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哪裡有電池回收？
作者：Iflowpower – 便攜式電站供應商
汽車電池，天使變成邪惡，叢林邪惡。 聽起來很高嗎？其實原因很簡單，我國開始進入新能源汽車時代到現在已經有11年了，預計2020年運動型電池將進入規模退役。 如果有50%以上的廢棄動力蓄電池進入梯次利用，那麼將有近10萬噸廢棄電池需要處理。
面對我國電動車的「快速」發展，我們的下游回收產業真的準備好了嗎？廢棄電池回收，9月1日將制定新政策，巨大的變化直接影響經銷商的利益。 汽車蓄電池報廢量將迎來「小高峰」－市場規模超過53億元，而到2020年，這兩個數字將分別達到20萬噸和10.
10億元人民幣。 緊追千億市場大蛋糕，但感受到電池回收市場巨大心理缺口的正規電池循環回收公司並不在少數；而一些電池「小作坊」生意也正在如火如荼地形成。 同樣的市場，生存的境況，冰火兩天，反映出蓄電池回收市場的運作。
「這些電池已經報廢了，至少有一半流入黑市，而且是被非法拆除的」。 這不僅擾亂了市場競爭，更嚴重的是對社會環境帶來不可逆轉的污染和破壞。 隨著國家在北京、天津、上海、廣東、湖南等地區啟動電池回收試點，越來越多的企業進入電池回收產業，包括新能源汽車企業、電池供應商、獨立電池回收公司等。
造成電池回收渠道的分流。 修改後的《中華人民共和國固體廢棄物污染環境防治法》將於2020年9月1日正式實施。 新《固廢法》將對廢棄電池回收市場帶來巨大衝擊。
在如此混戰之下，電池合法回收公司將面臨洗牌。 其實，最合理的回收管道應該由電池生產廠商來完成或主導，認為他們擁有先進的電池技術，更方便從廢棄電池中提取新電池，特別是貴金屬。 廢電池回收處理的話題已經提出，但市場焦點還是集中在廢棄電池上，或許補貼取消，牌照福利不給力，能緩解廢棄電池的數量壓力。
如何處理這批即將迎來回收的電池，在目前的這種情況下，並不能讓人感到放心。 現在最簡單的生活垃圾處理已經沒人支持了，像廢棄電池的回收利用這樣高科技含量和責任感強的機構就比較鳳毛麟角了。 國家提出強制性標準只是第一步。
實施機構如何獲利才是支撐他們的動力，不可能總是指望國家財政補貼。 廢棄電池的有效回收是第二步，無論是電池生產企業還是整車生產企業都有責任追蹤每顆電池，它們在生命週期中去了哪裡。 第三步，處理廢棄電池。
絕對不允許私自在私坊操作，可回收的部分回收。 剩下的垃圾還是妥善放置吧，不然真的會毀掉我們子孫的環境。 擁有廢棄動力鋰電池回收資質的企業有30多家。
他們準備好迎接第一個廢電退役高峰了嗎？先前，「拒不承認」的進入，市場環境混亂，「溝壑縱橫」的回收管道將在今年9月1日起真正迎來歷史性變革。 .