλή λειτουργία ενεργοποίησης και όταν ελέγχεται από το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας, επί του παρόντος δεν έχουμε αυστηρή εφαρμογή των κανόνων λειτουργικής ασφάλειας, είναι ISO26262. Τα σχετικά πρότυπα για την ασφάλεια φόρτισης δεν εφαρμόζονται αυστηρά. Για παράδειγμα, το ρελέ φόρτισής μας θα πρέπει να έχει διαγνωστικές λειτουργίες, αλλά κάποιες για να εξοικονομήσει κόστος.

Σύστημα διαχείρισης μπαταρίας και σωρό φόρτισης Δεν υπάρχει ειδική συσκευή ανίχνευσης μόνωσης και το κύκλωμα φόρτισης που σχηματίζεται από το όχημα και το σωρό φόρτισης δεν πληρούν την τάση μόνωσης των τυπικών απαιτήσεων, απόσταση αναρρίχησης, υπερφόρτωση, επίπεδο IP, δύναμη εισαγωγής, κλειδαριά, αύξηση θερμοκρασίας, κεραυνός. Γιατί είναι πρόβλημα ποιότητας; Δηλαδή, είμαστε στο σχεδιασμό, την κατασκευή, τη χρήση και την επαλήθευση όλων των πτυχών, χωρίς αυστηρή συμμόρφωση μεταξύ προτύπων και κανόνων. Φυσικά, μας λείπουν κάποια, όπως η ετήσια επιθεώρηση ασφαλείας μας, αυτό λείπει, αλλά δεν είναι εταιρεία.

Αυτή είναι η κυβέρνηση. Πράγματα που πρέπει να κάνετε. Η μπαταρία υψηλής ενέργειας αντιμετωπίζει μια πιο σοβαρή πρόκληση τεχνολογίας ασφάλειας, επομένως θα μιλήσω για αυτό το πρόβλημα παρακάτω.

Σύμφωνα με την τάση της νέας μπαταρίας λιθίου ισχύος οχημάτων ενέργειας της χώρας μου από την ενεργειακή ανάπτυξη, σύντομα θα προχωρήσουμε στα 300 Watt / kg, σύντομα αυτά τα προϊόντα θα εισέλθουν στην αγορά, η οποία είναι η λεγόμενη τριμερής μπαταρία υψηλού νικελίου 811. Σύντομα θα εισέλθουν στην αγορά, αυτές οι μπαταρίες υψηλής ειδικής ενέργειας θα είναι υψηλότερες από την τεχνολογία ασφαλείας που αντιμετωπίζουν αυτές οι σχετικά χαμηλής ενέργειας μπαταρίες. Από αυτή την άποψη, το Πανεπιστήμιο We Tsinghua ειδικεύεται στη βασική έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογίας εργαστηρίων ασφάλειας μπαταριών.

Εδώ, θα παρουσιάσετε εν συντομία τα αποτελέσματα του R <000000> D, για αναφορά σας. Προς το παρόν, το εργαστήριο ασφάλειας μπαταριών του Πανεπιστημίου Tsinghua συνεργάζεται ευρέως με εγχώριες και ξένες εταιρείες και ερευνητικά ιδρύματα, συμπεριλαμβανομένων των BMW, Mercedes, Nissan. Η έρευνα επικεντρώνεται σε τρεις πτυχές του θερμικού εκτός ελέγχου, η μία είναι η αιτία της θερμότητας, συμπεριλαμβανομένης της θερμότητας, του ηλεκτρισμού και των μηχανημάτων.

Δεύτερον, ποιος είναι ο μηχανισμός του θερμικού εκτός ελέγχου, ο οποίος είναι προστατευτικός σε επίπεδο σχεδιασμού υλικού. Το τρίτο είναι η εξάπλωση θερμότητας, αφού η μπαταρία κυψέλης δεν σταματήσει την απώλεια θερμότητας, υπάρχει ένα δευτερεύον μέσο προστασίας, δηλαδή η εξάπλωση του θερμικού εκτός ελέγχου στο επίπεδο του συστήματος, εφόσον η εξάπλωση μπορεί να αποτρέψει ατυχήματα. Έχουμε θερμική μπαταρία υψηλής ενέργειας εκτός ελέγχου, όχι μόνο από το ίδιο το υλικό, αλλά και από το επίπεδο του συστήματος.

Το πρώτο είναι ο μηχανισμός και η καταστολή του θερμικού εκτός ελέγχου. Πραγματοποιήσαμε από δύο πειραματικά μέσα, το ένα είναι ένα θερμιδόμετρο διαφορικής σάρωσης για έρευνα θερμικής σταθερότητας υλικού, το ένα είναι ένα θερμόμετρο επιτάχυνσης για τη μέτρηση της μονομερικής απώλειας θερμότητας μπαταρίας. Πολλά χαρακτηριστικά θερμικής μπαταρίας υψηλής αναλογίας ενέργειας εκτός ελέγχου.

Γενικά, όταν η θερμοκρασία της μπαταρίας ανέβει σε κάποιο βαθμό, η μπαταρία θα είναι αυτοπαραγωγή. Ονομάζουμε αυτή τη θερμοκρασία T1, και η παραγωγή θερμότητας εμφανίζεται σε ένα ορισμένο βαθμό, που δεν μπορεί να καταστείλει, θερμική ενεργοποίηση εκτός ελέγχου, που ονομάζεται T2, η τελευταία θερμοκρασία ανεβαίνει στο υψηλότερο σημείο TH. Ο μηχανισμός του θερμοστάτη δεν είναι ξεκάθαρος είναι ένα σημαντικό πράγμα που συμβαίνει στο Τ2 έως το Τ3.

Γενικά θεωρείται ότι οφείλεται σε βραχυκύκλωμα, κάτι που ισχύει για τις συμβατικές μπαταρίες, αλλά διαπιστώσαμε ότι δεν είναι εξ ολοκλήρου στη μελέτη. Διαπιστώσαμε ότι δεν υπάρχει εσωτερικό βραχυκύκλωμα, το οποίο είναι ζεστό εκτός ελέγχου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το νέο διάφραγμα υψηλής θερμοκρασίας υψηλής θερμοκρασίας της μπαταρίας υψηλής ειδικής ενέργειας δεν έχει αλλάξει και ο ηλεκτρολύτης ουσιαστικά εξατμίζεται πλήρως, αλλά στους 230-250 μοίρες εμφανίζεται το οξυγόνο και το αρνητικό ηλεκτρόδιο που αντιδρούν στην αλλαγή φάσης του υλικού του θετικού ηλεκτροδίου.

Επιπλέον, ας ρίξουμε μια ματιά στις διαφορές στην τρισδιάστατη μπαταρία ιόντων λιθίου διαφορετικής περιεκτικότητας σε νικέλιο. Η μπαταρία 811 είναι αυτή τη στιγμή πάνω από 622 ή 532 και οι εξώθερμες κορυφές του 811 είναι σημαντικά υψηλότερες από αυτό, υποδεικνύοντας ότι η θερμική σταθερότητα του 811 είναι κακή. Μετά την ανάλυση, το προκαταρκτικό συμπέρασμα που πήραμε είναι ότι το θετικό ηλεκτρόδιο υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο έχει μεγάλη επίδραση στην ασφάλεια της μπαταρίας και το αρνητικό ηλεκτρόδιο του άνθρακα πυριτίου δεν είναι μεγάλο, αλλά η επίδραση είναι σχετικά μεγάλη μετά την εξασθένηση του κύκλου.

Υπάρχει επίσης μια σειρά από μονοπάτια βελτίωσης, όπως η επίστρωση του υλικού, και βρήκαμε μια νέα μέθοδο, η οποία είναι η αντικατάσταση του θετικού υλικού του πολυκρυσταλλικού με μονοκρυσταλλικά σωματίδια. Η θερμική σταθερότητα της μπαταρίας είναι πολύ καλή βελτίωση, αντίστοιχη ασφάλεια έχει καλή βελτίωση. Το δεύτερο είναι ότι η εξάπλωση της θερμότητας, το πραγματικό ατύχημα προκαλείται από τη θερμική εξάπλωση, δηλαδή, αφού ένα μονομερές μπαταρίας είναι εντελώς εκτός ελέγχου, όλα τα πακέτα μπαταριών εξαπλώνονται και η φωτιά θα συμβεί.

Σύμφωνα με τη δοκιμή και την προσομοίωση της θερμικής εξάπλωσης εκτός ελέγχου, μια μέθοδος μόνωσης έχει σχεδιαστεί για την προσθήκη θερμομονωτικών υλικών στο μονοπάτι της κύριας μεταφοράς θερμότητας. Η πειραματική ανακάλυψη πέτυχε πράγματι το αποτέλεσμα της εξάπλωσης της απώλειας θερμότητας διαχωρισμού. Αυτό το είδος τεχνολογίας τείχους προστασίας έχει υιοθετηθεί στους κανονισμούς που έχουν εξαπλωθεί στα διεθνή ηλεκτρικά οχήματα της χώρας μου.

Στην τρίτη πτυχή, είναι η αιτία της απώλειας θερμότητας και της διαχείρισης της μπαταρίας. Το πρώτο κίνητρο είναι το εσωτερικό βραχυκύκλωμα και η ανάλυση της μπαταρίας και της μπαταρίας ατυχήματος βρέθηκε ότι ο ομοιόμορφος πόλος όταν κατασκευάζεται η μπαταρία και η ρήξη της διπλωμένης περιοχής θα συμβεί μετά από ένα χρονικό διάστημα, το οποίο είναι εύκολο να συμβεί, το οποίο είναι επιρρεπές στον έλεγχο λιθίου, με αποτέλεσμα απώλεια θερμότητας. Επιπλέον, οι ακαθαρσίες στη διαδικασία κατασκευής προκαλούν και εσωτερικά βραχυκυκλώματα, το βάζουμε αυτό που λέγεται καρκίνος της μπαταρίας, γιατί δεν ξέρω πότε προκαλείται και μερικές φορές συχνά βραχυκυκλώνεται μετά από πολύ καιρό.

Για το σκοπό αυτό, εφεύραμε μια εναλλακτική πειραματική μέθοδο βραχυκυκλώματος στην μπαταρία, και επιτυγχάνουμε τα αναμενόμενα βραχυκυκλώματα μέσα από την εμφύτευση κραμάτων μνήμης σε μια συγκεκριμένη μπαταρία. Αφού μελετήσουμε, το εσωτερικό βραχυκύκλωμα χωρίζεται σε τέσσερις κατηγορίες, από τις οποίες το υγρό συγκέντρωσης αλουμινίου και το αρνητικό ηλεκτρόδιο είναι το πιο επικίνδυνο εσωτερικό βραχυκύκλωμα. Είναι επίσης απαραίτητο να πολεμήσουμε πολύ εκ των προτέρων, και έχουμε κάνει μια σειρά ερευνών και λάβαμε τη διαδικασία εξέλιξης τριών σταδίων των εσωτερικών βραχυκυκλωμάτων.

Στο πρώτο στάδιο, μόνο η τάση μειώνεται, δεν υπάρχει αύξηση της θερμοκρασίας. το δεύτερο στάδιο έχει την αύξηση της θερμοκρασίας και το τρίτο στάδιο έχει μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας, η οποία είναι θερμική εκτός ελέγχου. Σύμφωνα με αυτήν τη διαδικασία εξέλιξης, προσπαθούμε να διακρίνουμε το εσωτερικό βραχυκύκλωμα στις δύο πρώτες φάσεις και θα είναι δυνατό να ενεργοποιηθεί εκ των προτέρων η προειδοποίηση εσωτερικού βραχυκυκλώματος του θερμικού εκτός ελέγχου. Αυτή η τεχνολογία έχει συνεργαστεί με την Ningde Times.

Η δεύτερη πτυχή είναι η φόρτιση, έχουμε ξεκάθαρη προϋπόθεση τον μηχανισμό επιμόλυνσης και εκτός ελέγχου μέσω ανάλυσης δοκιμών. Σε αυτή τη βάση, μέσω του μοντέλου θερμοηλεκτρικής σύζευξης να προβλέψουμε την απόδοση της προεξοχής της μπαταρίας. Το ατύχημα επαναφόρτισης είναι γενικά μικρο-φόρτιση, όπως η ασυνέπεια της μπαταρίας, επειδή η ασυνέπεια, υπάρχει ήδη μια θέση στη διαδικασία φόρτισης και ορισμένα μέρη δεν είναι γεμάτα, θα οδηγήσει σε γεμάτες μπαταρίες, στη συνέχεια λιθίου λιθίου στο υλικό αρνητικού ηλεκτροδίου, γαλακτικός κρύσταλλος λιθίου είναι το λεγόμενο βραχυκύκλωμα, με αποτέλεσμα να βραχυκύκλωμα.

Για να λύσουμε αυτό το πρόβλημα, έχουμε αναπτύξει την τεχνολογία ταχείας φόρτισης λιθίου με βάση την αξία που βασίζεται στο ηλεκτρόδιο αναφοράς, τον έλεγχο του δυναμικού του αρνητικού ηλεκτροδίου στο μηδέν (λίθιο κάτω από το μηδέν), το οποίο προστίθεται για να προσθέσει ένα ηλεκτρόδιο, δηλαδή τρία ηλεκτρόδια. Με βάση τα τρία ηλεκτρόδια, η ανάδραση και η παρατήρηση μπορούν να πραγματοποιηθούν βάσει του μοντέλου. Αυτή είναι η άπειρη τεχνολογία γρήγορης φόρτισης λιθίου μας.

Μετά από αυτήν την εφαρμογή τεχνολογίας, δεν υπάρχει λίθιο και η ταχύτητα φόρτισης επιταχύνεται. Ο τρίτος λόγος είναι η γήρανση. Η ασυνέπεια μετά τη γήρανση της μπαταρίας θα επεκταθεί, γεγονός που είναι η αιτία της ασάφειας του αριθμού των κύκλων της μπαταρίας να γίνεται όλο και περισσότερο, και καθώς η συνέπεια χωρητικότητας είναι χαμηλή, η ακρίβεια της διαχείρισης της μπαταρίας είναι πολύ κακή.

Επιπλέον, η γήρανση στο περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας επηρεάζει σοβαρά τη θερμική σταθερότητα της μπαταρίας και η θερμοκρασία αυτοπαραγωγής του θερμικού εκτός ελέγχου θα μειωθεί, γεγονός που είναι πιο πιθανό να προκαλέσει θερμικό εκτός ελέγχου. Μέσα από την ανάλυση αυτών των προβλημάτων, διαπιστώσαμε ότι ο πυρήνας της διασφάλισης της ασφάλειας του συστήματος μπαταριών είναι η ανάπτυξη προηγμένου συστήματος διαχείρισης μπαταριών. Επί του παρόντος, όσον αφορά τα συστήματα διαχείρισης μπαταριών, τα εγχώρια προϊόντα είναι ανεπαρκή και η ακρίβεια είναι ανεπαρκής, ειδικά οι λειτουργίες ασφαλείας, επομένως είναι απαραίτητο να αυξηθεί η έρευνα και η ανάπτυξη συστημάτων διαχείρισης μπαταριών.

Η συσσώρευση του συστήματος διαχείρισης μπαταριών από την Tsinghua είναι σχετικά άφθονη και έχει λάβει 65 διπλώματα ευρεσιτεχνίας, αυτές οι πατέντες έχουν εφαρμοστεί σε συνεργασία διάσημων εγχώριων και ξένων εταιρειών, ορισμένες από τις οποίες είναι επίσης εξουσιοδοτημένες να δώσουν τη Mercedes-Benz Motors. Πώς λοιπόν λύνουμε πλήρως τα προβλήματα ασφάλειας της μπαταρίας; Πρόσφατα, μπορείτε να εγγυηθείτε την ασφάλεια μέσω ορισμένων τεχνολογιών, αλλά μακροπρόθεσμα, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε την απόλυτη ασφάλεια της μπαταρίας. Ισχύς ιόντων λιθίου Η υψηλή αναλογία μπαταρίας λιθίου μπορεί να είναι παγκόσμια κατεύθυνση και τάσεις ανάπτυξης, δεν μπορούμε να αναπτύξουμε μπαταρίες υψηλής ειδικής ενέργειας λόγω θεμάτων ασφάλειας, το κλειδί είναι να κατανοήσουμε την ισορροπία μεταξύ υψηλής ειδικής ενέργειας και ασφάλειας.

Για παράδειγμα, το εγγενές πρόβλημα ασφάλειας της μπαταρίας λιθίου τριών ιόντων λιθίου υψηλής ισχύος νικελίου είναι ότι ο μηχανισμός είναι ότι το θετικό ηλεκτρόδιο θα απελευθερώσει οξυγόνο. Μπορούμε να καθυστερήσουμε τη θετική απελευθέρωση οξυγόνου μέσω της τροποποίησης της διεπαφής. βελτίωση της σταθερότητας· Στη συνέχεια, το ένα είναι να αναπτύξουμε την επόμενη γενιά στερεών ηλεκτρολυτών, να λύσουμε θεμελιωδώς το πρόβλημα της καύσης ηλεκτρολυτών. Με βάση τη σύγκριση της διαδρομής τεχνολογίας μπαταρίας λιθίου ισχύος, μια μπαταρία ιόντων λιθίου υγρού ηλεκτρολύτη για σύντομο χρονικό διάστημα, και το επόμενο βήμα θα αναπτυχθεί προς την κατεύθυνση της μπαταρίας στερεάς κατάστασης.

Σκεφτείτε αναλυτικά την κατεύθυνση ανάπτυξης του κόστους της μπαταρίας και της μπαταρίας λιθίου ισχύος, συνιστούμε στη χώρα μου να ακολουθήσει μια παρόμοια διαδρομή, η οποία είναι σύντομος χρόνος υγρού ηλεκτρολύτη, ανάπτυξη τριαδικού θετικού και αρνητικού πυριτίου ηλεκτροδίου υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο και καταστέλλει το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας και τη θερμική εξάπλωση. Αποφύγετε ατυχήματα ασφαλείας, τέτοιες μπαταρίες μπορούν να καλύψουν τις απαιτήσεις 500 χιλιομέτρων ηλεκτρικών οχημάτων. Η μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη, σταδιακή μετάβαση από τον υγρό ηλεκτρολύτη στην μπαταρία πλήρους στερεάς κατάστασης, που εκτιμάται ότι η μπαταρία πλήρους στερεάς κατάστασης του 2030 θα λάβει βιομηχανική εφαρμογή.

Εν ολίγοις, πρέπει να προσπαθήσουμε να λύσουμε το πρόβλημα της εγγενούς ασφάλειας της δυναμικής μπαταρίας λιθίου, να εγγυηθούμε την υγιή ανάπτυξη νέων ενεργειακών βιομηχανιών αυτοκινήτων. Η περίληψη της έκθεσής μου μπορεί να συνοψιστεί ως εξής: Πρέπει να δούμε σωστά τα πρόσφατα νέα ενεργειακά αυτοκίνητα και η σημαντική αιτία είναι προβλήματα ποιότητας προϊόντος, μη συμμόρφωση με τεχνικές προδιαγραφές και τεχνικά πρότυπα, σύντομοι κύκλοι τεχνικής επαλήθευσης κ.λπ. Στις συστάσεις πολιτικής περιλαμβάνονται: Πρώτον, οι αρχικοί στόχοι εκβιομηχάνισης (2020 μονάδες έφτασαν τις 350 watt/kg, το σύστημα 260 watt/kg, η διάρκεια ζωής του κύκλου 2000 φορές) είναι υψηλοί, από την άποψη της ασφάλειας, νομίζω ότι δεν είναι σκόπιμο να εφαρμοστεί.

Δεύτερον, οι πολιτικές επιδοτήσεων πρέπει να πληρούν το νόμο της τεχνολογικής ανάπτυξης και η βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας δεν πρέπει να είναι πολύ γρήγορη, δεν πρέπει να αλλάζει σε συχνότητα, αυτή είναι η σύστασή μου προς το Υπουργείο Οικονομικών. Τρίτον, ξεκινήστε μια ετήσια προδιαγραφή για την ασφάλεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων το συντομότερο δυνατό. Ταυτόχρονα, για τον καλύτερο χειρισμό και ανάλυση ατυχημάτων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να έχετε μαύρο κουτί ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ταυτόχρονα, η μπαταρία πρέπει να έχει διεπαφή πυρασφάλειας. Προς το παρόν, η μπαταρία είναι πολύ νεκρή, γεγονός που οδηγεί στη δυσκολία της πυρόσβεσης, αυτά είναι σωστά. Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας.

Τέλος, νομίζω ότι η ασφάλεια της μπαταρίας είναι τα πρώτα βασικά σημεία των επαναστατικών καινοτομιών της τεχνολογίας των μπαταριών. Είναι επίσης το πρώτο κλειδί για τη βελτίωση της απόδοσης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Η ασφάλεια της μπαταρίας θα γίνει τεχνολογία συμφόρησης, όπως 10 λεπτά, περισσότερα από 300 χιλιόμετρα.

Η τεχνολογία ηλεκτρικής γρήγορης φόρτισης θα φέρει προκλήσεις στην ασφάλεια της μπαταρίας. Η τάση αυξάνεται από 300V σε 600V ή ακόμα και 800V. Όλα αυτά σχετίζονται με την ασφάλεια και τον κύριο ανταγωνισμό στο πεδίο της μάχης στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στο μέλλον.

Μπορούμε να πούμε ότι η ασφάλεια είναι η γραμμή ζωής της βιώσιμης ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων.