மின்சார கார் பேட்டரி ஏன் வெடிக்கிறது என்பதை விளக்குங்கள்.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

புதிய ஆற்றல் வாகன சக்தி லித்தியம் பேட்டரி பாதுகாப்பு சமீபத்தில் மின்சார கார் விபத்து மிகவும் கவலைக்குரியது, எனவே இன்று, மின்சார வாகனங்களின் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள். நான் உங்களுக்கு நான்கு அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்த விரும்புகிறேன், முதலில், மின்சார கார் விபத்து புள்ளிவிவரங்கள். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வெளிநாட்டு மின்சார வாகனங்கள் தானாகப் பற்றவைத்துக் கொள்வதற்கான காரணங்களின் சுருக்கம் இது, மேலும் விபத்துக்குள்ளாவது முக்கியம்.

உண்மையில், எரிபொருள் கார்களும் மோதலுக்குப் பிறகு தீப்பிடிக்கும், இது உள்நாட்டு புள்ளிவிவரங்களின் நெருப்பாகும். நாட்டில் இதுபோன்ற சில அம்சங்கள் உள்ளன: முதலாவதாக, இது மூன்று யுவான் பேட்டரி, மேலும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் கூட, இது ஒரு மும்முனை பேட்டரியாக இருப்பது முக்கியம், பாதிக்கும் மேல். இரண்டாவதாக, உருளை வடிவ பேட்டரி முக்கியமாக, இது மிக முக்கியமான வகைகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது ஒரு எஃகு ஷெல், தொகுதி இறுக்கமாக உள்ளது, எனவே வெப்பம் கட்டுப்பாட்டை மீறியவுடன், அது வெடிக்கும், இது மற்ற பேட்டரிகளைப் பற்றவைக்கும்.

மூன்றாவதாக, தீ விபத்து சம்பவத்தின் விபத்து ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. பொதுவாக, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்த பிறகு பேட்டரி சூடாகவில்லை என்றால், வெப்பம் கட்டுப்பாட்டை மீறும், எனவே சார்ஜ் செய்யும் போது அதை ஏற்படுத்துவது எளிது, ஏனெனில் பேட்டரி மற்றும் சார்ஜிங் அமைப்பு ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அது வெப்ப கட்டுப்பாட்டை மீறும். எளிதானதாக இருக்கும்போது, ​​உயர் மின்னழுத்த மின் சாதனங்களில் ஷார்ட் சர்க்யூட் இருந்தால், விபத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது.

மேலும், மாதிரியின் பார்வையில், புதிய மற்றும் பழைய மாடல்களில், பேட்டரி அமைப்பு மிக அதிகமாக இல்லை, ஏனெனில் விபத்தின் முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், முதல் சில ஆண்டுகளில் விபத்து, அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த பார்வை மிக அதிகமாக இல்லை, நாம் நினைக்கும் ஆற்றல் பேட்டரிகளை விட மிக அதிகமாக இல்லை. இந்த விபத்துகளுக்கு பேட்டரி தெர்மோஸ்டாட் முக்கிய காரணம் என்று சொல்ல வேண்டும், பேட்டரிகளின் கட்டுப்பாட்டை மீறிய வெப்பம் என்ன? பேட்டரி வெப்பநிலை அழுத்தும் பேட்டரியை அடையும் போது சங்கிலியின் எதிர்மறை எதிர்வினை ஏற்படும், எதிர்வினை எதிர்வினை ஏற்படும், எனவே வெப்பநிலை வேகமாக உயரும், அதிகபட்ச வேகம் வினாடிக்கு வெப்பநிலை உயர்வை அடையும், எனவே அதன் வேகம் மிக வேகமாக இருக்கும். வெப்பம் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதற்கான காரணம் என்ன? முதலாவதாக, பேட்டரி அதிக வெப்பமடைகிறது.

பேட்டரி சூடாகிவிட்டது, சூடாகிவிடும் என்று சொன்னேன். அதிக வெப்பமடைவதற்கு பல்வேறு காரணங்கள் உள்ளன. பேட்டரி பேக் சீரற்றதாக இருக்கலாம், உள்ளூர் பகுதி வெப்பநிலை இருக்கலாம், அதிக சார்ஜ் இருக்கலாம், வெளியே இருக்கலாம், இதற்குக் காரணம் மின்சாரம், உள் ஷார்ட் சர்க்யூட் போன்றவையாக இருக்கலாம்.

வெப்பத்தை வெளியேற்றும், அதே போல் இயந்திர காரணங்கள், அதிக நீர், நல்லதல்ல, மோதல் போன்றவை. இந்த விபத்துகளுக்கான முக்கிய காரணத்தைப் பார்ப்போம், அது தயாரிப்பு தரப் பிரச்சினை என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். தயாரிப்பு தர சிக்கல்கள் என்பது வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றில் தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளுடன் கண்டிப்பாக இணங்காமல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

மூன்று வகைகளில் மூன்று வகைகள் உள்ளன, முதலாவதாக, பேட்டரி தயாரிப்பு சோதனை சரிபார்ப்பு; இரண்டாவதாக, வாகனப் பயன்பாட்டின் போது நம்பகத்தன்மை மாறுபாடு; மூன்றாவதாக, சார்ஜிங் பாதுகாப்பு மேலாண்மை தொழில்நுட்பத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்த அம்சங்களை பகுப்பாய்வு செய்வோம். முதலாவதாக, பேட்டரி தயாரிப்பு சோதனை போதுமானதாக இல்லை.

மானியங்களின் கொள்கை சுழற்சி ஒரு வருடம் என்பதால், அது தயாரிப்பு மேம்பாட்டு சுழற்சியுடன் மிகவும் பொருந்தவில்லை. உதாரணமாக, எங்கள் இரசாயனப் பொருட்கள் அமைப்பின் முன்னேற்றம் பொதுவாக ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாகும், ஆனால் நிறுவனம் மானியத்தின் எச்சரிக்கையைப் பின்பற்றுவதால், குருட்டுத்தனமாக அதிக-குறிப்பிட்ட ஆற்றலைப் பின்தொடர்ந்து, சோதனை சரிபார்ப்பு நேரத்தைக் குறைக்கிறது. சில நேரங்களில் வளர்ச்சி சுழற்சியைக் குறைப்பதற்காக, பேட்டரி செயலில் உள்ள பொருளை தடிமனாக்குதல், மெல்லிய உதரவிதானம் போன்ற இயற்பியல் மேம்பாட்டு முறை பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது, இதனால் பேட்டரி அதிகரிக்கிறது, ஆனால் பாதுகாப்பு செயல்திறன் குறைக்கப்படுகிறது.

இரண்டாவது, மின்சார பேட்டரி சோதனைக்கான வழிமுறைகள் சரியானவை அல்ல, மேலும் உண்மையான காரின் பயன்பாட்டு நிலைமைகளைப் பிரதிபலிக்க முடியாது. நிறுவனத்தின் பெரும் பகுதியினர் நிறுவனத்தின் உள் பேட்டரி பாதுகாப்பு சோதனை தரத்தை நிறுவவில்லை, சில நிறுவனங்களுக்கு பேட்டரி பாதுகாப்பு சோதனை செய்யும் திறன் இல்லை, உற்பத்தி தரம் சீரற்றதாக உள்ளது. மூன்றாவது காரணம், இப்போதுதான், வயதான பயன்பாட்டின் போது நம்பகத்தன்மை குறைகிறது.

உதாரணமாக, முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியிலும் நீர்ப்புகா விளைவு மோசமாக இருக்கும். பொதுவாக, நமது பேட்டரியின் சீல் IP67 தரநிலையை கடக்க வேண்டும், ஆனால் வாகனத்தைப் பயன்படுத்திய பிறகு, சீல் மோசமடைந்து, தண்ணீரில் தண்ணீர் புகுந்து, எளிதில் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஆகிவிடும். மேலும், பேட்டரியின் லேசர் வெல்டிங் போன்றவற்றில், வெல்டிங் புள்ளியின் உட்புறம் வெற்றிடங்களுக்கு ஆளாகிறது, இது புதிய மின்மறுப்பை ஏற்படுத்தும், இது அதிக வெப்பநிலை புள்ளிகளுக்கு வழிவகுக்கும், இதனால் வெப்பம் கட்டுப்பாட்டை மீறுகிறது.

பேட்டரி அமைப்பு மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மின் சாதனங்களுக்கான சார்ஜர் ஆகியவற்றின் வயதான தன்மையும் உள்ளது. உதாரணமாக, நாம் அடிக்கடி சார்ஜ் செய்யும் காண்டாக்டர் திறக்கும், சில நேரங்களில் அது வளைந்து, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் காண்டாக்டர் மேற்பரப்பு எரியும் அல்லது ஒட்டுதலுக்கு வழிவகுக்கும், ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்படும், காய்ச்சல் ஏற்படும், இவை வெப்ப இழப்புக்கான காரணங்கள். நான்காவது காரணம் கட்டணம் வசூலிப்பது, சார்ஜ் செய்யும் போது தரவு தொடர்பு தரப்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் BMS உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சார்ஜர்களின் உற்பத்தியாளர்கள் புதிதாக அறிவிக்கப்பட்ட தேசிய தரநிலைகளை கண்டிப்பாக செயல்படுத்துவதில்லை.

எங்கள் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பின் படி, சார்ஜிங்கின் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு, சார்ஜிங் மிகவும் நல்ல பவர்-ஆன் செயல்பாடாகும், மேலும் இது பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது, ​​தற்போது செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை கண்டிப்பாக செயல்படுத்துவதில்லை, ISO26262 இந்த விதிமுறை முழுமையாக செயல்படுத்தப்படவில்லை, இது நாம் விதிமுறைக்கு இணங்காததற்கான காரணங்களாலும் ஏற்படுகிறது. சார்ஜிங் பாதுகாப்புக்கான தொடர்புடைய தரநிலைகள் கண்டிப்பாக அமல்படுத்தப்படவில்லை. உதாரணமாக, எங்கள் சார்ஜிங் ரிலேவில் கண்டறியும் செயல்பாடுகள் இருக்க வேண்டும், ஆனால் சில செலவுகளைச் சேமிக்கும் பொருட்டு.

பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் சார்ஜிங் பைல் உபகரணங்கள் தகுதிவாய்ந்த காப்பு கண்டறிதல் சாதனம் இல்லை, மேலும் வாகனம் மற்றும் சார்ஜிங் பைலால் உருவாக்கப்பட்ட சார்ஜிங் சுற்று நிலையான தேவைகளின் காப்பு மின்னழுத்தத்தை பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஏறும் தூரம், ஓவர்லோட், ஐபி நிலை, செருகும் விசை, பூட்டு, வெப்பநிலை உயர்வு, மின்னல் தாக்குதல் அனைத்து குறிகாட்டிகளும் பிஎம்எஸ் சார்ஜிங் வழிகாட்டுதலை கண்டிப்பாக பின்பற்றவில்லை என்பதைக் கோருகின்றன. இது ஏன் ஒரு தரப் பிரச்சினையாக இருக்கிறது? அதாவது, நாங்கள் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, பயன்பாடு மற்றும் அனைத்து அம்சங்களிலும் சரிபார்க்கிறோம், தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு இடையில் கடுமையான இணக்கம் இல்லை. நிச்சயமாக, எங்களிடம் சில குறைபாடுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக எங்கள் வருடாந்திர பாதுகாப்பு ஆய்வு, இது இல்லை, ஆனால் இது ஒரு நிறுவனம் அல்ல.

இதுதான் அரசாங்கம். செய்ய வேண்டியவை. அதிக ஆற்றலைக் கொண்ட பேட்டரி மிகவும் கடுமையான பாதுகாப்பு தொழில்நுட்ப சவாலை எதிர்கொள்கிறது, எனவே இந்த சிக்கலைப் பற்றி கீழே பேசுவேன்.

எனது நாட்டின் புதிய ஆற்றல் வாகன சக்தி லித்தியம் பேட்டரியின் ஆற்றல் மேம்பாட்டிற்கு ஏற்ப, விரைவில் 300 வாட் / கிலோவிற்கு முன்னேறுவோம், விரைவில் இந்த தயாரிப்புகள் சந்தையில் நுழையும், இது உயர் நிக்கல் டெர்னரி 811 பேட்டரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. விரைவில் சந்தையில் நுழையும் இந்த உயர்-குறிப்பிட்ட ஆற்றல் பேட்டரிகள், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆற்றல் பேட்டரிகள் எதிர்கொள்ளும் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை விட உயர்ந்ததாக இருக்கும். இது சம்பந்தமாக, வீ சிங்குவா பல்கலைக்கழகம் பேட்டரி பாதுகாப்பு ஆய்வகங்களின் அடிப்படை ஆராய்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டில் நிபுணத்துவம் பெற்றது.

இங்கே, உங்கள் குறிப்புக்காக, R <000000> D இன் முடிவுகளை சுருக்கமாக அறிமுகப்படுத்துவீர்கள். தற்போது, ​​சிங்குவா பல்கலைக்கழக பேட்டரி பாதுகாப்பு ஆய்வகம், BMW, Mercedes, Nissan உள்ளிட்ட உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களுடன் பரவலாக ஒத்துழைத்து வருகிறது. வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதன் மூன்று அம்சங்களில் ஆராய்ச்சி கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, ஒன்று வெப்பத்திற்கான காரணம், இதில் வெப்பம், மின்சாரம் மற்றும் இயந்திரங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

இரண்டாவதாக, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதற்கான வழிமுறை என்ன, இது பொருள் வடிவமைப்பு மட்டத்தில் பாதுகாப்பாக உள்ளது. மூன்றாவது வெப்பப் பரவல், செல் பேட்டரி வெப்ப இழப்பை நிறுத்தாதவுடன், இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு வழிமுறைகள் உள்ளன, அதாவது, பரவல் விபத்துகளைத் தடுக்கும் வரை, கணினி மட்டத்தில் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை மீறுவது பரவுகிறது. எங்களிடம் அதிக ஆற்றலைக் கொண்ட பேட்டரி வெப்பக் கட்டுப்பாடு இல்லை, பொருள் மட்டுமல்ல, கணினி மட்டத்திலிருந்தும் கூட.

முதலாவது, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதை அடக்கும் வழிமுறை மற்றும் வழிமுறை ஆகும். நாங்கள் இரண்டு சோதனை முறைகளிலிருந்து இதை மேற்கொண்டோம், ஒன்று பொருள் வெப்ப நிலைத்தன்மை ஆராய்ச்சிக்கான வேறுபட்ட ஸ்கேனிங் கலோரிமீட்டர், மற்றொன்று பேட்டரி மோனோமெரிக் வெப்ப இழப்பை அளவிடுவதற்கான முடுக்கம் வெப்பமானி. அதிக விகிதாசார ஆற்றல் கொண்ட பேட்டரி வெப்பத்தின் பல பண்புகள் கட்டுப்பாட்டை மீறுகின்றன.

பொதுவாக, பேட்டரி வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு உயரும் போது, ​​பேட்டரி தானாகவே உற்பத்தி செய்யப்படும். இந்த வெப்பநிலையை நாம் T1 என்று அழைக்கிறோம், மேலும் வெப்ப உற்பத்தி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு நிகழ்கிறது, இது அடக்க முடியாத அளவுக்கு, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை மீறிய தூண்டுதலை, T2 என்று அழைக்கப்படுகிறது, கடைசி வெப்பநிலை மிக உயர்ந்த புள்ளி TH க்கு உயர்கிறது. தெர்மோஸ்டாட் பொறிமுறை தெளிவாக இல்லை என்பது T2 முதல் T3 வரை நடக்கும் ஒரு முக்கியமான விஷயம்.

இது பொதுவாக ஷார்ட் சர்க்யூட்களால் ஏற்படுவதாகக் கருதப்படுகிறது, இது வழக்கமான பேட்டரிகளுக்கு உண்மை, ஆனால் ஆய்வில் இது முழுமையாக இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தோம். உள் ஷார்ட் சர்க்யூட் இல்லை, அது கட்டுப்பாட்டை மீறிய சூடாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம். ஏனென்றால், உயர்-குறிப்பிட்ட ஆற்றல் பேட்டரியின் உயர் வெப்பநிலை-எதிர்ப்பு உயர்-வெப்பநிலை நாவல் உதரவிதானம் மாறவில்லை, மேலும் எலக்ட்ரோலைட் அடிப்படையில் முற்றிலும் ஆவியாகிவிட்டது, ஆனால் 230-250 டிகிரியில், நேர்மறை மின்முனை பொருள் கட்டத்தில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் எதிர்மறை மின்முனை எதிர்வினை மாற்றம் தோன்றும்.

கூடுதலாக, வெவ்வேறு நிக்கல் உள்ளடக்கங்களைக் கொண்ட முப்பரிமாண லித்தியம்-அயன் பேட்டரியில் உள்ள வேறுபாடுகளைப் பார்ப்போம். 811 பேட்டரி தற்போது 622 அல்லது 532 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் 811 இன் வெளிப்புற வெப்ப சிகரங்கள் அதை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன, இது 811 இன் வெப்ப நிலைத்தன்மை மோசமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, எங்களுக்குக் கிடைத்த முதற்கட்ட முடிவு என்னவென்றால், உயர் நிக்கல் நேர்மறை மின்முனையானது அனைத்து பேட்டரி பாதுகாப்பிலும் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் சிலிக்கான் கரியின் எதிர்மறை மின்முனை பெரியதாக இல்லை, ஆனால் சுழற்சி குறைப்புக்குப் பிறகு செல்வாக்கு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது.

பொருளின் பூச்சு போன்ற தொடர்ச்சியான மேம்பாட்டுப் பாதைகளும் உள்ளன, மேலும் பாலிகிரிஸ்டலின் நேர்மறைப் பொருளை ஒற்றை படிகத் துகள்களால் மாற்றுவதற்கான ஒரு புதிய முறையை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம். பேட்டரியின் வெப்ப நிலைத்தன்மை மிகவும் நல்ல முன்னேற்றம், அதனுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பும் நல்ல முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவது, வெப்பப் பரவல், உண்மையான விபத்து வெப்பப் பரவலால் ஏற்படுகிறது, அதாவது, ஒரு பேட்டரி மோனோமர் முற்றிலும் கட்டுப்பாட்டை இழந்த பிறகு, அனைத்து பேட்டரி பேக்குகளும் பரவி, தீ ஏற்படும்.

எங்கள் கட்டுப்பாட்டுக்கு அப்பாற்பட்ட வெப்ப பரவலின் சோதனை மற்றும் உருவகப்படுத்துதலின் படி, முன்னணி வெப்ப பரிமாற்றத்தின் பாதையில் வெப்ப-இன்சுலேடிங் பொருட்களைச் சேர்க்க ஒரு காப்பு முறை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சோதனை கண்டுபிடிப்பு உண்மையில் பிரிப்பு வெப்ப இழப்பு பரவலின் விளைவை அடைந்துள்ளது. இந்த வகையான ஃபயர்வால் தொழில்நுட்பம் எனது நாட்டின் சர்வதேச மின்சார வாகனங்களில் பரவியுள்ள விதிமுறைகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.

மூன்றாவது அம்சத்தில், இது வெப்ப இழப்பு மற்றும் பேட்டரி மேலாண்மைக்கு காரணமாகும். முதல் ஊக்கத்தொகை உள் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஆகும், மேலும் பேட்டரி மற்றும் விபத்து பேட்டரியின் பகுப்பாய்வில் பேட்டரி தயாரிக்கப்படும் போது சீரான துருவம் மற்றும் மடிந்த பகுதியின் முறிவு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு ஏற்படும் என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது, இது எளிதில் நிகழக்கூடியது, இது லித்தியம் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஆளாகிறது, இதன் விளைவாக வெப்ப இழப்பு ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, உற்பத்தி செயல்பாட்டில் உள்ள அசுத்தங்கள் உள் ஷார்ட் சர்க்யூட்களையும் ஏற்படுத்துகின்றன, இதை பேட்டரியின் புற்றுநோய் என்று அழைக்கிறோம், ஏனென்றால் அது எப்போது தூண்டப்படுகிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, சில சமயங்களில் இது நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்படுகிறது.

இதற்காக, பேட்டரியில் ஷார்ட்-சர்க்யூட்டை ஏற்படுத்துவதற்கான மாற்று பரிசோதனை முறையை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்டரியில் நினைவக உலோகக் கலவைகளைப் பொருத்துவதன் மூலம் உள்ளே எதிர்பார்க்கப்படும் ஷார்ட் சர்க்யூட்களை அடைகிறோம். நாங்கள் ஆய்வு செய்த பிறகு, உள் குறுகிய சுற்று நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் அலுமினிய செறிவு திரவம் மற்றும் எதிர்மறை மின்முனை ஆகியவை மிகவும் ஆபத்தான உள் குறுகிய சுற்று ஆகும். முன்கூட்டியே போர் செய்வதும் அவசியம், மேலும் நாங்கள் தொடர்ச்சியான ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டு, உள் ஷார்ட் சர்க்யூட்களின் மூன்று-நிலை பரிணாம செயல்முறையைப் பெற்றுள்ளோம்.

முதல் கட்டத்தில், மின்னழுத்தம் மட்டுமே குறைக்கப்படுகிறது, வெப்பநிலை உயர்வு இல்லை; இரண்டாவது கட்டத்தில் வெப்பநிலை உயர்வு உள்ளது, மூன்றாவது கட்டத்தில் கூர்மையான வெப்பநிலை உயர்வு உள்ளது, இது வெப்பத்தை கட்டுப்படுத்த முடியாதது. இந்தப் பரிணாம செயல்முறையின்படி, முதல் இரண்டு கட்டங்களில் உள் ஷார்ட் சர்க்யூட்டை வேறுபடுத்திப் பார்க்க நாங்கள் பாடுபடுகிறோம், மேலும் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை மீறுவது குறித்த உள் ஷார்ட் சர்க்யூட் எச்சரிக்கையை முன்கூட்டியே தூண்ட முடியும். இந்த தொழில்நுட்பம் நிங்டே டைம்ஸுடன் ஒத்துழைத்துள்ளது.

இரண்டாவது அம்சம் சார்ஜிங் ஆகும், சோதனை பகுப்பாய்வு மூலம் டிரான்ஸ்ஃபெக்ஷன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை மீறிய பொறிமுறையை நாங்கள் தெளிவாக முன்னிறுத்துகிறோம். இந்த அடிப்படையில், வெப்ப மின் இணைப்பு மாதிரி மூலம் பேட்டரி ஓவர்ஹேங்கின் செயல்திறனைக் கணிக்க முடியும். ரீசார்ஜ் விபத்து பொதுவாக மைக்ரோ-சார்ஜ் ஆகும், எடுத்துக்காட்டாக பேட்டரியின் சீரற்ற தன்மை, ஏனெனில் முரண்பாடு, சார்ஜிங் செயல்பாட்டில் ஏற்கனவே ஒரு இடம் உள்ளது, மேலும் சில இடங்கள் நிரம்பவில்லை, இது சில முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட பேட்டரிகளுக்கு வழிவகுக்கும், பின்னர் எதிர்மறை மின்முனைப் பொருளில் லித்தியம் லித்தியம், ஒரு லித்தியம் லாக்டரி படிகம் லித்தியம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது.

இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்க, பூஜ்ஜியத்தில் உள்ள எதிர்மறை மின்முனையின் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் (பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே உள்ள லித்தியம்) குறிப்பு மின்முனையை அடிப்படையாகக் கொண்ட மதிப்பு அடிப்படையிலான லித்தியம் வேகமான சார்ஜ் தொழில்நுட்பத்தை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம், இது ஒரு மின்முனையைச் சேர்க்க சேர்க்கப்படுகிறது, அதாவது மூன்று மின்முனைகள். மூன்று-மின்முனையை அடிப்படையாகக் கொண்டு, மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டு பின்னூட்டம் மற்றும் கவனிப்பைச் செய்ய முடியும். இது எங்களின் சோதனைக்கு உட்படாத லித்தியம் வேகமான சார்ஜ் தொழில்நுட்பமாகும்.

இந்த தொழில்நுட்ப பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, லித்தியம் இருக்காது, மேலும் சார்ஜிங் வேகம் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. மூன்றாவது காரணம் வயதானது. பேட்டரியின் வயதான பிறகு ஏற்படும் முரண்பாடு விரிவடையும், இது பேட்டரி சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் புரிந்து கொள்ளாமல் இருப்பதற்கும், திறன் நிலைத்தன்மை மோசமாக இருப்பதால், பேட்டரி நிர்வாகத்தின் துல்லியம் மிகவும் மோசமாக இருப்பதற்கும் காரணமாகும்.

கூடுதலாக, குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் வயதானது பேட்டரியின் வெப்ப நிலைத்தன்மையை கடுமையாக பாதிக்கிறது, மேலும் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டிற்கு வெளியே சுயமாக உருவாக்கும் வெப்பநிலை குறையும், இது வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை மீறுவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது. இந்த சிக்கல்களை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், பேட்டரி அமைப்பின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான முக்கிய அம்சம் மேம்பட்ட பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பின் வளர்ச்சி என்பதைக் கண்டறிந்தோம். தற்போது, ​​பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, உள்நாட்டு தயாரிப்புகள் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் துல்லியம் போதுமானதாக இல்லை, குறிப்பாக பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள், எனவே பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை அதிகரிப்பது அவசியம்.

சிங்குவாவின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பின் குவிப்பு ஒப்பீட்டளவில் ஏராளமாக உள்ளது, மேலும் 65 காப்புரிமைகளைப் பெற்றுள்ளது, இந்த காப்புரிமைகள் பிரபலமான உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சில மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மோட்டார்ஸுக்கும் வழங்க அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே பேட்டரி பாதுகாப்பு சிக்கல்களை எவ்வாறு முழுமையாக தீர்ப்பது? சமீபத்தில், சில தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் பாதுகாப்பை நீங்கள் உத்தரவாதம் செய்யலாம், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, பேட்டரியின் முழுமையான பாதுகாப்பைப் பாதுகாப்பது அவசியம். லித்தியம்-அயன் சக்தி லித்தியம் பேட்டரி உயர் விகிதம் உலகளாவிய வளர்ச்சி திசை மற்றும் போக்குகளாக இருக்கலாம், பாதுகாப்பு சிக்கல்கள் காரணமாக நாம் உயர்-குறிப்பிட்ட ஆற்றல் பேட்டரிகளை உருவாக்க முடியாது, உயர் குறிப்பிட்ட ஆற்றல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு இடையிலான சமநிலையைப் புரிந்துகொள்வதே முக்கியமாகும்.

உதாரணமாக, உயர் நிக்கல் மும்மை லித்தியம் அயன் சக்தி கொண்ட லித்தியம் பேட்டரியின் உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பு சிக்கல் என்னவென்றால், நேர்மறை மின்முனை ஆக்ஸிஜனை வெளியிடும் வழிமுறையாகும். இடைமுகத்தை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் ஆக்ஸிஜனின் நேர்மறையான வெளியீட்டை நாம் தாமதப்படுத்தலாம்; நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம்; பின்னர், அடுத்த தலைமுறை திட எலக்ட்ரோலைட்டுகளை உருவாக்குவது, எலக்ட்ரோலைட் எரிப்பு சிக்கலை அடிப்படையில் தீர்ப்பது. லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்ப வழியின் ஒப்பீட்டின் அடிப்படையில், ஒரு குறுகிய நேரம் என்பது திரவ எலக்ட்ரோலைட்டின் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஆகும், மேலும் அடுத்த படி திட நிலை பேட்டரியின் திசையில் உருவாகும்.

பேட்டரி விலை மற்றும் லித்தியம் பேட்டரியின் வளர்ச்சி திசையை விரிவாகக் கருத்தில் கொண்டு, எனது நாடும் இதேபோன்ற பாதையை எடுக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், இது ஒரு குறுகிய காலத்தில் திரவ எலக்ட்ரோலைட் ஆகும், இது உயர் நிக்கல் மும்மை நேர்மறை மற்றும் சிலிக்கான்-எதிர்மறை மின்முனையை உருவாக்குகிறது, மேலும் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் வெப்ப பரவலை அடக்குகிறது. பாதுகாப்பு விபத்துகளைத் தடுக்க, இத்தகைய பேட்டரிகள் 500 கிலோமீட்டர் மின்சார வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும். நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால, படிப்படியாக திரவ எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து முழு திட நிலை பேட்டரிக்கு மாறும், 2030 ஆம் ஆண்டில் முழு திட நிலை பேட்டரி தொழில்துறை பயன்பாட்டைப் பெறும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

சுருக்கமாக, டைனமிக் லித்தியம் பேட்டரி உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பின் சிக்கலைத் தீர்க்க நாம் பாடுபட வேண்டும், புதிய ஆற்றல் வாகனத் தொழில்களின் ஆரோக்கியமான வளர்ச்சிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும். எனது அறிக்கையின் சுருக்கத்தை இவ்வாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்: சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட புதிய எரிசக்தி கார்களை நாம் சரியாகப் பார்க்க வேண்டும், மேலும் அதன் முக்கிய காரணம் தயாரிப்பு தர சிக்கல்கள், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தரநிலைகளுடன் இணங்காதது, தொழில்நுட்ப சரிபார்ப்பு சுழற்சிகள் குறுகியதாக இருப்பது போன்றவை. கொள்கை பரிந்துரைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: முதலாவதாக, ஆரம்ப தொழில்மயமாக்கல் இலக்குகள் (2020 அலகுகள் 350 வாட்-மணிநேரம் / கிலோவை எட்டின, அமைப்பு 260 வாட் / கிலோ, சுழற்சி ஆயுள் 2000 மடங்கு) அதிகமாக உள்ளது, பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில், அதைச் செயல்படுத்துவது நல்லதல்ல என்று நான் நினைக்கிறேன்.

இரண்டாவதாக, மானியக் கொள்கைகள் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் விதியைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் ஆற்றல் அடர்த்தியின் முன்னேற்றம் மிக வேகமாக இருக்கக்கூடாது, அதிர்வெண்ணுக்கு ஏற்ப மாறக்கூடாது, இது நிதி அமைச்சகத்திற்கு எனது பரிந்துரை. மூன்றாவதாக, மின்சார கார் பாதுகாப்பு வருடாந்திர ஆய்வு விவரக்குறிப்பை விரைவில் தொடங்கவும். அதே நேரத்தில், மின்சார கார் விபத்துக்களை சிறப்பாகக் கையாளவும் பகுப்பாய்வு செய்யவும், மின்சார கார்களுக்கான கருப்புப் பெட்டியை வைத்திருப்பது சிறந்தது.

அதே நேரத்தில், பேட்டரி பேக்கில் தீ பாதுகாப்பு இடைமுகம் இருக்க வேண்டும். தற்போது, ​​பேட்டரி பேக் மிகவும் செயலிழந்துவிட்டது, இதனால் தீயை அணைப்பதில் சிரமம் ஏற்படுகிறது, இவை சரிதான். பொது பாதுகாப்பு அமைச்சகம்.

இறுதியாக, பேட்டரி தொழில்நுட்ப புரட்சிகர முன்னேற்றங்களின் முதல் முக்கிய புள்ளிகள் பேட்டரி பாதுகாப்பு என்று நான் நினைக்கிறேன். இது தூய மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறன் மேம்பாட்டிற்கான முதல் திறவுகோலாகும். பேட்டரி பாதுகாப்பு என்பது 10 நிமிடங்கள், 300 கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஓட்டம் போன்ற ஒரு இடையூறு தொழில்நுட்பமாக மாறும்.

மின்சார வேகமான சார்ஜ் தொழில்நுட்பம் பேட்டரி பாதுகாப்பிற்கு சவால்களைக் கொண்டுவரும். மின்னழுத்தம் 300V இலிருந்து 600V அல்லது 800V ஆக அதிகரிக்கிறது. இவை அனைத்தும் பாதுகாப்புக்கும், எதிர்காலத்தில் தூய மின்சார வாகனங்களில் முக்கிய போர்க்களப் போட்டிக்கும் பொருத்தமானவை.

மின்சார வாகனங்களின் நிலையான வளர்ச்சிக்கு பாதுகாப்புதான் உயிர்நாடி என்று கூறலாம்.