תעשיית מיחזור הסוללות מתמודדת עם הדשדוש ב-90% או מבוטלת

מחבר: Iflowpower – ספק תחנת כוח ניידת

עם התפתחות תעשיית המצברים, גם תעשיית המיחזור הרלוונטית מציגה את סיכויי הרווח. עם זאת, התעשייה והמדיניות הנלווית מוכנים לכך שלא יהיו במקום. אין חברה בארץ שהקימה רשת מיחזור ארצית.

קיימת גם רשת מיחזור אזורית שהוקמה בכל אזור. במרץ 2011, איגוד תעשיית הסוללות במדינה שלי אמר למחלקות הרלוונטיות. הדו"ח מראה שחשוב שהמחזור הנוכחי של פסולת סוללות יתבסס על יחידים בכל החלקים, שמהווה יותר מ-80% מסך ההשבה.

יתרה מכך, רוב הסוללות הפסולת במערכת ההשבה הנ"ל מועברות ממשקי בית בודדים עם מתקן יתוך קטן מאוחד, ידידותי לסביבה. מובן כי משרד התעשייה והתקשוב מקים כעת חברת ייצור סוללות עופרת ומערכת גישה לחברת מיחזור. נכון להיום, התכה של 2000-3000 (אחרי התאוששות לאחר פסולת סוללה), עשויה להתייעל ל-200-300 עקב מגבלות סף, וההתכווצות היא 90%.

שטח רווח של 35 מיליארד: 80% זרימה לבית מלאכה קטן לפי הנתונים שסיפק איגוד תעשיית המצברים, בשנת 2009 הגיעה סוללת העופרת לחומצה ל-18.7 מיליון טון, מתוכם שטח הרווח התעשייתי הגיע ליותר מ-35 מיליארד. יו"ר איגוד תעשיית הסוללות במדינה שלי, Huangziang, עבור הכתב, רק ביטוח האופניים החשמליים הנוכחי במדינה שלי הגיע ל-1.

4 מיליארד ב-2010, והשיעור של 30 מיליון בשנה הולך ועולה. וסוללת האופניים החשמליים הכללית, להחלפה אחת ל-1 - 1.5 שנים.

יחד עם זאת, השימוש בסוללות עופרת הוא לא רק אופניים חשמליים, אלא גם רובם. קחו לדוגמה את בייג&39;ינג, בעלות המכונית הנוכחית היא כ-5 מיליון, כמעט שני מיליון כלי רכב בשנה להחלפת המצבר. ניתן לשחזר קורות Hanziang עבור 95% מהחומרים בסוללה של כתב זה.

אך כיום, 80% ממניות המיחזור נתפסות על ידי חברות קטנות לא רגילות. דאגה נוספת היא שחברות קטנות לא חוקיות מטפלות בסוללות חומצת עופרת אלו. ראשית, כ-20% -40% מסוללת העופרת-חומצה היא תמיסה חומצית, אם אין אמצעי הגנה מתאימים, מסוכן ביותר להעביר כמות גדולה של חומצה.

יחד עם זאת, על מנת להפחית את משקל המשקל, רוב בתי המלאכה הקטנים יבחרו ליפול לפני ההובלה. וכדי ששיטת הטיפול קלה לאפשר לחומצה רבה להיכנס למערכת מי התהום ולקרקע ליצור זיהום. תהליך זה כמעט ואינו מסוגל לשלוט, ועלות הפיקוח הממשלה לא יכולה לשאת זאת.

ליו ג&39;יאקסין, מזכ"ל איגוד תעשיית הסוללות במדינתי, אמר שהאחרי-טיפול במצב רגיל. התהליך עלול לגרום לאבקת עופרת, אבק עופרת וזיהום חומצה. מה שיותר מודאג מזה הוא שבתי מלאכה קטנים כאלה יצרו רשת תעשייתית.

אחרי שהם ממחזרים, עבדו שוב, ואז המשיכו למכור כמה יצרני סוללות קטנים שאין להם חשבונות. זה יוצר שרשרת תעשייה תת קרקעית מזהמת מאוד. שרשרת המיחזור: שכיחות החברה הרשמית ללא אורז, מיחזור לא חוקי חשוב כי ההבדל בעלויות גדול מדי.

מחיר ההתאוששות הנוכחי של הסוחרים הקטנים הוא 9,000 יואן לטון. והחברה רוצה לשלם כרטיס, העלות היא לפחות 500 יואן. Fengsitsu (16.

18, 0.00, 0.00%) Co.

בע"מ, האחראי הרלוונטי על החברה, אמר לכתבים כי חברות רגילות צריכות לשחזר את פסולת סוללות עופרת-חומצה בהתאם לתקני הטיפול וההובלה של פסולת מסוכנת, תוך 300 קילומטרים, עלויות הובלה לטון יחס שלא כדין ההובלה צריכה להיות גבוהה מכ-200 יואן. בנוסף, מיחזור מקומות אחסון גם הוא יקר.

אם אתה בונה מקום אחסון מילואים בבייג&39;ינג, הסר את עלות הקרקע, בנה 2 מיליון יואן עד 5 מיליון יואן, בבאודינג צריך 500,000-11 מיליון. וסוחרי עסקים קטנים עשויים להסתמך על עשרות אלפי יואן. כי, האם הם לא מתעסקים עם סחורות מסוכנות כגון אבק עופרת, תמיסת חומצה.

חישובים כאלה, נכון לעכשיו, הפער בין עלויות השחזור לטונה של הסוללה לבין חברת המיחזור הבלתי חוקי הגיע לכ-800 יואן. למעשה, בין השנים 2008 ל-2010, הייתה למדינה מדיניות הנחה במס עבור סוללות עופרת, שהיא 70% ב-2009, 50% ב-2010. בשנת 2011, מדיניות מועדפת זו מצהירה כי אין מדיניות בהמשך.

משמעות הדבר היא גם שחברות שחזור סוללות עופרת מחומצות לשלם את כל המע"מ בסך 17%. ניתן למחזר 80% מהחומר ברוח ולאחר מכן להשתמש בו. בנסיבות רגילות, המיחזור המטפל ברווח של הסוללה המבוססת על פסולת צריך להיות 300-500 יואן.

שֵׂעַר. מס בתוספת עלויות הובלה לטון עלות 800 יואן. לכן, מחיר הרכישה גבוה יחסית, כך שליצרנים רגילים אין תחרותיות בסוחרי עסקים קטנים.

מאו אמר. לגלישת רוח יש כיום יותר מ-10 מיליון תפוקות שנתיות של סוללות עופרת, אך כמות ההתאוששות קטנה מאוד. נכון לעכשיו, כמעט 4 שנים של מיחזור.

מכיוון שיש מעט מדי התאוששות, היא לא בונה חברת התכה, אלא את היצרן המיועד. אבל בדרך זו, ליצרן המיועד יש גם 50% מהתפוקה במצב ריק. אמר מנהל מאו לכתבים.

קרן האן זונג אמרה גם לכתבים שחברות גדולות רבות בנו מערכת מיחזור, אך חסרות ערוצי מיחזור, אך גם סובלות ממחירי אי מיחזור. Mao Manager מאמין שהחברה היא הדבר החשוב ביותר להקמת מערך מיחזור רגיל, ומערך המיחזור עדיף להסתמך על מערך המכירות של חברת המצברים עצמה. במקביל, על המדינה לתת לחברת מיחזור רגילה מדיניות מועדפת מס לשיפור התחרותיות של חברות המיחזור הפורמליות, ולהקים מערך מיחזור פעולות רגולטורי.

מפרט התעשייה בחוץ: 90% מהחברה היא למעשה, אילוצי המאקרו בתחום זה הוכחו באמצעות מדיניות רלוונטית. ביום 10 בפברואר 2011 פרסמו משרד התעשייה והתקשוב, משרד המדע והטכנולוגיה ומשרד האוצר הודעה בנושא "תוכנית לקידום פיתוח תעשיית מתכת אל-ברזלית מתחדשת". היעדים שלהם הם: עד 2015, תעשיית עופרת ההתחדשות מהווה אצווה של 50,000 טון של חברות ייצור בקנה מידה גדול.

הריכוז התעשייתי המוביל של 10 החברות הגיע ליותר מ-50%; מטפח את תחום המפתח של מספר פיתוחי צבירה תעשייתית, התפוקה שלו עלתה על 80%. כיום, גם משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע מתחיל לבנות מערכות גישה לתעשייה לייצור ומיחזור סוללות עופרת. מקורבים בתעשייה אומרים לכתבים שחברות מתחת ל-50W לא יאפשרו הקמה מחדש, פחות מ-200,000 יואן, החברה אינה רשאית להמשיך בייצור.

מדוע יש צורך לשטוף את מצב הביטול הזה? ליו ג&39;יאקסין, מזכ"ל איגוד תעשיית הסוללות במדינה שלי, אמר לכתבים שהתעשייה הזו אינה מתאימה למיזוג פשוט ולשילוב מחדש של חברות קטנות. הסיבות כוללות: ניהול מפעל הפיזור רופף, בעוד שציוד להגנת הסביבה יש השקעה גבוהה יותר, הפיזור של החברה מוביל לעלות גבוהה. רק 13 חברות לידים מחודשות בארצות הברית, המדינה שלי גדולה, מספיקים מאתיים או שלוש מאות.

אמר ליו ג&39;יאקסין. בנוסף להסתמכות על תעשיית הלידים המתחדשים, סף הקבלה משופר, מרוכז, והתעשייה אמרה לכתבים. המסלול של חברות סוללות עופרת לטיפול בסוללת המיחזור חשוב, האחת היא הקמת חברת מיחזור והשנייה היא חברת העיבוד המיועדת.

נכון לעכשיו, חברות רבות ראו את סיכויי התעשייה, אבל גם יבוא ציוד מתקדם, אבל בתחילת ההשלמה, הבעיה של אמצע לעג. גורמים בענף חשפו כי ניתן לחקות את המודל הגרמני, והממשלה הקימה מערכת מיחזור ציבורית. לאחר מכן ציין ריכוז חברה מוסמך.

כמו בגרמניה, כל עוד החברה מוכרת סוללות, החברה חייבת להירשם בממשלה, ואז הממשלה מוגשת לפלטפורמת המיחזור הציבורית, וכל מכירת סוללה תוגש. המערכת תבדוק אם לחברה יהיה מיחזור סוללה שנגרטה. עם זאת, קרן Hanzu מאמינה שהדרך הישירה והיעילה ביותר היא חיבור מערכת המיחזור ומערכת הצריכה, ומערכת הפיקדון מיושמת.

יצרני סוללות הם חברות B2B, ולצרכנים אין קשר ישיר, וקשה להקים מערכת מיחזור. האן אמר: החשוף הכי קל לבזבוז סוללות הוא למעשה מוכר וחנות תיקונים. לפיכך, הוא סבור כי יש לאשר את מערך המיחזור ומערך המכירה בהקדם האפשרי.

במקביל, על מנת להבטיח שחזור הסוללה באמצעות המערכת הרגילה, ניתן להקים את מערכת הפיקדון. אם אתה גובה פיקדון בעת ​​מכירת המצבר, הסוללה מוחזרת להחזרת חלק זה של הפיקדון. למעשה, ייצור הניקיון של החברה הוא חלק חשוב בהקלה על זיהום המצברים.

דווח כי ב-18 במאי, איגוד תעשיית הסוללות של ארצי יקים 11 חברות בתעשייה המשותפת בבייג&39;ינג, ברית משמעת עצמית בתעשייה של איגוד תעשיית הסוללות של ארצי של איגוד תעשיית הסוללות. הנפק יוזמת ייצור נקי לתעשיית הסוללות הלאומית, ופרסם אמנות משמעת עצמית בענף ייצור הניקיון.