電池回收業面臨洗牌 90%或被淘汰

作者：Iflowpower – 便攜式電站供應商

隨著電池產業的發展，相關的回收業也顯示出獲利前景。 然而，產業及相關政策準備尚未到位。 國內尚無任何企業建立全國性的回收網絡。

任何地區也都已經建立了區域回收網路。 2011年3月份，我國電池產業協會曾向相關部門透露。 報告顯示，目前各地廢電池回收主要以個體為主，佔總回收量的80%以上。

而且上述回收系統中的廢棄電池大部分都是由個體戶用小型冶煉廠統一處理，比較環保。 據了解，工信部目前正在建立鉛酸蓄電池生產企業和回收企業准入制度。 目前冶煉2000-3000（廢電池回收後），可能因為門檻限制，精簡到200-300，縮水90%。

350億利潤空間：80%流向小型工坊 根據電池產業協會提供的數據，2009年，全國鉛酸蓄電池產量達到18.7萬噸，其中產業利潤空間達到350多億。 我國電池產業協會會長黃子昂對記者介紹，僅目前我國電動自行車保險覆蓋率已達1.

2010年已達40億，每年以3000萬的速度上升。 和一般的電動自行車電池一樣，每1—1.5年需更換一次。

同時，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，而且占到了絕大部分。 以北京為例，目前汽車保有量大約為500萬輛，每年差不多有兩百萬輛汽車需要更換電池。 韓子樑表示，記者了解到，電池中95%的材料都是可以回收的。

但目前80%的回收份額都被非正規小公司佔據。 更令人擔心的是，一些非法小公司經營這些鉛酸電池。 首先，鉛酸蓄電池中約有20%-40%是酸性溶液，如果沒有適當的防護措施，運輸大量酸液是極為危險的。

同時，為了減少重量的承擔，大部分小作坊都會選擇在運輸之前進行跌落。 而且此處理方法容易使大量酸進入地下水系統和土壤，形成污染。 這個過程幾乎無法控制，而且監管成本政府也無法承擔。

我國電池產業協會秘書長劉家新介紹說，後製處於正常狀態。 加工過程中可能產生鉛粉、鉛塵、及酸污染。 更讓人擔心的是，這樣的小工坊已經形成了產業鏈。

他們回收之後，再加工，然後繼續賣給一些沒有帳單的小電池廠商。 這就形成了一條高污染的地下產業鏈。 回收鏈：正規公司無米之炊，非法回收重要是因為成本差異太大。

目前小型貿易商恢復價格在9000元/噸。 而且公司要付罰單，費用至少要500元。 峰迴路轉（16.

18, 0.00, 0.00%)公司

該公司相關負責人告訴記者，正規公司應該依照危險廢棄物處理運輸標準對廢舊鉛酸蓄電池進行回收，在300公里範圍內，每噸運輸費用比非法運輸高出200元左右。 此外，回收儲存場所的成本也很昂貴。

如果在北京建造一個儲備倉庫，除去土地成本，建設費200萬元至500萬元，在保定就需要50萬至1100萬元。 而小規模的經銷商可能就靠幾萬元了。 因為，他們不處理諸如鉛塵、酸性溶液之類的危險品。

如此算來，目前每噸電池的回收成本與非法回收公司的差距達到約800元。 其實，2008年至2010年期間，國家對鉛酸蓄電池有退稅政策，2009年是70%，2010年是50%。 2011年此優惠政策聲明，暫無後續政策。

這也意味著鉛酸蓄電池回收企業必須繳納17%的全部增值稅。 風中80%的物質可以回收。 正常情況下，回收處理廢棄電池的利潤應該在300-500元。

頭髮。 稅金加運輸費每噸花費800元。 因此收購價格相對較高，使正規廠商對小型企業經銷商毫無競爭力。

」毛澤東說。 目前，Windsurfur每年生產鉛酸蓄電池超過1,000萬隻，但回收量卻很少。 目前，回收已近4年。

由於回收量太少，所以沒有建立冶煉公司，而是指定生產廠商。 但這樣一來，指定生產廠商也有50%的產量處於空置狀態。 」毛經理對記者說。

韓總梁也向記者表示，許多大企業雖然建立了回收體系，但缺乏回收管道，還苦於沒有回收價格。 毛經理認為，公司最重要的是建立正規的回收體系，而回收體系最好是依托電池公司本身的銷售體系。 同時，國家應給予正規回收公司的稅收優惠政策，提高正規回收企業的競爭力，並建立規範運作的回收系統。

產業規範出局：90%的公司其實，這個領域的宏觀約束已經透過相關政策體現出來了。 2011年2月10日，工業與資訊化部、科技部、財政部發布《再生有色金屬產業發展促進計畫》的通知。 其目標是：到2015年，再生鉛產業形成一批5萬噸規模生產企業。

前10家公司產業集中度達50%以上；培育幾個產業聚集發展的重點區域，其產出比重已超過80%。 目前，工信部也開始建立鉛酸蓄電池生產和回收的產業准入制度。 業內人士告訴記者，低於50W的企業不允許復工，低於20萬元的企業不允許繼續生產。

為什麼要洗這個淘汰模式呢？我國電池產業協會秘書長劉家新告訴記者，這個產業不適合小企業進行簡單的合併重組。 原因包括：分散工廠管理鬆散，同時環保設備投資較高，公司分散，導致成本較高。 美國再生鉛公司才13家，我國家大，兩三百家就夠了。

劉家欣說。 除了依託再生鉛產業，進入門檻提高、企業集中度增強，業內人士向記者表示。 鉛酸蓄電池企業處理回收蓄電池的途徑很重要，一是建立回收公司，二是指定處理公司。

目前，許多企業都看到了這個行業前景，也引進了先進的設備，但是在竣工伊始，中途遭遇冷遇的問題。 業內人士透露，可以模仿德國模式，政府已經建立了公共回收系統。 然後指定合格的公司集中度。

如在德國，只要有公司銷售電池，該公司就必須在政府註冊，然後由政府提交到公共回收平台，每次銷售電池都會提交。 系統會檢查該公司是否有報廢電池回收。 不過，梁漢祖認為，最直接、最有效的方式，還是將回收系統與消費體係打通，實行押金制度。

電池製造商都是B2B企業，與消費者沒有直接關係，很難建立回收系統。 韓先生說：最容易接觸到廢棄電池的其實就是銷售商和修理店。 因此他認為，回收製度和銷售制度應盡快獲得批准。

同時，為了確保電池透過正規系統回收，可以建立押金制度。 如果在出售電池的時候收取了押金，電池退回的時候要退還這部分押金。 事實上，企業清潔生產是緩解電池污染的重要一環。

據悉，5月18日，我國電池產業協會將聯合產業內11家企業在京成立我國電池產業協會電池清潔生產、產業自律聯盟。 向全國電池產業發出清潔生產倡議書，發布清潔生產產業自律公約。