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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
“電池成本佔整車35%以上,車廠不能不搞自己的電池。”一位曾在車企和電池擔任《證券日報》記者的人士工廠。有了內外車企電池項目,以寧德時代為首的國內電池企業能否做到?今年2月,政府部門公佈的《鼓勵外商投資產業目錄(徵求意見稿)》,鼓勵外資動力鋰離子電池企業投資。
回歸松下、LG化學等“狼群”。2017年、2018年我國新能源汽車銷量77.7萬輛、1256萬輛,寧德時代佔比近30%、40輛。
7%的動態鋰離子電池裝機功率。已躋身國內動力鋰離子電池企業。第一名。
但挑戰來了,特斯拉、大眾、戴姆勒等國外巨頭以及吉利汽車、長城汽車等國內車企近年來都選擇了自建電池工廠,這無疑將搶奪寧德時代的市場份額。電池處理是。國內外車企自建電池工廠根據韓國Sneerearch出貨數據,2018年全球動態鋰離子電池出貨量為97.0GWh,寧德時代佔21。
9%的市場份額,松下佔21.4%的市場份額,比亞迪為12.0%。
這三個電池企業的增長也很可觀,絕對值領先其他企業。 Marklines預測數據,到2025年新能源汽車將達到1200萬輛,到2040年新能源汽車在全球輕型車市場的比重將達到50%。保守估計,到2025年,全球動力鋰離子電池需求量將突破800GWH。
“電池已經主要佔整車成本的50%,然後到40%,到今年年底,今年佔比超過35%,預計近兩年或降到25%三年,已經是極端成本了。”上述曾在車企和電池廠擔任重任的人員紛紛表示,車企怎麼會願意看到這麼高的成本比例,如此核心技術,如此龐大的市場掌握零部件供應商今年6月,大眾汽車集團計劃投資9億歐元與瑞典初始電池Northvolt開展電池研究,部分出資方,部分出資方Northvolt的股權投資。去年,大眾汽車集團首席執行官表示,該公司正在考慮從 2024 年或 2025 年開始批量處理固態電池。
今年5月,大眾集團宣布自建電池工廠,並選址在德國中部的薩爾茨吉特,而Dumerions集團高管則宣佈在德國增設電池工廠。戴姆勒採用與大眾相同的措施。早在2017年,奔馳就計劃與北汽合作,投資7.4億美元入駐北京大廈電池廠。
按照規劃,戴姆勒已投資超過10億歐元,在包括我國、德國和美國在內的梅賽德斯-奔馳全球處理系統中建設了強大的鋰離子電池處理網絡。其中,位於德國卡梅茨的第一家動力鋰離子電池工廠已開始量產,已加工純電動、插電式混合動力電池20萬餘節。在國內車企中,除了比亞迪,開始獨立加工電池外,吉利和長城也很快。
吉利汽車在動力鋰離子電池品類的佈局一直是張大,自2016年起,在浙江金華、浙江寧波杭州灣新區、湖北荊州市洪湖杏壇經濟有限公司、電池公司蜂巢能源科技有限公司。
, 有限公司在中國計劃達到60GWH,在全球國內外主流主機廠的全球規劃中將有100GWH。競爭激進的車企自建電池企業。
寧德時代負責人朱琳表示,《證券日報》記者表示,寧德時代將通過加大研發力度、技術攻關、市場領先優勢充分發揮和產業鏈聯動、挖掘等方式應對挑戰。潛在的。上述人士表示,未來電池的發展方向肯定是固態電池。無論是整車企業,還是寧德時代,都要找准方向。
此前,大眾汽車集團CEO也提到了未來批量加工固態電池。目前,長城主攻疊片工藝的方形鋁殼電芯,而寧德時代則以繞線工藝的方形電芯和圓柱電芯緊密加工。 “寧德這麼大,福利這麼好,公司的高級對手一定要考慮,不用擔心他。
”上述相關人士表示。寧德時代綁定28家不怕競爭的車企 相比“外部”車企、“內部”外資電池企業的競爭,寧德時代的壓力迫在眉睫。2015年,為了推動國內新能源汽車產業發展,工信部,工信部製定了《汽車動力電池條件條件》,國外動力鋰離子電池企業失敗進入此列表。
這為國產動力鋰離子電池獲得了發展機遇。未來幾年,我國已成為全球最大的新能源汽車市場,而寧德時代、比亞迪等國內動力鋰離子電池巨頭崛起。可今年上半年,國家政策有東風突變。
一是電池補貼大幅復活,其次是鼓勵國外動力鋰離子電池投資中國。外國巨頭正在行動。松下、LG化學等
日韓動力鋰離子電池企業迅速攜千億資金重返我國市場。這讓寧德時代董事長曾群起不得不在內心被裁掉:“不要躲在政策的溫床裡。”寧德時代該何去何從?《證券日報》記者註意到,寧德時代正在通過聯合築起一道堅固的防火牆。與汽車公司合資。
今年2月,寧德時代與一汽成立合資公司。此前,寧德時代先後與北汽集團、上汽集團、東風集團、廣汽集團等成立合資公司,加上長安汽車的長壽。寧德時代已成功捆綁國內六家國有汽車集團。
同時,寧德時代還與吉利、江鈴、富汽集團、華晨寶馬、捷豹路虎、大眾汽車等建立戰略合作關係。粗略統計,目前與寧德時代合資的國內外汽車企業超過28家。
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