バッテリーのリサイクルはどこですか？

著者：Iflowpower – ポータブル電源サプライヤー

車のバッテリー、天使が悪に転じる、ジャングルの悪。 高いように聞こえますか？実は、その理由は非常に単純で、我が国が新エネルギー車の時代に突入してからすでに11年が経ち、2020年には自動車用バッテリーが引退の段階に入ると予想されています。 廃棄蓄電池の50％以上がラダーに入ると、処理すべき廃棄電池は10万トン近くになる。

電気自動車の「急速な」発展を前に、わが国の下流リサイクル業界は本当に準備ができているのでしょうか? 廃電池リサイクルについては、9月1日に新たな政策が制定され、大きな変化がディーラーの利益に直接影響を及ぼします。 自動車バッテリーの廃棄量は「小さなピーク」を迎え、市場規模は53億元を超え、2020年までにこの2つの数字は20万トンと10に達するでしょう。

それぞれ10億人民元。 1000億個の市場が大きな盛り上がりを見せているが、電池回収市場に心理的な大きなギャップを感じている正式な電池ループリサイクル会社も少なくなく、一部の電池工場では「小工場」事業の形成が本格化している。 同市場、生存状況、氷火二日間、電池リサイクル市場の運営を反映している。

「バッテリーは廃棄され、少なくとも半分はブラックシティに流れ込み、違法に解体されている」。 これは市場競争を混乱させるだけでなく、社会環境に回復不可能な汚染と破壊をもたらすというより深刻な事態を引き起こします。 中国が北京、天津、上海、広東、湖南などの地域でバッテリー回収のパイロットプロジェクトを開始するにつれ、新エネルギー自動車会社、バッテリーサプライヤー、独立したバッテリーリサイクル会社など、バッテリー回収業界に参入する企業がますます増えています。

リサイクルバッテリーチャネルのシャントを引き起こします。 「中華人民共和国ポーランド固形廃棄物環境防止管理法」の改正が2020年9月1日に正式に施行されます。 新しい「固形廃棄物法」は、廃電池のリサイクル市場に大きな影響を与えるだろう。

このような混戦の中で、電池合法リサイクル会社は混乱に直面することになるだろう。 実際には、最も合理的なリサイクル チャネルは、バッテリー メーカーが完成または主導するはずです。バッテリー メーカーは、バッテリー技術が進んでおり、廃棄バッテリー、特に貴金属から新しいバッテリーを抽出するのがより便利であると考えているからです。 廃電池の回収と処理という話題は提起されているが、焦点は依然として市場にある。おそらく補助金が取り消され、認可福祉がなくなり、電池の数が軽減される可能性がある。

リサイクルの時代を迎えようとしているこの電池をどう扱うのか、現状では国民を安心させることはできない。 現在、最も単純な家庭ゴミ処理はサポートされておらず、廃電池のリサイクルなど、ハイテクコンテンツや責任機関はフェニックスのようになっています。 州は、強制的な基準は単なる第一歩に過ぎないと提案している。

実施機関がいかに利益を上げるかが彼らを支援する原動力であり、必ずしも国からの財政的補助を期待することは不可能である。 廃棄バッテリーの効果的な回収は 2 番目のステップであり、バッテリー製造会社と車両製造会社の両方が、すべてのバッテリーを追跡し、そのライフサイクルのどこで使用されたかを把握する責任があります。 3番目のステップは、廃棄電池を処理することです。

民間工場内での稼働は絶対に認められず、リサイクル可能な部分はリサイクルする必要があります。 残りの廃棄物はより適切に処分されなければ、私たちの将来の世代の環境を本当に破壊することになります。 廃棄リチウム電池回収資格を有する企業は30社以上あります。

廃棄物電力貯蔵の引退の第一ピークを迎える準備はできているだろうか？これまで「断れない」参入、混乱した市場環境、「縦横無尽」のリサイクルチャネルは、今年9月1日から本当に歴史的な変化を迎えることになるだろう。 .